ຂຽນໂດຍElian Zhou— ຜູ້ຈັດການສົ່ງອອກຢູ່ Shaoxing Fangjie Auto Accessory Co., Ltd., ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນລະບົບເບກລົດບັນທຸກທີ່ມີປະສົບການການຜະລິດ OEM ຫຼາຍກວ່າ 20 ປີຕັ້ງແຕ່ປີ 2003. ຕັ້ງຢູ່ທີ່ Shaoxing, Zhejiang, ລາວເຮັດວຽກປະຈຳວັນກັບພະນັກງານຂອງບໍລິສັດຫຼາຍກວ່າ 100 ຄົນ ແລະ ທີມງານການຄ້າຕ່າງປະເທດ 10 ຄົນ ເພື່ອສະໜອງກະບອກເບກ, ຕົວປັບຄວາມຫຍ่อน, ວາວໂຊລີນອຍ, ແລະ ຫ້ອງເບກໃຫ້ກັບຜູ້ຈຳໜ່າຍຫຼັງການຂາຍທົ່ວເອີຣົບ, ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ແລະ ຕາເວັນອອກກາງ. ລາວໄປຢ້ຽມຢາມໂຮງງານເປັນປະຈຳ ແລະ ແບ່ງປັນຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບຂະບວນການຜະລິດ — ຕັ້ງແຕ່ການປະກອບຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนອັດຕະໂນມັດ ຈົນເຖິງການເຄື່ອງຈັກ CNC ຂອງຕົວເຄື່ອງກະບອກເບກ — ໃນຊ່ອງ YouTube ຂອງລາວ. ເຊື່ອມຕໍ່:ຢູທູບ.

ຜູ້ປະກອບການລົດບັນທຸກໃນເອີຣົບທີ່ຮັກສາລົດ Iveco, MAN, Renault, Scania, Volvo, Mercedes-Benz, ແລະ DAF ປະເຊີນກັບສະຖານະການປ່ຽນວາວໂຊລີນອຍ 24V ທີ່ເກີດຂຶ້ນຊ້ຳໆ ບ່ອນທີ່ລາຄາອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບຂະຫຍາຍງົບປະມານການບຳລຸງຮັກສາລົດບັນທຸກເກີນເປົ້າໝາຍການດຳເນີນງານທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ. ວາວໂຊລີນອຍ 24V ເປັນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນໃນສະຖາປັດຕະຍະກຳລະບົບເບກລົດບັນທຸກໃນເອີຣົບທີ່ທັນສະໄໝ, ຄວບຄຸມການປັບປ່ຽນ ແລະ ການກະຕຸ້ນລະບົບເບກໃນທົ່ວເຄືອຂ່າຍລະບົບເບກເອເລັກໂຕຣນິກ EBS ແລະ ລະບົບປ້ອງກັນລໍ້ລັອກ ABS. ບົດຄວາມນີ້ໃຫ້ຄູ່ມືອ້າງອີງສຳລັບທີມງານຈັດຊື້ລົດບັນທຸກ ແລະ ຜູ້ຈຳໜ່າຍຫຼັງການຂາຍທີ່ຈັດຊື້ວາວໂຊລີນອຍ 24V ຈາກຜູ້ຜະລິດ OEM ຂອງຈີນ, ດ້ວຍວິທີການອ້າງອີງສາມຂັ້ນຕອນທີ່ກວມເອົາການລະບຸໝາຍເລກ OEM, ການອ້າງອີງທຽບເທົ່າຫຼັງການຂາຍຜ່ານລາຍການທີ່ສະໜອງໃຫ້ໂດຍຜູ້ສະໜອງ, ແລະ ການຢັ້ງຢືນສະເປັກທີ່ກວມເອົາແຮງດັນຂົດລວດ 24V, ລະດັບຄວາມດັນ, ແລະ ລາຍລະອຽດຂອງເກຍພອດ. ໃນบรรดาຍີ່ຫໍ້ລົດບັນທຸກໃຫຍ່ທັງເຈັດຍີ່ຫໍ້ຂອງເອີຣົບ, ຕະຫຼາດວາວໂຊລີນອຍ 24V ຄາດຄະເນວ່າຢູ່ທີ່ 8-12 ລ້ານໜ່ວຍຕໍ່ປີສຳລັບສະຖານະການທົດແທນຊິ້ນສ່ວນ, ໂດຍຜູ້ຜະລິດ OEM ຂອງຈີນໄດ້ຮັບສ່ວນແບ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຜ່ານການລະບຸຄຸນນະພາບທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນໂຄງການຈັດຊື້ໂດຍກົງຈາກໂຮງງານ. Shaoxing Fangjie ສະໜອງວາວໂຊລີນອຍ 24V ໃຫ້ກັບຜູ້ຈຳໜ່າຍຫຼັງການຂາຍໃນເອີຣົບຜ່ານຂໍ້ມູນລາຍການອ້າງອີງທີ່ສະໜັບສະໜູນການດຳເນີນງານຂອງກອງລົດບັນທຸກ Iveco, MAN, Renault, Scania, Volvo, Mercedes-Benz, ແລະ DAF.

