5 ຄຳແນະນຳໃນການຫລໍ່ລື່ນເພື່ອຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຕົວປັບຄວາມຫຍ่อน

ການຫຼໍ່ລື່ນທີ່ເໝາະສົມແມ່ນຄວາມຕ້ອງການດ້ານການບຳລຸງຮັກສາຫຼັກເພື່ອຮັບປະກັນອາຍຸການໃຊ້ງານ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການເຮັດວຽກຂອງຕົວປັບເບຣກໃນລະບົບເບຣກຂອງຍານພາຫະນະການຄ້າ. ຄູ່ມືນີ້ໃຫ້ຄຳແນະນຳຫ້າຢ່າງກ່ຽວກັບການຫຼໍ່ລື່ນທີ່ສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ເພື່ອຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຕົວປັບຄວາມຫຍ่อน, ໂດຍສຸມໃສ່ການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດທາງດ້ານເຕັກນິກສຳລັບຜູ້ຈັດການກອງລົດ ແລະ ຊ່າງເຕັກນິກບຳລຸງຮັກສາໃນຂະແໜງການຫຼັງການຂາຍ.

ເຂົ້າໃຈຄວາມສຳຄັນຂອງການຫລໍ່ລື່ນຂອງຕົວປັບຄວາມຫຍ่อน

ຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนແມ່ນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ກົນຈັກລະຫວ່າງກ້ານຍູ້ຫ້ອງເບກ ແລະ ເພົາລູກເບກ, ເຊິ່ງຮັບຜິດຊອບໃນການຮັກສາໄລຍະຫ່າງທີ່ຖືກຕ້ອງລະຫວ່າງເກີບເບກ ແລະ ກອງເບກ. ຖ້າບໍ່ມີການຫລໍ່ລື່ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ອົງປະກອບພາຍໃນເຊັ່ນ: ເກຍໜອນ, ຄລັດທາງດຽວ, ແລະ ເຂັມກະຕຸ້ນຈະມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ການກັດກ່ອນ ແລະ ການຍຶດຕິດ. ອີງຕາມການຄາດຄະເນຂອງອຸດສາຫະກຳ, ຫຼາຍກວ່າ 50% ຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບເບກກ່ອນໄວອັນຄວນໃນລົດບັນທຸກໜັກແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຫລໍ່ລື່ນຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຄື່ອນທີ່ບໍ່ພຽງພໍ.

ການຫລໍ່ລື່ນເຮັດໜ້າທີ່ສຳຄັນສອງຢ່າງຄື: ການຫຼຸດຜ່ອນແຮງສຽດທານລະຫວ່າງຈຸດສຳຜັດລະຫວ່າງໂລຫະກັບໂລຫະ ແລະ ການກຳຈັດສິ່ງປົນເປື້ອນເຊັ່ນ: ເກືອຖະໜົນ, ນ້ຳ ແລະ ເສດເຫຼືອອອກຈາກເຮືອນ. ສຳລັບຄຸນນະພາບສູງເຄື່ອງປັບຄວາມຫຍ่อนອັດຕະໂນມັດໜ່ວຍງານຕ່າງໆ, ຂະບວນການກຳຈັດສິ່ງເສດເຫຼືອແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າກົນໄກການປັບຕົວພາຍໃນເຮັດວຽກພາຍໃນສະເປັກຂອງ OEM.

ຄຳແນະນຳທີ 1: ເລືອກລາຍລະອຽດຂອງນ້ຳມັນທີ່ຖືກຕ້ອງ

ການໃຊ້ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານເຕັກນິກຂອງຜູ້ຜະລິດແມ່ນຂັ້ນຕອນທຳອິດໃນການຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງສ່ວນປະກອບ. ຜູ້ຜະລິດເບຣກທີ່ທົນທານສ່ວນໃຫຍ່ແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ lithium-base ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ມີລະດັບ NLGI ຊັ້ນ 2 ແລະສານເຕີມແຕ່ງຄວາມດັນສູງ (EP). ສານເຕີມແຕ່ງເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ຟິມປ້ອງກັນທີ່ທົນທານຕໍ່ແຮງບິດສູງທີ່ຄ້າຍຄືກັບເບຣກລົດຍົນການຄ້າ.

ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊ່ວຍປ້ອງກັນຄວາມບໍ່ເຂົ້າກັນຂອງສານເຄມີ, ເຊິ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ການແຂງຕົວຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ຫຼື "ເລືອດອອກ". ເມື່ອຮັກສາຫ້ອງເບຣກການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ຕົວປັບ, ຊ່າງເຕັກນິກຄວນຫຼີກລ່ຽງການປະສົມນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນສັງເຄາະ ແລະ ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ເຮັດຈາກແຮ່ທາດ ເວັ້ນເສຍແຕ່ໄດ້ລະບຸໄວ້.

