ຫ້ອງເບກ 30 30

ຫ້ອງເບກ 30 30 ເປັນສ່ວນສຳຄັນຂອງລະບົບເບກລົດຍົນທີ່ໃຊ້ງານໜັກ. ມັນປ່ຽນຄວາມດັນອາກາດໃຫ້ເປັນແຮງກົນຈັກ, ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຢຸດລົດໃຫຍ່ໄດ້ຢ່າງປອດໄພ. ອົງປະກອບນີ້ຮັບປະກັນການເບກທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກກໍຕາມ. ຖ້າບໍ່ມີມັນ, ການຄວບຄຸມການໂຫຼດໜັກຈະມີຄວາມສ່ຽງ. ການອອກແບບຂອງມັນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມປອດໄພ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຈຳເປັນສຳລັບການດຳເນີນງານທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ປອດໄພ.

ບົດຮຽນຫຼັກ

• 30 30ຫ້ອງເບກມີຄວາມສຳຄັນສຳລັບຍານພາຫະນະຂະໜາດໃຫຍ່. ມັນປ່ຽນຄວາມດັນອາກາດໃຫ້ເປັນແຮງເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ພວກມັນຢຸດໄດ້ຢ່າງປອດໄພ.
• ການກວດສອບ ແລະ ການທຳຄວາມສະອາດຫ້ອງເບຣກມັກຈະສາມາດຢຸດການສ້ອມແປງທີ່ມີລາຄາແພງໄດ້. ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ເບຣກເຮັດວຽກໄດ້ດີ.
• ການຮູ້ຈັກຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆເຊັ່ນ: ກະບອກເບກ ແລະ ກ້ານຍູ້ຈະຊ່ວຍຊອກຫາບັນຫາຕ່າງໆ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານດູແລເບກຂອງທ່ານໄດ້ດີຂຶ້ນ.

ເຂົ້າໃຈຫ້ອງເບກ 30 30

ຫ້ອງເບກ 30 30 ແມ່ນຫຍັງ?

ເຈົ້າອາດຈະເຄີຍໄດ້ຍິນຄຳວ່າ "ຫ້ອງເບກ 30 30"ຖ້າທ່ານຄຸ້ນເຄີຍກັບຍານພາຫະນະໜັກ. ແຕ່ມັນແມ່ນຫຍັງແທ້? ຫ້ອງເບກ 30 30 ແມ່ນອົງປະກອບພິເສດໃນລະບົບເບກອາກາດ. ມັນຖືກອອກແບບມາເພື່ອປ່ຽນອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດໃຫ້ເປັນແຮງກົນຈັກ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຢຸດຍານພາຫະນະຂະໜາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ລົດບັນທຸກ ແລະ ລົດເມ. ຊື່ "30 30" ໝາຍເຖິງຂະໜາດຂອງແຜ່ນກັ້ນສອງແຜ່ນຂອງຫ້ອງ, ແຕ່ລະແຜ່ນມີຂະໜາດ 30 ຕາລາງນິ້ວ. ການຕັ້ງຄ່າແຜ່ນກັ້ນສອງແຜ່ນນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນມີພະລັງໃນການຮັບມືກັບຄວາມຕ້ອງການເບກທີ່ຮຸນແຮງຂອງການໂຫຼດໜັກ. ຖ້າບໍ່ມີສ່ວນນີ້, ເບກອາກາດຈະບໍ່ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ລັກສະນະຫຼັກ ແລະ ການອອກແບບ

ຫ້ອງເບກ 30 30 ໂດດເດັ່ນຍ້ອນການອອກແບບທີ່ແຂງແຮງ. ມັນມີສອງພາກສ່ວນຫຼັກຄື: ຫ້ອງບໍລິການ ແລະ ຫ້ອງເບກສະປິງ. ຫ້ອງບໍລິການຮັບມືກັບການເບກເປັນປະຈຳ, ໃນຂະນະທີ່ຫ້ອງເບກສະປິງເຮັດໜ້າທີ່ເປັນລະບົບປ້ອງກັນຄວາມຜິດພາດໃນກໍລະນີສຸກເສີນ. ພາຍໃນ, ທ່ານຈະພົບກັບແຜ່ນກັ້ນທີ່ທົນທານ, ກ້ານຍູ້, ແລະ ສະປິງທີ່ມີພະລັງ. ເປືອກນອກຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອທົນທານຕໍ່ສະພາບທີ່ຮຸນແຮງ, ຮັບປະກັນຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນໄລຍະຍາວ. ພອດຂອງມັນຊ່ວຍໃຫ້ອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດໄຫຼເຂົ້າ ແລະ ອອກ, ເຮັດໃຫ້ຂະບວນການເບກລຽບງ່າຍ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ.