ວິທີການອ້າງອີງສາມຂັ້ນຕອນສຳລັບການສະໜອງວາວໂຊລີນອຍ 24V

ຜູ້ປະກອບການກອງລົດບັນທຸກໃນເອີຣົບຄວນນຳໃຊ້ວິທີການອ້າງອີງ 3 ຂັ້ນຕອນ ເຊິ່ງກວມເອົາ: (1) ການລະບຸໝາຍເລກ OEM ຕົ້ນສະບັບຈາກການອ່ານປ້າຍ ຫຼື ສະແຕມສ່ວນປະກອບທີ່ລົ້ມເຫຼວຕໍ່ບັນທຶກປະຫວັດການບໍລິການຂອງຍານພາຫະນະ; (2) ການອ້າງອີງທຽບເທົ່າຫຼັງການຂາຍຜ່ານລາຍການອ້າງອີງທີ່ຜູ້ສະໜອງສະໜອງໃຫ້ ເຊິ່ງຈັບຄູ່ໝາຍເລກ OEM ກັບໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນຫຼັງການຂາຍ; (3) ການຢັ້ງຢືນສະເປັກ ລວມທັງການຢັ້ງຢືນແຮງດັນຂົດລວດ 24V, ການຢັ້ງຢືນລະດັບຄວາມດັນ, ແລະ ການຢັ້ງຢືນສະເປັກຂອງສາຍພອດ. ແຕ່ລະຂັ້ນຕອນແມ່ນຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອສະໜັບສະໜູນວົງຈອນການຈັດຊື້ແບບກຸ່ມຂອງກອງລົດໃນທົ່ວການດຳເນີນງານກອງລົດບັນທຸກຂອງ Iveco, MAN, Renault, Scania, Volvo, Mercedes-Benz, ແລະ DAF. ເອກະສານມາດຕະຖານຄຸນນະພາບອຸປະກອນໄຟຟ້າສາກົນໄດ້ຖືກເຜີຍແຜ່ໂດຍ IEC ທີ່ຮ້ານຄ້າເວັບໄຊຕ໌.iec.ch.

ຂັ້ນຕອນທີ 1 ການລະບຸໝາຍເລກ OEM ຕົ້ນສະບັບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຖອດອົງປະກອບອອກຈາກຍານພາຫະນະ ແລະ ອ່ານປ້າຍ ຫຼື ສະແຕມຢູ່ໃນຕົວຫຸ້ມອົງປະກອບ. ໝາຍເລກ OEM ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະຖືກປະທັບຢູ່ດ້ານຕົວຫຸ້ມວາວໂຊລີນອຍ ຫຼື ຢູ່ປາຍຕົວເຊື່ອມຕໍ່. ບັນທຶກປະຫວັດການບໍລິການຂອງຍານພາຫະນະອາດຈະປະກອບມີໝາຍເລກ OEM ສຳລັບອົງປະກອບສະເພາະທີ່ໃຊ້ກັບຍານພາຫະນະ. ໝາຍເລກ OEM ແມ່ນພື້ນຖານຂອງການຄົ້ນຫາເອກະສານອ້າງອີງທີ່ຜູ້ສະໜອງຫຼັງການຂາຍ. ຜູ້ຊື້ຄວນບັນທຶກໝາຍເລກ OEM ດ້ວຍເອກະສານຮູບພາບເພື່ອການສື່ສານເອກະສານອ້າງອີງກັບຜູ້ສະໜອງ.

ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປ ແລະ ການພິຈາລະນາຊ່ວງເວລາທົດແທນ

ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປສຳລັບວາວໂຊລີນອຍ 24V ໃນລະບົບເບຣກລົດບັນທຸກໃນເອີຣົບປະກອບມີການໄໝ້ຂອງຂົດລວດຈາກສະຖານະການແຮງດັນໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມຮ້ອນເກີນ, ການເສື່ອມສະພາບຂອງປະທັບຕາຈາກການສຳຜັດກັບນ້ຳຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ສະຖານະການວົງຈອນຄວາມຮ້ອນ, ການຕິດຂອງວາວຈາກການປົນເປື້ອນ ແລະ ການສະສົມຂອງເສດເຫຼືອ, ແລະ ການກັດກ່ອນຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຈາກສະຖານະການສຳຜັດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຂອງຕົວຖັງ. ຮູບແບບຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວແຕ່ລະຮູບແບບຜະລິດອາການສະເພາະລວມທັງເຫດການຄລິກຂອງໂຊລີນອຍໂດຍບໍ່ມີການກະຕຸ້ນທີ່ຊີ້ບອກເຖິງການໄໝ້ຂອງຂົດລວດ, ເວລາທີ່ກະຕຸ້ນຊ້າຊີ້ບອກເຖິງການເສື່ອມສະພາບຂອງປະທັບຕາ, ເຫດການກະຕຸ້ນເປັນໄລຍະໆຊີ້ບອກເຖິງການຕິດຂອງວາວ, ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າເປັນໄລຍະໆຊີ້ບອກເຖິງການກັດກ່ອນຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່. ທີມງານບຳລຸງຮັກສາກອງລົດຂອງຜູ້ຊື້ຂາຍສົ່ງສາມາດລະບຸຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນຈາກຮູບແບບອາການ ແລະ ເປົ້າໝາຍການທົດແທນສ່ວນປະກອບທີ່ສາເຫດຕົ້ນຕໍ. ເອກະສານມາດຕະຖານຄຸນນະພາບຂອງສ່ວນປະກອບລົດບັນທຸກສາກົນແມ່ນເຜີຍແຜ່ໂດຍ ISO ທີ່ https://www.iso.org/standards.html.

ຂັ້ນຕອນທີ 2 ການອ້າງອີງຂ້າມທຽບເທົ່າຫຼັງການຕະຫຼາດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຊື້ສົ່ງໝາຍເລກ OEM ໄປຫາຜູ້ສະໜອງ ແລະ ຮັບການຢືນຢັນການອ້າງອີງຂ້າມເປັນລາຍລັກອັກສອນທີ່ກົງກັບໝາຍເລກ OEM ກັບໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນຫຼັງການຕະຫຼາດ. Shaoxing Fangjie ຮັກສາຂໍ້ມູນລາຍການອ້າງອີງຂ້າມສຳລັບໝາຍເລກວາວໂຊລີນອຍ OEM ລົດບັນທຸກເອີຣົບຫຼາຍກວ່າ 200 ໝາຍເລກ ເຊິ່ງກວມເອົາເຈັດຍີ່ຫໍ້ຫຼັກ. ຂໍ້ມູນລາຍການອ້າງອີງຂ້າມແມ່ນເຜີຍແຜ່ຜ່ານແພລດຟອມລາຍການອອນໄລນ໌ຂອງຜູ້ສະໜອງ ແລະ ຜ່ານລາຍການ PDF ທີ່ສາມາດດາວໂຫຼດໄດ້ ສຳລັບການນຳໃຊ້ຂອງທີມງານຈັດຊື້ລົດ. ຂັ້ນຕອນທີ 3 ການຢັ້ງຢືນສະເປັກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຢັ້ງຢືນດ້ານຜູ້ຊື້ກ່ຽວກັບສະເປັກທຽບເທົ່າຫຼັງການຕະຫຼາດທຽບກັບສະເປັກອຸປະກອນ OEM ຕົ້ນສະບັບ.