ຄຳແນະນຳທີ 2: ປະຕິບັດໂປໂຕຄອນ “Grease Until Purge” ທີ່ເຂັ້ມງວດ

ວິທີການ "ຫລໍ່ລື່ນຈົນກວ່າຈະລ້າງອອກ" ແມ່ນວິທີດຽວທີ່ຈະຮັບປະກັນວ່າຊ່ອງພາຍໃນທັງໝົດຂອງຕົວປັບຈະເຕັມໄປດ້ວຍນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນໃໝ່. ຊ່າງເຕັກນິກຄວນທານໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນຜ່ານ alemitte (ຂໍ້ຕໍ່ຫລໍ່ລື່ນ) ຈົນກວ່ານໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນໃໝ່ທີ່ສະອາດຈະອອກຈາກບຸຊເພົາແຄມ ຫຼື ຮູລະບາຍ. ຂະບວນການນີ້ຈະລ້າງນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນເກົ່າ ແລະ ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນທີ່ສະສົມໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານອອກຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ການບໍ່ລ້າງໄຂມັນເກົ່າມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດ "ເຂດຕາຍ" ບ່ອນທີ່ການກັດກ່ອນສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້. ໃນສະພາບການຂອງເພົາແຄມຮູບຕົວ Sການບຳລຸງຮັກສາ, ການຮັບປະກັນວ່ານໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນເຄື່ອນທີ່ຜ່ານຕົວປັບໄປຫາບຸດແຊມເພົາແຄມໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດທີສອງໃນການປົກປ້ອງເສັ້ນທາງການກະຕຸ້ນເບຣກທັງໝົດ.

ຄຳແນະນຳທີ 3: ຈັດໄລຍະຫ່າງການຫຼໍ່ລື່ນໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຮອບວຽນການເຮັດວຽກ

ໄລຍະຫ່າງມາດຕະຖານຂອງການຫຼໍ່ລື່ນແມ່ນຖືກກຳນົດໄວ້ທຸກໆ 25,000 ຫາ 50,000 ໄມລ໌, ແຕ່ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປ່ຽນໂດຍອີງຕາມສະພາບແວດລ້ອມການດຳເນີນງານຂອງຍານພາຫະນະ. ຍານພາຫະນະອາຊີບ, ເຊັ່ນ: ລົດບັນທຸກຂີ້ເຫຍື້ອ ຫຼື ລົດປະສົມຊີມັງ, ເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການປົນເປື້ອນສູງ ແລະ ຕ້ອງການການບໍລິການເລື້ອຍໆກວ່າ, ມັກຈະທຸກໆ 250 ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ ຫຼື ທຸກໆເດືອນ.

ສະພາເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ (TMC) ຂອງສະມາຄົມລົດບັນທຸກອາເມລິກາ ໃຫ້ຄຳແນະນຳສຳລັບວົງຈອນການເຮັດວຽກມາດຕະຖານ ທຽບກັບ ວົງຈອນການເຮັດວຽກໜັກ. ສຳລັບຫຼັງການຂາຍຊຸດອຸປະກອນເບຣກການປະຕິບັດຕາມຕາຕະລາງທີ່ເຂັ້ມງວດເຫຼົ່ານີ້ຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນການສະສົມຂອງເກືອທາງ, ເຊິ່ງເປັນການກັດກ່ອນໂດຍສະເພາະຕໍ່ກັບນັອດປັບດ້ວຍມື ແລະ ສະປິງພາຍໃນ.

ຄຳແນະນຳທີ 4: ກວດກາອຸປະກອນຫລໍ່ລື່ນກ່ອນການບໍລິການ

ສິ່ງປົນເປື້ອນມັກຈະເຂົ້າໄປໃນຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຫລໍ່ລື່ນຖ້າຂໍ້ຕໍ່ຫລໍ່ລື່ນເປື້ອນ. ຊ່າງເຕັກນິກຕ້ອງເຊັດຫົວສີດຫລໍ່ລື່ນໃຫ້ສະອາດດ້ວຍຜ້າທີ່ບໍ່ມີຂົນກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງປືນຫລໍ່ລື່ນ. ຖ້າຂໍ້ຕໍ່ອຸດຕັນ ຫຼື ເສຍຫາຍ, ຕ້ອງປ່ຽນໃໝ່ທັນທີເພື່ອຮັບປະກັນວ່າອົງປະກອບພາຍໃນໄດ້ຮັບປະລິມານນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ຈຳເປັນ.