ການນຳໃຊ້ໃນພາຫະນະທີ່ໃຊ້ງານໜັກ

ທ່ານຈະພົບເຫັນຫ້ອງເບຣກ 30 30 ໃນຍານພາຫະນະໜັກຫຼາຍຊະນິດ. ພວກມັນມັກຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດບັນທຸກ, ລົດພ່ວງ, ແລະລົດເມ. ຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ອາໄສລະບົບເບຣກອາກາດເພື່ອຈັດການນໍ້າໜັກອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງພວກມັນ. ຫ້ອງເບຣກ 30 30 ຮັບປະກັນວ່າພວກມັນສາມາດຢຸດໄດ້ຢ່າງປອດໄພ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາບັນທຸກສິນຄ້າໜັກ. ມັນເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການຮັກສາການຄວບຄຸມຢູ່ເທິງເນີນພູທີ່ຊັນ ຫຼື ໃນລະຫວ່າງການຢຸດກະທັນຫັນ.

ອົງປະກອບຂອງຫ້ອງເບກ

ໄດອາຟຣາມ ແລະ ໜ້າທີ່ຂອງມັນ

ຝາປິດເບກພາຍໃນຫ້ອງເບກແມ່ນຫົວໃຈຂອງການເຮັດວຽກຂອງມັນ. ສ່ວນປະກອບຢາງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເຫຼົ່ານີ້ແຍກຄວາມດັນອາກາດອອກຈາກຊິ້ນສ່ວນກົນຈັກ. ເມື່ອອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງ, ມັນຈະຍູ້ຕໍ່ກັບຝາປິດເບກ. ການເຄື່ອນໄຫວນີ້ສ້າງແຮງທີ່ຈຳເປັນເພື່ອກະຕຸ້ນກ້ານຍູ້ ແລະ ໃຊ້ເບກ. ຖ້າບໍ່ມີຝາປິດເບກ, ຄວາມດັນອາກາດຈະບໍ່ປ່ຽນເປັນການກະທຳທາງກົນຈັກ. ທ່ານຈະພົບວ່າຝາປິດເບກເຫຼົ່ານີ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຮັບມືກັບຄວາມດັນສູງ ແລະ ຕ້ານທານການສວມໃສ່, ຮັບປະກັນວ່າພວກມັນຈະທົນທານໃນສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.

ກ້ານຍູ້, ສະປິງ, ແລະ ເປືອກນອກ

ກ້ານຍູ້, ສະປິງ, ແລະ ເປືອກນອກເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ຫ້ອງເບກມີຄວາມທົນທານ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ. ກ້ານຍູ້ເຊື່ອມຕໍ່ກະບອກລົມກັບກົນໄກເບກ. ເມື່ອກະບອກລົມເຄື່ອນທີ່, ກ້ານຍູ້ຈະໂອນການເຄື່ອນໄຫວນັ້ນເພື່ອເຂົ້າກັບເບກ. ສະປິງພາຍໃນຫ້ອງມີບົດບາດສອງຢ່າງ. ພວກມັນຊ່ວຍປ່ອຍເບກເມື່ອທ່ານບໍ່ໄດ້ໃຊ້ແຮງກົດ ​​ແລະ ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຕົວປ້ອງກັນຄວາມຜິດພາດໃນຊ່ວງສຸກເສີນ. ເປືອກນອກປົກປ້ອງອົງປະກອບທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ຈາກຝຸ່ນ, ຄວາມຊຸ່ມ, ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍ. ມັນຖືກອອກແບບມາໃຫ້ທົນທານຕໍ່ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ, ຮັກສາຊິ້ນສ່ວນພາຍໃນໃຫ້ປອດໄພ ແລະ ໃຊ້ງານໄດ້.