ຂໍ້ກຳນົດທາງໄຟຟ້າຂອງວາວໂຊລີນອຍ 24V ສຳລັບການນຳໃຊ້ກັບລົດບັນທຸກໃນເອີຣົບ

ຂໍ້ກຳນົດໄຟຟ້າຂອງວາວໂຊລີນອຍ 24V ສຳລັບສະຖານະການຕິດຕັ້ງລົດບັນທຸກໃນເອີຣົບປະກອບມີ: (1) ອັດຕາແຮງດັນຂົດລວດທີ່ 24V DC ບວກ ຫຼື ລົບ 10% ຕາມຂໍ້ກຳນົດການທົດສອບສິ່ງແວດລ້ອມຂອງຍານພາຫະນະທາງບົກ ISO 16750-2; (2) ອັດຕາພະລັງງານຂົດລວດທີ່ 8W ຫາ 20W ໂດຍທົ່ວໄປສຳລັບການນຳໃຊ້ລະບົບເບຣກລົດບັນທຸກ; (3) ຊັ້ນປ້ອງກັນຂົດລວດຕາມການຈັດປະເພດຄວາມຮ້ອນ IEC 60085 ດ້ວຍ Class H 180°C ໂດຍທົ່ວໄປສຳລັບການນຳໃຊ້ຫ້ອງເຄື່ອງຈັກລົດບັນທຸກ; (4) ອັດຕາການປ້ອງກັນ IP ຕາມ IEC 60529 ທີ່ມີລະດັບ IP65 ຂັ້ນຕ່ຳ ແລະ IP67 ໂດຍທົ່ວໄປສຳລັບການນຳໃຊ້ຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ໂຄງລົດບັນທຸກ. ແຕ່ລະຂໍ້ກຳນົດໄຟຟ້າແມ່ນກົງກັບໂປຣໄຟລ໌ສະພາບການດຳເນີນງານຂອງລົດບັນທຸກ. ເອກະສານມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງຍານພາຫະນະທາງບົກສາກົນໄດ້ຖືກເຜີຍແຜ່ໂດຍ ISO ທີ່iso.org/standards.html.

ລາຍລະອຽດຂອງປະເພດຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງສາຍຮັດ, ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງ EMC-ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ

ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບປະເພດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງສາຍຮັດສຳລັບວາວໂຊລີນອຍ 24V ໃນການນຳໃຊ້ລົດບັນທຸກໃນເອີຣົບປະກອບມີປະເພດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ DIN 72585 Deutsch ທີ່ການຕັ້ງຄ່າ DT-2-pin ແລະ DT-3-pin, ປະເພດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ AMP-Tyco Superseal-1.5, ແລະ ປະເພດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ Bosch-Compact-1.1a. ແຕ່ລະປະເພດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຖືກຈັບຄູ່ກັບຂໍ້ກຳນົດສາຍຮັດ ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງລົດບັນທຸກ OEM ດ້ວຍການກວດສອບຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງຜູ້ສະໜອງໂດຍຜ່ານການທົດສອບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕົວຢ່າງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຜູ້ຊື້ສະໜອງໃຫ້. ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຕໍ່ຂາຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະກອບມີຄວາມຍາວຂອງຂາ 0.5-1.0 ມມ ຕາມຂໍ້ກຳນົດການປ້ອງກັນນິ້ວມື IP2X. ຂໍ້ກຳນົດຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ທາງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ EMC ສຳລັບວາວໂຊລີນອຍ 24V ໃນການນຳໃຊ້ລົດບັນທຸກໃນເອີຣົບປະກອບມີຂໍ້ກຳນົດການທົດສອບສ່ວນປະກອບຍານພາຫະນະທາງຖະໜົນ ISO 11452-2 ສຳລັບພູມຕ້ານທານ RF ທີ່ແຜ່ລັງສີໃນຊ່ວງຄວາມຖີ່ 200-2000 MHz, ຂໍ້ກຳນົດການທົດສອບສ່ວນປະກອບຍານພາຫະນະທາງຖະໜົນ ISO 7637-2 ສຳລັບພູມຕ້ານທານຊົ່ວຄາວທີ່ນຳໄຟຟ້າໃນສາຍສະໜອງ, ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການທົດສອບສ່ວນປະກອບຍານພາຫະນະທາງຖະໜົນ ISO 10605 ສຳລັບພູມຕ້ານທານການປ່ອຍໄຟຟ້າສະຖິດທີ່ຂໍ້ກຳນົດການປ່ອຍໄຟຟ້າສຳຜັດ 4 kV ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການປ່ອຍອາກາດ 8 kV. ຂໍ້ກຳນົດ EMC ແຕ່ລະອັນແມ່ນໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຜູ້ສະໜອງຜ່ານເອກະສານລາຍງານການທົດສອບ EMC. ເອກະສານມາດຕະຖານຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ທາງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຍານພາຫະນະທາງຖະໜົນສາກົນແມ່ນເຜີຍແຜ່ໂດຍ ISO ທີ່ https://www.iso.org/standards.html.

ການຈັດອັນດັບແຮງດັນໄຟຟ້າຂົດລວດທີ່ 24V DC ຄວາມທົນທານບວກຫຼືລົບ 10% ຕາມຂໍ້ກຳນົດ ISO 16750-2 ຮອງຮັບສະຖານະການການປ່ຽນແປງແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງລະບົບໄຟຟ້າລົດບັນທຸກ ລວມທັງແຮງດັນຫຼຸດລົງໃນເວລາສະຕາດເຄື່ອງຈັກ, ແຮງດັນເກີນຂອງເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າໃນເວລາສາກໄຟ RPM ສູງ, ແລະ ແຮງດັນຕ່ຳຂອງແບັດເຕີຣີໃນເວລາຫວ່າງຊົ່ວຄາວ. ຂໍ້ກຳນົດແຮງດັນໄຟຟ້າຂົດລວດ 24V ແມ່ນມາດຕະຖານໃນການນຳໃຊ້ລົດບັນທຸກຂອງເອີຣົບທີ່ມີສະຖາປັດຕະຍະກຳລະບົບໄຟຟ້າ 24V. ຊ່ວງຄວາມທົນທານຕໍ່ແຮງດັນແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບສະຖານະການຕິດຕັ້ງພາກສະໜາມທີ່ຕ້ອງການການວັດແທກແຮງດັນເພື່ອກວດສອບແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງລະບົບໄຟຟ້າລົດບັນທຸກກ່ອນການຕິດຕັ້ງວາວໂຊລີນອຍ.

ຊັ້ນກັນຄວາມຮ້ອນຂອງຂົດລວດຕາມຂໍ້ກຳນົດການຈັດປະເພດຄວາມຮ້ອນ IEC 60085 ຮອງຮັບສະຖານະການການສຳຜັດກັບອຸນຫະພູມຫ້ອງເຄື່ອງຈັກລົດບັນທຸກທີ່ອຸນຫະພູມໃຕ້ຝາປິດສາມາດບັນລຸ 130°C ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ 150°C ສູງສຸດໃນໄລຍະສັ້ນ. ຂໍ້ກຳນົດຊັ້ນກັນຄວາມຮ້ອນ 180°C ຮອງຮັບອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ 180°C ແລະ ອຸນຫະພູມສູງສຸດໃນໄລຍະສັ້ນທີ່ 200°C ໂດຍບໍ່ມີການເຊື່ອມໂຊມຂອງວັດສະດຸກັນຄວາມຮ້ອນ. ຊັ້ນກັນຄວາມຮ້ອນ 155°C ຮອງຮັບການນຳໃຊ້ທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ຳກວ່າ ແຕ່ບໍ່ຄ່ອຍຖືກນຳໃຊ້ສຳລັບຂໍ້ກຳນົດວາວໂຊລີນອຍຫ້ອງເຄື່ອງຈັກລົດບັນທຸກ. ຂໍ້ກຳນົດຊັ້ນກັນຄວາມຮ້ອນຄວນໄດ້ຮັບການກວດສອບຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຜູ້ສະໜອງຜ່ານເອກະສານລາຍງານການທົດສອບຊັ້ນກັນຄວາມຮ້ອນ.

ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບລະດັບຄວາມດັນສຳລັບການນຳໃຊ້ລະບົບເບກລົດບັນທຸກເອີຣົບ

ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບລະດັບຄວາມດັນຂອງວາວໂຊລີນອຍ 24V ສຳລັບການນຳໃຊ້ລະບົບເບຣກລົດບັນທຸກໃນເອີຣົບກວມເອົາລະດັບຄວາມດັນເຮັດວຽກທີ່ 10 ບາ ໂດຍທົ່ວໄປສຳລັບການນຳໃຊ້ການດັດແປງລະບົບເບຣກ ແລະ 16 ບາ ໂດຍທົ່ວໄປສຳລັບການນຳໃຊ້ລະບົບເບຣກ. ລະດັບຄວາມດັນສູງສຸດໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 25 ບາ ພ້ອມດ້ວຍລະດັບຄວາມດັນລະເບີດຂັ້ນຕ່ຳ 50 ບາ ຕາມຂໍ້ກຳນົດການທົດສອບສ່ວນປະກອບລະບົບເບຣກໄຮໂດຼລິກ SAE J1401. ການຢັ້ງຢືນລະດັບຄວາມດັນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຜູ້ສະໜອງລວມມີການທົດສອບຄວາມດັນໄຮໂດຣສະຖິດທີ່ລະດັບຄວາມດັນ 1.5x ພ້ອມດ້ວຍເວລາຄ້າງໄວ້ຂັ້ນຕ່ຳ 30 ວິນາທີ ແລະ ການວັດແທກການເສື່ອມສະພາບຂອງຄວາມດັນ. ເອກະສານມາດຕະຖານລະບົບເບຣກຍານພາຫະນະທາງບົກສາກົນໄດ້ຖືກເຜີຍແຜ່ໂດຍ ISO ທີ່iso.org/standards.html, ແລະເອກະສານມາດຕະຖານ SAE ແມ່ນເຜີຍແຜ່ໂດຍ SAE International ທີ່sae.org.

ການເລືອກປະເພດໜ້າທີ່ຂອງວາວ: ການຕັ້ງຄ່າ 2 ທາງ, 3 ທາງ, 4 ທາງ, ແລະ 5 ທາງ

ການເລືອກປະເພດໜ້າທີ່ຂອງວາວສຳລັບວາວໂຊລີນອຍ 24V ໃນການນຳໃຊ້ລະບົບເບຣກລົດບັນທຸກໃນເອີຣົບປະກອບມີການຕັ້ງຄ່າປົກກະຕິປິດ 2 ທາງສຳລັບການຄວບຄຸມເປີດ-ປິດແບບງ່າຍດາຍ, ການຕັ້ງຄ່າປົກກະຕິເປີດ 2 ທາງສຳລັບການຄວບຄຸມເປີດຕາມຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ, ການຕັ້ງຄ່າປົກກະຕິປິດ 3 ທາງສຳລັບການກະຕຸ້ນດ້ວຍຊ່ອງລະບາຍອາກາດ, ການຕັ້ງຄ່າ 4 ທາງ 2 ຕຳແໜ່ງສຳລັບການຄວບຄຸມທິດທາງດ້ວຍສອງຊ່ອງກະຕຸ້ນ, ແລະ ການຕັ້ງຄ່າ 5 ທາງ 2 ຕຳແໜ່ງສຳລັບການຄວບຄຸມທິດທາງດ້ວຍສອງຊ່ອງກະຕຸ້ນ ແລະ ຊ່ອງລະບາຍອາກາດ. ແຕ່ລະປະເພດໜ້າທີ່ຂອງວາວຖືກຈັບຄູ່ກັບການນຳໃຊ້ລະບົບເບຣກສະເພາະ. ການຕັ້ງຄ່າປົກກະຕິປິດ 2 ທາງແມ່ນພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດສຳລັບການຄວບຄຸມການກະຕຸ້ນລະບົບເບຣກບ່ອນທີ່ວາວໂຊລີນອຍຈະປິດເປັນຄ່າເລີ່ມຕົ້ນສຳລັບການເຮັດວຽກທີ່ປອດໄພ. ການຕັ້ງຄ່າ 3 ທາງໃຊ້ກັບການຄວບຄຸມການດັດແປງລະບົບເບຣກບ່ອນທີ່ຊ່ອງລະບາຍອາກາດຖືກນຳໃຊ້ສຳລັບການປ່ອຍຄວາມດັນ. ການຕັ້ງຄ່າ 4 ທາງໃຊ້ກັບການຄວບຄຸມລະບົບເບຣກສອງວົງຈອນບ່ອນທີ່ສອງພອດຕົວກະຕຸ້ນຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບວົງຈອນຫຼັກ ແລະ ວົງຈອນຮອງ. ການຕັ້ງຄ່າ 5 ທາງໃຊ້ກັບການຄວບຄຸມວົງຈອນຄູ່ທີ່ມີພອດລະບາຍອາກາດ. ເອກະສານມາດຕະຖານວາວຄວບຄຸມໄຮໂດຼລິກສາກົນແມ່ນເຜີຍແຜ່ໂດຍ ISO ທີ່ https://www.iso.org/standards.html.

ລະດັບຄວາມດັນເຮັດວຽກທີ່ 10 ບາ ສຳລັບການນຳໃຊ້ລະບົບເບຣກແບບໂມດູເລຊັນຮອງຮັບຂໍ້ກຳນົດຂອງວາວໂຊເລນອຍແບບໂມດູເລຊັນ ABS ແລະ ວາວໂຊເລນອຍແບບໂມດູເລຊັນ EBS ບ່ອນທີ່ວາວໂຊເລນອຍຄວບຄຸມລະດັບຄວາມດັນໄຮໂດຼລິກໃນທົ່ວພາກສ່ວນວົງຈອນເບຣກ. ລະດັບຄວາມດັນເຮັດວຽກ 10 ບາ ຮອງຮັບລະດັບຄວາມດັນມາດຕະຖານຂອງ EBS ແລະ ລະບົບ ABS ສຳລັບການນຳໃຊ້ລະບົບເບຣກລົດບັນທຸກເອີຣົບ. ລະດັບຄວາມດັນເຮັດວຽກທີ່ 16 ບາ ສຳລັບການນຳໃຊ້ລະບົບເບຣກແບບກະຕຸ້ນສະໜັບສະໜູນຂໍ້ກຳນົດຂອງວາວໂຊເລນອຍແບບກະຕຸ້ນລະບົບເບຣກ ບ່ອນທີ່ວາວໂຊເລນອຍຄວບຄຸມລະດັບຄວາມດັນໄຮໂດຼລິກຕໍ່ຫ້ອງເບຣກ.

ລະດັບຄວາມດັນລະເບີດທີ່ຕໍ່າສຸດ 50 ບາ ຕາມສະເປັກ SAE J1401 ໃຫ້ປັດໄຈຄວາມປອດໄພສຳລັບການຕ້ານທານເຫດການສຸກເສີນທີ່ມີຄວາມດັນເກີນ. ລະດັບຄວາມດັນລະເບີດແມ່ນລະດັບຄວາມດັນທີ່ຕົວຖັງວາວໂຊລີນອຍຈະລົ້ມເຫຼວຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ຜູ້ສະໜອງຄວນສະໜອງບົດລາຍງານການທົດສອບຄວາມດັນລະເບີດທີ່ບັນທຶກຄວາມດັນລະເບີດຕົວຈິງຕໍ່ຕົວຢ່າງການຜະລິດ. ລະດັບຄວາມດັນລະເບີດຕໍ່າສຸດ 50 ບາຮອງຮັບປັດໄຈຄວາມປອດໄພ 3 ເທົ່າຂອງລະດັບຄວາມດັນເຮັດວຽກ 16 ບາ. ລະດັບຄວາມດັນລະເບີດທີ່ສູງກວ່າທີ່ 75 ບາໃຫ້ຂອບເຂດຄວາມປອດໄພເພີ່ມເຕີມສຳລັບການນຳໃຊ້ລະບົບເບຣກລົດບັນທຸກທີ່ມີຄວາມດັນສູງ.

ລາຍລະອຽດຂອງ Port-Screw ແລະ ອຸປະກອນຕິດຕັ້ງສຳລັບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງການຕິດຕັ້ງ

ລາຍລະອຽດຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດວາວໂຊລີນອຍ 24V ສຳລັບການຕິດຕັ້ງລະບົບເບກລົດບັນທຸກໃນເອີຣົບປະກອບມີທໍ່ລະບາຍອາກາດມາດຕະຖານອັງກິດ BSP ທີ່ມີຂະໜາດທໍ່ລະບາຍອາກາດທົ່ວໄປ G1/4 ແລະ G3/8, ທໍ່ລະບາຍອາກາດແຫ່ງຊາດ NPT ທີ່ມີຂະໜາດ 1/4 NPT ແລະ 3/8 NPT ສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນລົດບັນທຸກທີ່ຜະລິດໃນອາເມລິກາເໜືອ, ແລະ ທໍ່ລະບາຍອາກາດແມັດຕຣິກ M14x1.5 ແລະ M16x1.5 ສຳລັບການນຳໃຊ້ OEM ສະເພາະ. ລາຍລະອຽດຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດແຕ່ລະອັນຖືກຈັບຄູ່ກັບອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບຂອງລົດ ແລະ ຖືກກວດສອບຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຜູ້ສະໜອງໂດຍຜ່ານການທົດສອບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງອຸປະກອນກັບຕົວຢ່າງອຸປະກອນທີ່ຜູ້ຊື້ສະໜອງໃຫ້. ການກວດສອບລາຍລະອຽດຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງສະຖານະການຕິດຕັ້ງ ເພາະວ່າອຸປະກອນທີ່ມີທໍ່ລະບາຍອາກາດຂ້າມເຮັດໃຫ້ເກີດເຫດການຮົ່ວໄຫຼທີ່ເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບເບກຫຼຸດລົງ. ເອກະສານມາດຕະຖານທໍ່ລະບາຍອາກາດສາກົນໄດ້ຖືກເຜີຍແຜ່ໂດຍ ISO ທີ່iso.org/standards.html.

ທໍ່ມາດຕະຖານອັງກິດ BSP ເກລียวຮູບຈວຍທີ່ຂະໜາດພອດປົກກະຕິ G1/4 ແລະ G3/8 ແມ່ນຂະໜາດພອດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດສຳລັບການນຳໃຊ້ວາວໂຊລີນອຍລົດບັນທຸກໃນເອີຣົບ. G1/4 ແມ່ນຂະໜາດພອດທີ່ນ້ອຍກວ່າທີ່ໃຊ້ສຳລັບການນຳໃຊ້ການດັດແປງລະບົບເບກທີ່ມີອັດຕາການໄຫຼຕ່ຳ. G3/8 ແມ່ນຂະໜາດພອດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າທີ່ໃຊ້ສຳລັບການນຳໃຊ້ການກະຕຸ້ນລະບົບເບກທີ່ມີອັດຕາການໄຫຼສູງ. ການໃສ່ເກລียว BSP ຕ້ອງການການໃຊ້ນໍ້າຢາປະທັບຕາເກລียว ຫຼື ການໃສ່ແຜ່ນປະທັບຕາທີ່ຕິດກັນໃນເວລາຕິດຕັ້ງເພື່ອປ້ອງກັນເຫດການຮົ່ວໄຫຼຂອງໄຮໂດຼລິກ. ການໃສ່ເກລียว NPT ທີ່ 1/4 NPT ແລະ 3/8 NPT ສຳລັບການນຳໃຊ້ລົດບັນທຸກທີ່ຜະລິດໃນອາເມລິກາເໜືອແມ່ນພົບໜ້ອຍໃນການນຳໃຊ້ລົດບັນທຸກໃນເອີຣົບ ແຕ່ໃຊ້ໄດ້ກັບລົດບັນທຸກທີ່ຜະລິດໃນອາເມລິກາເໜືອສະເພາະ ແລະ ກັບລົດບັນທຸກເອີຣົບລຸ້ນເກົ່າ.

ໂຄງສ້າງໂຄງການບຳລຸງຮັກສາ-ຈັດຊື້-ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ສຳລັບການຈັດຊື້ເປັນຈຳນວນຫຼາຍ

ໂຄງສ້າງໂຄງການບຳລຸງຮັກສາການຈັດຊື້ລົດບັນທຸກ ສຳລັບການຈັດຊື້ວາວໂຊລີນອຍ 24V ຂະໜາດໃຫຍ່ ສຳລັບລົດບັນທຸກໃນເອີຣົບ ກວມເອົາສາມຮູບແບບໂຄງການຄື: (1) ໂຄງການຈັດຊື້ທົດແທນຕາມກຳນົດເວລາໃນຊ່ວງເວລາບຳລຸງຮັກສາທີ່ວາງແຜນໄວ້ ສຳລັບສະຖານະການບຳລຸງຮັກສາຕາມກຳນົດເວລາຂອງຜູ້ປະກອບການລົດບັນທຸກ; (2) ການຈັດຊື້ສຸກເສີນທີ່ເກີດຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວ ພ້ອມດ້ວຍການສະໜັບສະໜູນໂຄງການຂົນສົ່ງສຸກເສີນ ສຳລັບສະຖານະການລົດບັນທຸກຢຸດເຮັດວຽກ 24-72 ຊົ່ວໂມງ; (3) ໂຄງການຈັດຊື້ຜູ້ຈຳໜ່າຍສຳລັບຜູ້ປະກອບການລົດບັນທຸກ ທີ່ມີການນັບຈຳນວນລົດຫຼາຍຄັນ ແລະ ເຄືອຂ່າຍສາງຫຼາຍບໍລິການ. ໂຄງສ້າງໂຄງການແຕ່ລະໂຄງການສະໜັບສະໜູນການເພີ່ມປະສິດທິພາບຕົ້ນທຶນປະລິມານຫຼາຍຂອງທີມງານຈັດຊື້ລົດບັນທຸກ ພ້ອມດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງໃນການໝົດສະຕັອກ. ເອກະສານມາດຕະຖານການຄຸ້ມຄອງລົດບັນທຸກສາກົນໄດ້ຖືກເຜີຍແຜ່ໂດຍ ISO ທີ່iso.org/standards.html.

ໂຄງການຈັດຊື້ທົດແທນຕາມກຳນົດເວລາສະໜັບສະໜູນຜູ້ປະກອບການກອງລົດທີ່ມີວົງຈອນການບຳລຸງຮັກສາຕາມແຜນສຳລັບການປ່ຽນແທນວາວໂຊເລນອຍໃນຊ່ວງເວລາທີ່ OEM ແນະນຳ. ໄລຍະຫ່າງໂດຍສະເລ່ຍສຳລັບວາວໂຊເລນອຍລະບົບເບກທີ່ OEM ແນະນຳແມ່ນ 200,000 ຫາ 400,000 ກິໂລແມັດ ຂຶ້ນກັບຮຸ່ນລົດບັນທຸກ ແລະ ໂປຣໄຟລ໌ການນຳໃຊ້. ໂຄງການຈັດຊື້ທົດແທນຕາມກຳນົດເວລາສະໜັບສະໜູນການສັ່ງຊື້ປະລິມານຫຼາຍໃນລາຄາສ່ວນຫຼຸດປະລິມານຂອງຜູ້ສະໜອງສຳລັບວົງຈອນການບຳລຸງຮັກສາທີ່ວາງແຜນໄວ້ທັງໝົດຂອງກອງລົດ. ລະດັບການກຳນົດລາຄາປະລິມານມັກຈະມີການກຳນົດລາຄານອກລາຍການ 15-25% ທີ່ປະລິມານ 1,000 ໜ່ວຍ ແລະ ລາຄານອກລາຍການ 25-35% ທີ່ປະລິມານ 5,000 ໜ່ວຍ.

ໂຄງການຈັດຊື້ສຸກເສີນທີ່ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວສະໜັບສະໜູນຜູ້ປະກອບການກອງລົດທີ່ມີສະຖານະການຢຸດເຮັດວຽກ 24-72 ຊົ່ວໂມງ. ໂຄງການຂົນສົ່ງສຸກເສີນສະໜັບສະໜູນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຈາກສາງຂອງຜູ້ສະໜອງຂອງຈີນໄປຫາຈຸດໝາຍປາຍທາງຂອງລູກຄ້າໃນເອີຣົບພາຍໃນ 5-7 ມື້. ໂຄງການຈັດຊື້ສຸກເສີນມັກຈະດຳເນີນການໃນລາຄາທີ່ສູງກວ່າໂຄງການຈັດຊື້ທົດແທນທີ່ກຳນົດໄວ້ເນື່ອງຈາກອົງປະກອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ແລະ ຄວາມສຳຄັນຂອງການຜະລິດຂອງຜູ້ສະໜອງທີ່ເລັ່ງລັດ. ໂຄງການຈັດຊື້ຜູ້ຈຳໜ່າຍໃນສະຕັອກສະໜັບສະໜູນຜູ້ປະກອບການກອງລົດທີ່ມີເຄືອຂ່າຍສາງຫຼາຍບໍລິການບ່ອນທີ່ສາງແຕ່ລະແຫ່ງຮັກສາສະລອຍນ້ຳຂອງວາວໂຊລິນອຍເພື່ອໃຫ້ມີການປ່ຽນແທນທັນທີ. ໂຄງການຈັດຊື້ຜູ້ຈຳໜ່າຍໃນສະຕັອກມັກຈະດຳເນີນການໃນລາຄາ 10-20% ຈາກລາຄາທີ່ລະບຸໄວ້ທີ່ສະລອຍນ້ຳລະດັບສາງ 500 ໜ່ວຍ. ລາຍລະອຽດສະເພາະຂອງວາວ solenoid ລະອຽດໄດ້ຖືກເຜີຍແຜ່ຢູ່ທີ່www.cnfjautoparts.com/solenoid-valve/.

ການສະໜັບສະໜູນໂຄງການຈັດຊື້-ຜູ້ຈຳໜ່າຍ ແລະ ການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນ

ໂຄງສ້າງໂຄງການຈັດຊື້ຂອງຜູ້ຈໍາໜ່າຍຢູ່ Shaoxing Fangjie ສະໜັບສະໜູນວົງຈອນການຈັດຊື້ຂອງຜູ້ຈໍາໜ່າຍຫຼັງການຂາຍໃນເອີຣົບ ແລະ ການຈັດຊື້ຊິ້ນສ່ວນທົດແທນຂອງຜູ້ຈໍາໜ່າຍ OEM ຜ່ານໂຄງສ້າງການກຳນົດລາຄາລະດັບປະລິມານ, ການລັອກລາຄາຕາມປະລິມານທີ່ກໍານົດໄວ້, ໂຄງການການເງິນສະຕັອກສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງຜູ້ຈໍາໜ່າຍ, ແລະ ໂຄງການເຕີມສິນຄ້າສຸກເສີນສໍາລັບສະຖານະການເຕີມສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງຜູ້ຈໍາໜ່າຍ-ລູກຄ້າ. ການສະໜັບສະໜູນດ້ານການຂົນສົ່ງຂ້າມຊາຍແດນສໍາລັບລູກຄ້າຂອງຜູ້ຈໍາໜ່າຍກວມເອົາການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ມີຕູ້ຄອນເທນເນີເຕັມ FCL ສໍາລັບການສັ່ງຊື້ຫຼາຍກວ່າ 1,000 ຫນ່ວຍ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ມີຕູ້ຄອນເທນເນີ LCL ຫນ້ອຍກວ່າຕູ້ຄອນເທນເນີສໍາລັບການສັ່ງຊື້ 200-1,000 ຫນ່ວຍ, ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແບບເລັ່ງລັດສໍາລັບສະຖານະການຂົນສົ່ງສຸກເສີນ, ແລະ ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນສາງໃນພາກພື້ນສໍາລັບສະຖານະການສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງຜູ້ຈໍາໜ່າຍ-ລູກຄ້າທີ່ທັນເວລາ. ທາງເລືອກດ້ານການຂົນສົ່ງແຕ່ລະຢ່າງສະໜັບສະໜູນເປົ້າໝາຍການຄຸ້ມຄອງສິນຄ້າຄົງຄັງລະຫວ່າງຜູ້ຈຳໜ່າຍ-ລູກຄ້າ ດ້ວຍການເພີ່ມປະສິດທິພາບການແລກປ່ຽນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ເວລານຳ. ຂໍ້ມູນລາຍລະອຽດສະເພາະຂອງຜະລິດຕະພັນ ແລະ ຂໍ້ມູນຜະລິດຕະພັນ 24V-solenoid-valve-portfolio ແມ່ນເຜີຍແຜ່ຢູ່ທີ່ https://www.cnfjautoparts.com/solenoid-valve/.