ໃນລະຫວ່າງການກວດກາຂອງເຄື່ອງປັບຄວາມຫຍ่อนດ້ວຍມືອຸປະກອນຕ່າງໆ, ກວດສອບຝາປິດຝຸ່ນທີ່ຫາຍໄປ. ອົງປະກອບຂະໜາດນ້ອຍເຫຼົ່ານີ້ມີບົດບາດສຳຄັນໃນການປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງລ້າງດ້ວຍແຮງດັນສູງບັງຄັບນ້ຳເຂົ້າໄປໃນຕົວປັບ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ນ້ຳມັນລະລາຍເປັນນ້ຳ ແລະ ນຳໄປສູ່ການເກີດສະໜິມພາຍໃນ.

ຄຳແນະນຳທີ 5: ກວດສອບການເຮັດວຽກຂອງຄລັດຊ໌ພາຍໃນ

ການຫລໍ່ລື່ນເປັນເວລາທີ່ເໝາະສົມເພື່ອກວດສອບວ່າຄລັດທາງດຽວພາຍໃນບໍ່ເລື່ອນ. ຫຼັງຈາກຫລໍ່ລື່ນແລ້ວ, ຊ່າງເຕັກນິກຄວນກວດສອບໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງກອງເບຣກ ແລະ ຊັ້ນໃນເບຣກ. ຖ້າຕົວປັບບໍ່ສາມາດຮັກສາຈັງຫວະທີ່ຖືກຕ້ອງໄດ້ເຖິງວ່າຈະຫລໍ່ລື່ນຄົບຖ້ວນແລ້ວ, ມັນອາດຈະຊີ້ບອກເຖິງການສວມໃສ່ກົນຈັກພາຍໃນແທນທີ່ຈະເປັນບັນຫາການຫລໍ່ລື່ນ.

ໜ້າເຊື່ອຖືລະບົບເບຣກປະສິດທິພາບແມ່ນຂຶ້ນກັບການຮ່ວມມືກັນລະຫວ່າງການຫລໍ່ລື່ນ ແລະ ຄວາມສົມບູນທາງກົນຈັກ. ສຳລັບການສ້ອມແປງທີ່ຄົບຖ້ວນ, ການນຳໃຊ້ຊຸດສ້ອມແປງເບຣກຄຽງຄູ່ກັບນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນສົດຮັບປະກັນວ່າທຸກສິ່ງທີ່ສວມໃສ່, ເຊັ່ນ: ປະທັບຕາ ແລະ ເຂັມ, ຈະຖືກປັບປຸງພ້ອມໆກັນກັບນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ.

ການປຽບທຽບວິທີການຫລໍ່ລື່ນ

ການບຳລຸງຮັກສາທີ່ມີປະສິດທິພາບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເລືອກລະຫວ່າງລະບົບຄູ່ມື ແລະ ລະບົບອັດຕະໂນມັດໂດຍອີງໃສ່ຂະໜາດ ແລະ ງົບປະມານຂອງກອງລົດ.

ສະຫຼຸບສັງລວມດ້ານເຕັກນິກຂອງມາດຕະຖານການບຳລຸງຮັກສາ

ເພື່ອເພີ່ມອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนໃຫ້ສູງສຸດ, ການບຳລຸງຮັກສາຕ້ອງປະຕິບັດຕາມSAE J1462ມາດຕະຖານ, ເຊິ່ງກຳນົດຄວາມຕ້ອງການດ້ານປະສິດທິພາບສຳລັບເຄື່ອງປັບຄວາມຫຍ่อนແບບອັດຕະໂນມັດ. ນອກຈາກນັ້ນ,ພັນທະມິດຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະການຄ້າ (CVSA)ໃຫ້ເງື່ອນໄຂການກວດກາທີ່ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນວ່າການປັບແຕ່ງທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ - ເຊິ່ງມັກຈະເກີດຈາກການຫລໍ່ລື່ນບໍ່ດີ - ເປັນສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງການລະເມີດ "ການບໍ່ໃຊ້ງານ" ໃນລະຫວ່າງການກວດກາຂ້າງທາງ.

ຊ່າງເຕັກນິກມືອາຊີບຄວນອ້າງອີງເຖິງຂໍ້ມູນການບໍລິການ Bendixສຳລັບຄ່າແຮງບິດສະເພາະ ແລະ ຈຸດຫລໍ່ລື່ນທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະຂອງລຸ້ນຕົວປັບຕ່າງໆ. ຄວາມສອດຄ່ອງໃນການປະຕິບັດຕາມແຫຼ່ງຂໍ້ມູນທີ່ມີສິດອຳນາດເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນວ່າລະບົບເບຣກຍັງຄົງສອດຄ່ອງກັບລະບຽບຄວາມປອດໄພຂອງກົມຂົນສົ່ງ (DOT).

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ (FAQ)

1. ຂ້ອຍສາມາດໃຊ້ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນຕົວຖັງລົດສຳລັບຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนໄດ້ບໍ?