ພອດ ແລະ ບົດບາດຂອງພວກມັນໃນລະບົບເບກອາກາດ

ພອດຕ່າງໆໃນຫ້ອງເບກມີຂະໜາດນ້ອຍແຕ່ມີຄວາມຈຳເປັນ. ພວກມັນຊ່ວຍໃຫ້ອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດໄຫຼເຂົ້າ ແລະ ອອກຈາກຫ້ອງ. ແຕ່ລະພອດມີບົດບາດສະເພາະ. ພອດໜຶ່ງສົ່ງອາກາດເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງບໍລິການເພື່ອການເບຣກເປັນປະຈຳ. ອີກພອດໜຶ່ງຈັດການອາກາດສຳລັບຫ້ອງເບຣກສະປິງ, ເຊິ່ງຈະເປີດໃຊ້ງານໃນລະຫວ່າງການຈອດລົດ ຫຼື ເຫດສຸກເສີນ. ພອດເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນວ່າລະບົບເບຣກອາກາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ. ຖ້າພອດໃດໜຶ່ງອຸດຕັນ ຫຼື ເສຍຫາຍ, ມັນສາມາດລົບກວນຂະບວນການເບຣກທັງໝົດ. ການກວດສອບເປັນປະຈຳສາມາດຊ່ວຍທ່ານຫຼີກລ່ຽງບັນຫາດັ່ງກ່າວໄດ້.

ວິທີການເຮັດວຽກຂອງຫ້ອງເບກ

ກົນໄກກະບອກສູບຄູ່

ກົນໄກໄດອາຟຣາມຄູ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຫ້ອງເບກ 30 30 ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ. ມັນໃຊ້ໄດອາຟຣາມສອງອັນ, ແຕ່ລະອັນມີບົດບາດສະເພາະ. ໄດອາຟຣາມອັນທຳອິດເຮັດວຽກເບກບໍລິການ, ເຊິ່ງຈັດການເບກປະຈຳວັນ. ໄດອາຟຣາມອັນທີສອງຄວບຄຸມເບກສະປິງ, ເຊິ່ງເຕະເຂົ້າໃນເວລາສຸກເສີນ ຫຼື ເມື່ອລົດຈອດ. ໄດອາຟຣາມເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກເປັນອິດສະຫຼະແຕ່ສອດຄ່ອງກັນ. ການຕັ້ງຄ່ານີ້ຮັບປະກັນວ່າລົດຂອງທ່ານມີພະລັງງານເບກທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໃນທຸກສະຖານະການ. ທ່ານສາມາດຄິດວ່າມັນມີລະບົບສຳຮອງທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນ.

ຄຳແນະນຳ:ກວດກາກະບອກສູບລົມເປັນປະຈຳເພື່ອເບິ່ງການສວມໃສ່ ແລະ ການຈີກຂາດ. ຮອຍແຕກນ້ອຍໆສາມາດນໍາໄປສູ່ບັນຫາໃຫຍ່ໆໃນອະນາຄົດ.

ການພົວພັນກັບອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດ

ອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດແມ່ນເລືອດຂອງຫ້ອງເບຣກ. ເມື່ອທ່ານກົດແປ້ນເບຣກ, ອາກາດຈະໄຫຼເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງຜ່ານພອດຂອງມັນ. ຄວາມດັນອາກາດນີ້ຈະກົດຕໍ່ກັບກະບອກລົມ, ສ້າງແຮງທີ່ຈຳເປັນເພື່ອກະຕຸ້ນເບຣກ. ປະລິມານຄວາມດັນອາກາດຈະກຳນົດວ່າແຮງເບຣກຈະຖືກໃຊ້ເທົ່າໃດ. ຖ້າການສະໜອງອາກາດຖືກຂັດຂວາງ ຫຼື ມີການຮົ່ວໄຫຼ, ລະບົບເບຣກຈະບໍ່ເຮັດວຽກຕາມທີ່ຄວນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ການຮັກສາລະບົບອາກາດໃຫ້ຢູ່ໃນສະພາບດີແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ.

ຂະບວນການເບຣກໄດ້ອະທິບາຍ

ນີ້ແມ່ນວິທີການເຮັດວຽກຂອງຂະບວນການເບຣກເທື່ອລະຂັ້ນຕອນ:

1. ເຈົ້າກົດແປ້ນເບຣກ.
2. ອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງບໍລິການ.
3. ອາກາດຍູ້ກະບອກລົມ, ເຮັດໃຫ້ກ້ານຍູ້ເຄື່ອນທີ່.
4. ກ້ານຍູ້ຈະເຂົ້າກັບກົນໄກເບຣກ, ເຮັດໃຫ້ລົດຊ້າລົງ.