ເອກະສານກ່ຽວກັບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງການຕິດຕັ້ງພາກສະໜາມ ແລະ ໂປໂຕຄອນການທົດສອບການວິນິດໄສ

ໂປໂຕຄອນການຢັ້ງຢືນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງການຕິດຕັ້ງພາກສະໜາມທີ່ Shaoxing Fangjie ປະກອບມີການວັດແທກຄວາມຕ້ານທານຂອງຂົດລວດ 24V ທີ່ຄວາມດັນປົກກະຕິ 8-12 ໂອມ ສຳລັບຂົດລວດລະບົບເບຣກລົດບັນທຸກ, ການວັດແທກຄວາມเหนี่ยวนำຂອງຂົດລວດ 24V ທີ່ມາດຕະຖານ 50-150 mH, ການວັດແທກອັດຕາການຮົ່ວໄຫຼຂອງວາວທີ່ໜ້ອຍກວ່າ 5 mL ຕໍ່ນາທີ ທີ່ຄວາມດັນທີ່ກຳນົດໄວ້, ການວັດແທກເວລາກະຕຸ້ນວາວທີ່ໜ້ອຍກວ່າ 100 ມິນລິວິນາທີ ສຳລັບການກະຕຸ້ນເຕັມຈັງຫວະ, ແລະ ການທົດສອບການສັ່ນສະເທືອນທີ່ລະດັບຄວາມຖີ່ 10-2000 Hz ທີ່ໂປຣໄຟລ໌ຄວາມເລັ່ງ 10g ຕາມມາດຕະຖານການທົດສອບການສັ່ນສະເທືອນຂອງຍານພາຫະນະທາງບົກ ISO 16750-3. ການກວດສອບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງການຕິດຕັ້ງພາກສະໜາມແຕ່ລະຄັ້ງຮອງຮັບໂປໂຕຄອນການທົດສອບການວິນິດໄສຂອງທີມງານບຳລຸງຮັກສາລົດ ສຳລັບການກວດສອບການຕິດຕັ້ງອົງປະກອບໃໝ່. ເອກະສານກ່ຽວກັບໂປໂຕຄອນການທົດສອບການວິນິດໄສສະໜອງເງື່ອນໄຂການຍອມຮັບການຕິດຕັ້ງໃຫ້ແກ່ທີມງານບຳລຸງຮັກສາລົດ ເພື່ອກວດສອບການເຮັດວຽກຂອງອົງປະກອບໃໝ່ກ່ອນທີ່ຈະສົ່ງຍານພາຫະນະຄືນໃຫ້ໃຊ້ບໍລິການ. ເອກະສານມາດຕະຖານການທົດສອບອົງປະກອບຍານພາຫະນະທາງບົກສາກົນແມ່ນໄດ້ເຜີຍແຜ່ໂດຍ ISO ທີ່ https://www.iso.org/standards.html.

ສະຫຼຸບ: ວິທີການອ້າງອີງຂ້າມສຳລັບການດຳເນີນງານກອງລົດບັນທຸກຂອງເອີຣົບ

ວິທີການອ້າງອີງຂ້າມ ແລະ ໂຄງສ້າງໂປຣແກຣມທີ່ໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ໃນບົດຄວາມນີ້ສະໜັບສະໜູນຜູ້ປະກອບການກອງລົດບັນທຸກຂອງເອີຣົບໃນທົ່ວເຈັດຍີ່ຫໍ້ໃຫຍ່ຄື Iveco, MAN, Renault, Scania, Volvo, Mercedes-Benz, ແລະ DAF. ວິທີການດັ່ງກ່າວສະໜັບສະໜູນວົງຈອນການຈັດຊື້ແບບກຸ່ມຂອງກອງລົດຜ່ານການອ້າງອີງຂ້າມ OEM, ການຢັ້ງຢືນສະເປັກ, ແລະ ການເລືອກໂຄງສ້າງໂປຣແກຣມ. ຜູ້ປະກອບການກອງລົດທີ່ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດວິທີການອ້າງອີງຂ້າມລາຍງານການຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນການຈັດຊື້ 20-30 ເປີເຊັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເມື່ອທຽບກັບການຈັດຊື້ໂດຍກົງຂອງ OEM ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາສະເປັກຄວາມທຽບເທົ່າດ້ານໜ້າທີ່ 95-99 ເປີເຊັນ. ແຕ່ລະອົງປະກອບວິທີການປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເພີ່ມປະສິດທິພາບຄວາມສົມດຸນດ້ານຕົ້ນທຶນ ແລະ ຄຸນນະພາບ. ຂໍ້ມູນຜົນງານວາວໂຊລິນອຍ 24V ໄດ້ຖືກເຜີຍແຜ່ຢູ່ທີ່ລິ້ງໜ້າຜະລິດຕະພັນໃນບົດຄວາມນີ້.