ໃນຂະນະທີ່ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນໃນຕົວຖັງລົດເປັນເລື່ອງທຳມະດາ, ແຕ່ມັນບໍ່ເໝາະສົມກັບຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนສະເໝີໄປ. ທ່ານຕ້ອງໃຊ້ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ lithium-base ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ມີສານເຕີມແຕ່ງ EP. ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນໃນຕົວຖັງລົດມາດຕະຖານອາດຈະຂາດຄວາມຕ້ານທານອຸນຫະພູມທີ່ຕ້ອງການສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມຄວາມຮ້ອນສູງຂອງກອງເບຣກ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການລະລາຍຂອງນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ ແລະ ອາດຈະມີການປົນເປື້ອນຂອງຊັ້ນໃນເບຣກ.

2. ຂ້ອຍຈະຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າຂ້ອຍໄດ້ທານ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນພຽງພໍໃສ່ຕົວປັບແລ້ວ?

ທ່ານໄດ້ທານ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນພຽງພໍແລ້ວ ເມື່ອທ່ານເຫັນນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນສະອາດ ແລະ ສົດຊື່ນກຳລັງຖືກລະບາຍອອກຈາກຮູລະບາຍ ຫຼື ປາຍເພົາລູກປືນ. ການ "ລະບາຍ" ນີ້ຮັບປະກັນວ່າຖົງອາກາດ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ ແລະ ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນເກົ່າທັງໝົດຖືກຂັບອອກ. ພຽງແຕ່ສູບສອງສາມເທື່ອໂດຍບໍ່ເຫັນການລະບາຍແມ່ນບໍ່ພຽງພໍສຳລັບການບຳລຸງຮັກສາແບບມືອາຊີບ.

3. ເປັນຫຍັງເຄື່ອງປັບຄວາມຫຍ่อนແບບອັດຕະໂນມັດຂອງຂ້ອຍຍັງຕ້ອງການໃສ່ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນດ້ວຍມື?

ຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนແບບອັດຕະໂນມັດແມ່ນ "ອັດຕະໂນມັດ" ສະເພາະວິທີທີ່ພວກມັນປັບໄລຍະຫ່າງເບຣກເທົ່ານັ້ນ, ບໍ່ແມ່ນວິທີທີ່ພວກມັນຮັກສາຕົວເອງ. ພວກມັນປະກອບດ້ວຍເກຍພາຍໃນ ແລະ ຄລັດຊ໌ທີ່ສັບສົນເຊິ່ງຕ້ອງການການຫລໍ່ລື່ນດ້ວຍມືເພື່ອປ້ອງກັນການຍຶດ. ຖ້າບໍ່ມີການຫລໍ່ລື່ນເປັນປະຈຳ, ກົນໄກການປັບຕົວເອງຈະລົ້ມເຫຼວ, ເຊິ່ງຈຳເປັນຕ້ອງມີການທົດແທນໜ່ວຍທັງໝົດທີ່ມີລາຄາແພງ.

4. ການຫລໍ່ລື່ນຫຼາຍເກີນໄປໃສ່ຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍບໍ?

ການໃສ່ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນຫຼາຍເກີນໄປບໍ່ຄ່ອຍຈະເປັນບັນຫາຖ້າເຄື່ອງມີວາວລະບາຍ ຫຼື ຈຸດລະບາຍທີ່ເຮັດວຽກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າເສັ້ນທາງລະບາຍຖືກອຸດຕັນ, ຄວາມດັນທີ່ເກີນສາມາດທຳລາຍປະທັບຕາພາຍໃນໄດ້. ຄວາມສ່ຽງຕົ້ນຕໍບໍ່ແມ່ນປະລິມານນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ, ແຕ່ແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການຮັບປະກັນວ່ານ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນອອກຈາກຈຸດລະບາຍທີ່ຖືກຕ້ອງໃນລະຫວ່າງການບໍລິການ.

5. ອາການອັນໃດແດ່ທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนຍານລົ້ມເຫຼວຍ້ອນການຫລໍ່ລື່ນບໍ່ດີ?

ອາການທົ່ວໄປປະກອບມີການເຄື່ອນທີ່ຂອງເບຣກທີ່ "ຍືດເກີນໄປ", ນັອດປັບທີ່ບໍ່ສາມາດໝຸນໄດ້, ຫຼື ເຫັນຮອຍສະໜິມໄຫຼອອກມາຈາກຕົວເບຣກ. ຖ້າຄລັດທາງດຽວພາຍໃນເລື່ອນ ຫຼື ເກຍໜອນຮູ້ສຶກ "ມີຮອຍເປື້ອນ" ໃນລະຫວ່າງການປັບດ້ວຍມື, ອົງປະກອບພາຍໃນອາດຈະໄດ້ຮັບການສວມໃສ່ທີ່ບໍ່ສາມາດຟື້ນຟູໄດ້ເນື່ອງຈາກຂາດການຫຼໍ່ລື່ນ.