ໃນສະຖານະການສຸກເສີນ, ສະປິງເບຣກຈະເຂົ້າຄວບຄຸມ. ມັນໃຊ້ສະປິງທີ່ມີພະລັງເພື່ອໃຊ້ເບຣກໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບອາກາດຈະລົ້ມເຫຼວ. ຂະບວນການສອງຂັ້ນຕອນນີ້ຮັບປະກັນວ່າຍານພາຫະນະຂອງທ່ານຈະຢຸດຢ່າງປອດໄພທຸກຄັ້ງ.

ໝາຍເຫດ:ໃຫ້ທົດສອບເບຣກຂອງທ່ານສະເໝີກ່ອນອອກເດີນທາງ. ມັນເປັນວິທີທີ່ໄວທີ່ຈະກວດພົບບັນຫາທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ແຕ່ຫົວທີ.

ການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການແກ້ໄຂບັນຫາ

ຄຳແນະນຳສຳລັບການກວດກາ ແລະ ທຳຄວາມສະອາດເປັນປະຈຳ

ການຮັກສາຫ້ອງເບກຂອງທ່ານໃຫ້ຢູ່ໃນສະພາບດີທີ່ສຸດເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການກວດກາເປັນປະຈຳກວດສອບຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນເຊັ່ນ: ຮອຍແຕກ ຫຼື ສະໜິມຢູ່ເທິງຕົວເຄື່ອງພາຍນອກ. ເບິ່ງທີ່ພອດເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພວກມັນບໍ່ມີຝຸ່ນ ຫຼື ສິ່ງເສດເຫຼືອ. ພອດທີ່ອຸດຕັນສາມາດເຮັດໃຫ້ກະແສລົມໄຫຼວຽນບໍ່ດີ ແລະ ຫຼຸດປະສິດທິພາບການເບຣກ. ການທຳຄວາມສະອາດຫ້ອງເບຣກແມ່ນງ່າຍດາຍ. ໃຊ້ແປງອ່ອນໆ ຫຼື ຜ້າເຊັດສິ່ງເປິະເປື້ອນອອກ. ຫຼີກລ່ຽງການໃຊ້ສານເຄມີທີ່ຮຸນແຮງທີ່ອາດຈະທຳລາຍແຜ່ນຢາງ. ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນນິໄສທີ່ຈະກວດສອບຫ້ອງເບຣກທຸກໆສອງສາມອາທິດ, ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານຂັບລົດໃນສະພາບທີ່ຮຸນແຮງ.

ຄຳແນະນຳ:ຢ່າລືມກວດສອບທໍ່ລົມທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຫ້ອງ. ທໍ່ລົມທີ່ວ່າງ ຫຼື ເສຍຫາຍສາມາດເຮັດໃຫ້ອາກາດຮົ່ວໄດ້.

ການກຳນົດ ແລະ ແກ້ໄຂບັນຫາທົ່ວໄປ

ບາງຄັ້ງ, ບັນຫາກໍ່ປາກົດຂຶ້ນເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການບຳລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳ. ບັນຫາທົ່ວໄປອັນໜຶ່ງແມ່ນການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດ. ທ່ານອາດຈະໄດ້ຍິນສຽງດັງຟັດ ຫຼື ສັງເກດເຫັນວ່າພະລັງງານເບຣກຫຼຸດລົງ. ບັນຫາອີກອັນໜຶ່ງອາດຈະເປັນກ້ານຍູ້ທີ່ຕິດຢູ່, ເຊິ່ງສາມາດນຳໄປສູ່ການເບຣກທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ. ຖ້າສະປິງເບຣກບໍ່ປ່ອຍອອກ, ມັນອາດຈະເປັນຍ້ອນສະປິງ ຫຼື ກະບອກສູບແຕກ. ເມື່ອທ່ານພົບບັນຫາເຫຼົ່ານີ້, ໃຫ້ປະຕິບັດຢ່າງວ່ອງໄວ. ການບໍ່ສົນໃຈພວກມັນສາມາດນຳໄປສູ່ການສ້ອມແປງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ແລະ ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າ.

ການແຈ້ງເຕືອນ:ຖ້າທ່ານບໍ່ແນ່ໃຈກ່ຽວກັບບັນຫາໃດໜຶ່ງ, ໃຫ້ປຶກສາຜູ້ຊ່ຽວຊານ. ການຄາດເດົາສາມາດເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆຮ້າຍແຮງຂຶ້ນໄດ້.

ຄຳແນະນຳສຳລັບການທົດແທນ ແລະ ການສ້ອມແປງ

ການປ່ຽນຫ້ອງເບຣກບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຈົ້າຈະເຮັດເລື້ອຍໆ, ແຕ່ມັນຈຳເປັນເມື່ອການສວມໃສ່ແລະຊຸດໂຊມເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນກະທົບ. ໃຫ້ໃຊ້ຫ້ອງເບຣກທີ່ກົງກັບສະເປັກຂອງລົດຂອງເຈົ້າສະເໝີ. ກ່ອນເລີ່ມຕົ້ນ, ໃຫ້ປ່ອຍຄວາມດັນອາກາດທັງໝົດອອກຈາກລະບົບເພື່ອຫຼີກເວັ້ນອຸບັດຕິເຫດ. ປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳຂອງຜູ້ຜະລິດສຳລັບການຕິດຕັ້ງ. ຖ້າທ່ານບໍ່ໝັ້ນໃຈ, ໃຫ້ປ່ອຍໃຫ້ຊ່າງກົນຈັກເຮັດ. ການຕິດຕັ້ງທີ່ຖືກຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າເບຣກຂອງເຈົ້າເຮັດວຽກຕາມທີ່ຄວນ.

ໝາຍເຫດ:ຫຼັງຈາກປ່ຽນຫ້ອງສູບແລ້ວ, ໃຫ້ທົດສອບເບຣກເພື່ອຢືນຢັນວ່າທຸກຢ່າງເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງສົມບູນ.

ຫ້ອງເບກ 30 30 ມີບົດບາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການຮັກສາຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ. ການບຳລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳ ແລະ ການແກ້ໄຂບັນຫາຢ່າງວ່ອງໄວສາມາດຊ່ວຍປະຢັດທ່ານຈາກການສ້ອມແປງທີ່ມີລາຄາແພງ ແລະ ສະຖານະການອັນຕະລາຍ. ໃຫ້ກວດກາເບິ່ງການສວມໃສ່ຂອງມັນສະເໝີ, ທຳຄວາມສະອາດມັນເລື້ອຍໆ, ແລະ ປ່ຽນມັນເມື່ອຈຳເປັນ. ຂັ້ນຕອນງ່າຍໆເຫຼົ່ານີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເບກຂອງທ່ານມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ການເດີນທາງຂອງທ່ານບໍ່ມີຄວາມກົດດັນ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

“30 30″ ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດໃນຫ້ອງເບກ?

“30 30″ ໝາຍເຖິງຂະໜາດຂອງແຜ່ນກັ້ນເບຣກສອງອັນ, ແຕ່ລະອັນມີຂະໜາດ 30 ຕາລາງນິ້ວ. ການອອກແບບນີ້ໃຫ້ພະລັງງານທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການເບຣກທີ່ໜັກ.

ທ່ານຄວນກວດກາຫ້ອງເບກ 30 30 ເລື້ອຍປານໃດ?

ໃຫ້ກວດສອບມັນທຸກໆສອງສາມອາທິດ, ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານຂັບລົດໃນສະພາບທີ່ຮຸນແຮງ. ການກວດສອບເປັນປະຈຳຈະຊ່ວຍກວດຫາບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດ ຫຼື ຝາປິດກະບອກສູບທີ່ເສື່ອມສະພາບໄດ້ໄວ.

ເຈົ້າສາມາດປ່ຽນຫ້ອງເບຣກດ້ວຍຕົວເອງໄດ້ບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ຖ້າທ່ານໝັ້ນໃຈໃນທັກສະຂອງທ່ານເທົ່ານັ້ນ. ໃຫ້ປ່ອຍຄວາມກົດດັນອາກາດອອກກ່ອນສະເໝີ. ຖ້າບໍ່ແນ່ໃຈ, ມັນປອດໄພກວ່າທີ່ຈະປຶກສາຊ່າງກົນຈັກມືອາຊີບ.

ຄຳແນະນຳ:ໃຫ້ທົດສອບເບຣກຂອງທ່ານສະເໝີຫຼັງຈາກປ່ຽນ ຫຼື ສ້ອມແປງຫ້ອງເບຣກເພື່ອຮັບປະກັນວ່າທຸກຢ່າງເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງສົມບູນ.