ອາການທົ່ວໄປຂອງຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนຂອງລົດບັນທຸກທີ່ລົ້ມເຫຼວ ແລະ ການແກ້ໄຂບັນຫາ

ການຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງລະບົບເບຣກຂອງຍານພາຫະນະການຄ້າແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນທີ່ສຸດຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການດຳເນີນງານ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ. ຄູ່ມືດ້ານວິຊາການນີ້ລະບຸອາການທົ່ວໄປຂອງຕົວປັບຄວາມหย่อนຂອງລົດບັນທຸກທີ່ລົ້ມເຫຼວ ແລະ ໃຫ້ຂອບການແກ້ໄຂບັນຫາແບບມືອາຊີບສຳລັບການບຳລຸງຮັກສາກອງລົດ.

ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບບົດບາດຂອງຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนໃນລະບົບເບຣກ

ກເຄື່ອງປັບຄວາມຫຍ่อนເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ກົນຈັກທີ່ສຳຄັນລະຫວ່າງກ້ານຍູ້ຂອງຫ້ອງເບກ ແລະ ເພົາ S-cam. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນເພື່ອຄວບຄຸມໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງເກີບເບກ ແລະ ກອງເບກ, ຮັບປະກັນແຮງເບກທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີໃນທຸກລໍ້. ໃນການນຳໃຊ້ທີ່ທົນທານ, ຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนຂອງເບກອັດຕະໂນມັດ (ASA) ຈະຊົດເຊີຍການສວມໃສ່ຂອງຊັ້ນໃນເບກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍບໍ່ມີການແຊກແຊງດ້ວຍມື. ອີງຕາມ Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA), ບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເບກກວມເອົາເກືອບ 25% ຂອງການລະເມີດການໃຊ້ງານຂອງຍານພາຫະນະ, ເຊິ່ງມັກຈະເກີດຈາກຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนທີ່ບໍ່ໄດ້ປັບແຕ່ງ ຫຼື ລົ້ມເຫຼວ.

ອາການສຳຄັນຂອງຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนຂອງລົດບັນທຸກທີ່ລົ້ມເຫຼວ

ການກໍານົດຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนທີ່ຊຸດໂຊມລົງແຕ່ຫົວທີຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນການລົ້ມເຫຼວຂອງເບຣກຢ່າງຮ້າຍແຮງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາໃນໄລຍະຍາວ. ຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຊ່າງເຕັກນິກຄວນຕິດຕາມກວດກາຕົວຊີ້ວັດຫຼັກຕໍ່ໄປນີ້ຂອງຄວາມອິດເມື່ອຍ ຫຼື ຄວາມລົ້ມເຫຼວທາງກົນຈັກ.

1. ການເຄື່ອນທີ່ຂອງແປ້ນເບຣກຫຼາຍເກີນໄປ ຫຼື ເບຣກທີ່ “ອ່ອນ”

ເມື່ອຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนບໍ່ສາມາດຮັກສາໄລຍະຫ່າງທີ່ເໝາະສົມໄດ້, ຫ້ອງເບຣກຕ້ອງເລື່ອນຕໍ່ໄປເພື່ອໃຊ້ຜ້າເບຣກໃສ່ກັບກອງ. ສິ່ງນີ້ສະແດງອອກເປັນຄວາມຮູ້ສຶກ "ອ່ອນນຸ້ມ" ຫຼື ອ່ອນນຸ້ມໃນແປນເບຣກ. ຖ້າເກຍພາຍໃນຂອງເຄື່ອງປັບຄວາມຫົດຕົວອັດຕະໂນມັດຖ້າຖືກປອກອອກ, ມັນຈະບໍ່ສາມາດຮັບ "ຄວາມຫຍ่อนຍານ" ທີ່ເກີດຈາກການສວມໃສ່ຂອງວັດສະດຸສຽດທານໄດ້. ສະພາບການນີ້ແມ່ນສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງໄລຍະຫ່າງການຢຸດໃນລົດບັນທຸກຂະໜາດກາງ ແລະ ໜັກ.

2. ການເບຣກທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ ແລະ ການດຶງລົດ

ຕົວປັບທີ່ລົ້ມເຫຼວມັກຈະເຮັດໃຫ້ລໍ້ໜຶ່ງໃຊ້ແຮງເບຣກໜ້ອຍກວ່າລໍ້ອື່ນໆ. ຄວາມບໍ່ສົມດຸນນີ້ເຮັດໃຫ້ລົດດຶງໄປຂ້າງໜຶ່ງໃນລະຫວ່າງການຫຼຸດຄວາມໄວ, ໂດຍສະເພາະພາຍໃຕ້ການໂຫຼດໜັກ. ຖ້າຫ້ອງເບກຖ້າເບຣກເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງແຕ່ຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนຖືກຍຶດ, ຈັງຫວະຈະບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ. ຄວາມແຕກຕ່າງທາງກົນຈັກນີ້ສ້າງຄວາມຮ້ອນສູງໃສ່ເບຣກທີ່ເຮັດວຽກ, ເຊິ່ງອາດຈະນໍາໄປສູ່ການຈາງຫາຍໄປຂອງເບຣກ ຫຼື ການແຕກຂອງກອງ.

3. ການລາກເບຣກ ແລະ ຄວາມຮ້ອນເກີນ

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຕົວປັບທີ່ຫລວມກັນ ຫຼື ຍຶດຕິດຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ໃຊ້ໄດ້ບາງສ່ວນຈະເຮັດໃຫ້ຢາງເບຣກຍັງຄົງສຳຜັດກັບກອງເບຣກ. ອາການຕ່າງໆປະກອບມີກິ່ນ "ໄໝ້" ທີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້, ຄວັນຈາກປາຍລໍ້, ຫຼື ຄວາມຮ້ອນຫຼາຍເກີນໄປທີ່ແຜ່ອອກມາຈາກດຸມເບຣກ. ການລາກເບຣກເປັນເວລາດົນເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼຸດລົງ ແລະ ຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນແທນກ່ອນໄວອັນຄວນ.ຜ້າເບຣກ.

4. ສະພາບ Cam-Over ທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້

“ແຄມໂອເວີ” ເກີດຂຶ້ນເມື່ອຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนຫຍ่อนໝຸນໄປໄກເກີນໄປ ເນື່ອງຈາກຜ້າເບຣກບາງເກີນໄປ ຫຼື ຕົວປັບບໍ່ສາມາດຈຳກັດການເດີນທາງໄດ້. ໃນສະພາບນີ້, ແຄມ S ຈະພິກລົງ, ແລະ ເບຣກອາດຈະລັອກ ຫຼື ປ່ອຍບໍ່ໄດ້. ນີ້ແມ່ນອັນຕະລາຍດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ຮ້າຍແຮງ ເຊິ່ງມັກຈະມີສຽງ “ກຶກໆ” ໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ເບຣກ.

ການແກ້ໄຂບັນຫາທາງດ້ານເຕັກນິກ: ຄູ່ມືແນະນຳແບບເທື່ອລະຂັ້ນຕອນ

ການແກ້ໄຂບັນຫາແບບມືອາຊີບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິທີການທີ່ເປັນລະບົບເພື່ອຈຳແນກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຕົວປັບຄວາມຫຍ่อน ແລະ ບັນຫານິວເມຕິກອື່ນໆ. ໃຫ້ດຳເນີນການກວດກາສະເໝີເທິງໜ້າດິນຮາບພຽງທີ່ມີລໍ້ຖືກອຸດຕັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ຂັ້ນຕອນທີ 1: ວັດແທກຈັງຫວະເບຣກທີ່ໃຊ້

ວິທີທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ສຸດໃນການວິນິດໄສຕົວປັບທີ່ລົ້ມເຫຼວແມ່ນວິທີການ "Applied Stroke". ດ້ວຍລະບົບອາກາດທີ່ສາກໄຟຢ່າງໜ້ອຍ 90 psi, ໃຫ້ວັດແທກໄລຍະທາງທີ່ກ້ານຍູ້ເດີນທາງເມື່ອເບກຖືກໃຊ້ງານຢ່າງເຕັມທີ່. ສຳລັບຫ້ອງເບກມາດຕະຖານປະເພດ 30, ຂອບເຂດທາງກົດໝາຍໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 2 ນິ້ວ. ຖ້າລວງລໍ້ເກີນກວ່ານີ້, ຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนຈະບໍ່ປະຕິບັດໜ້າທີ່ຊົດເຊີຍຂອງມັນ.

ຂັ້ນຕອນທີ 2: ກວດກາຄລັດ ແລະ ເກຍທາງດຽວ

ສຳລັບລຸ້ນອັດຕະໂນມັດ, ຄລັດຊ໌ທາງດຽວພາຍໃນແມ່ນຈຸດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ. ຊ່າງເຕັກນິກຄວນພະຍາຍາມຖອຍຕົວປັບໂດຍໃຊ້ປະແຈ. ຖ້າບໍ່ມີສຽງຕ້ານທານ ຫຼື ສຽງ "ຄລິກ" (ຂຶ້ນກັບລຸ້ນ), ແຂ້ວພາຍໃນ ຫຼື ກະແຈອາດຈະຖືກປອກອອກ. ຢ່າໃຊ້ປະແຈກະທົບກັບຕົວປັບຄວາມຫຍັບ, ເພາະວ່າສິ່ງນີ້ຈະທຳລາຍການປັບຄວາມແມ່ນຍຳ.

ຂັ້ນຕອນທີ 3: ກວດສອບການຫຼໍ່ລື່ນທີ່ເໝາະສົມ

ຫຼາຍກວ່າ 50% ຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนແມ່ນເກີດຈາກການປົນເປື້ອນຂອງນໍ້າມັນ ຫຼື ການຂາດການບຳລຸງຮັກສາ. ໃຫ້ກວດສອບວາວລະບາຍນໍ້າມັນ; ຖ້າມີນໍ້າມັນເກົ່າ ແລະ ແຂງ, ກົນໄກພາຍໃນອາດຈະຖືກລັກ.ກະບອກເບຣກຫຼື ລະບົບກອງແມ່ນອີງໃສ່ຄວາມສາມາດຂອງຕົວປັບໃນການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງອິດສະຫຼະພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຂອງລົມ.

ຂັ້ນຕອນທີ 4: ກວດສອບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງອົງປະກອບ

ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຄວາມຍາວຂອງແຂນ ແລະ ຈຳນວນຂອງ spline ຂອງຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนຂອງລົດກົງກັບຂໍ້ກຳນົດຂອງຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ (OEM). ການໃຊ້ຄວາມຍາວຂອງແຂນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຈະປ່ຽນແປງອັດຕາສ່ວນການດຶງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ແຮງເບຣກບໍ່ພຽງພໍ ຫຼື ການສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປ.ວາວໂຊລີນອຍແລະ ສາຍການບິນ.

ການທົດແທນ ທຽບກັບ ການສ້ອມແປງ: ເກນການປະເມີນຜົນ

ເມື່ອການແກ້ໄຂບັນຫາເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນເຖິງຂໍ້ບົກພ່ອງ, ການຕັດສິນໃຈສ້ອມແປງ ຫຼື ປ່ຽນແທນແມ່ນຂຶ້ນກັບສະພາບຂອງອົງປະກອບສະເພາະ. ໃນຂະນະທີ່ຕົວປັບດ້ວຍມືບາງອັນສາມາດສ້າງໃໝ່ໄດ້, ASA ທີ່ທັນສະໄໝມັກຈະຖືກປ່ຽນແທນເປັນໜ່ວຍທີ່ປິດສະໜິດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ.

ມາດຕະຖານການບຳລຸງຮັກສາສຳລັບປະສິດທິພາບໃນໄລຍະຍາວ

ເພື່ອປ້ອງກັນການລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນ, ໃຫ້ປະຕິບັດຕາມໄລຍະຫ່າງການກວດກາຂອງກົມຂົນສົ່ງ (DOT). ຫລໍ່ລື່ນຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนທຸກໆ 25,000 ຫາ 30,000 ໄມລ໌ດ້ວຍນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນລີທຽມທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າກະບອກສູບຫຼັກຂອງຄລັດແລະການຄວບຄຸມໄຮໂດຼລິກ ຫຼື ນິວເມຕິກອື່ນໆ ແມ່ນຖືກກວດສອບພ້ອມໆກັນເພື່ອຮັກສາຄວາມກົມກຽວຂອງລະບົບທັງໝົດ. ອີງຕາມລະບົບຍານພາຫະນະການຄ້າ Bendixການຫລໍ່ລື່ນທີ່ເໝາະສົມແມ່ນວິທີດຽວທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນການຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງປັບຄວາມຫຍ่อนແບບອັດຕະໂນມັດ. ຊັບພະຍາກອນອຸດສາຫະກໍາອື່ນໆເຊັ່ນSAE ສາກົນແລະສະພາເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ (TMC)ສະໜອງເອກະສານ RP (ການປະຕິບັດທີ່ແນະນຳ) ລະອຽດສຳລັບການຕິດຕາມກວດກາຈັງຫວະເບຣກ ແລະ ຂອບເຂດການປັບ.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆ: ການແກ້ໄຂບັນຫາເຄື່ອງປັບຄວາມຫຍ่อนຂອງລົດບັນທຸກ

ຂ້ອຍຈະຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າເຄື່ອງປັບຄວາມຫຍ่อนອັດຕະໂນມັດຂອງຂ້ອຍເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ?

ຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนແບບອັດຕະໂນມັດທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ຄວນຮັກສາຈັງຫວະການເຄື່ອນທີ່ຂອງກ້ານຍູ້ທີ່ສະໝ່ຳສະເໝີພາຍໃນຂອບເຂດທີ່ກົດໝາຍກຳນົດ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຕໍ່າກວ່າ 2 ນິ້ວສຳລັບຫ້ອງປະເພດ 30) ໂດຍບໍ່ມີການແຊກແຊງດ້ວຍມື. ຖ້າທ່ານພົບວ່າຕົນເອງຕ້ອງການປັບໜ່ວຍ "ອັດຕະໂນມັດ" ດ້ວຍຕົນເອງເລື້ອຍໆ, ກົນໄກການປັບຕົວພາຍໃນອາດຈະມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ ແລະ ຕ້ອງການການປ່ຽນແທນທັນທີ.

ຂ້ອຍສາມາດປັບຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนແບບອັດຕະໂນມັດດ້ວຍຕົນເອງເພື່ອໃຫ້ຜ່ານການກວດກາໄດ້ບໍ?

ການປັບ ASA ດ້ວຍຕົນເອງເພື່ອ "ແກ້ໄຂ" ສະພາບການທີ່ບໍ່ເໝາະສົມແມ່ນມາດຕະການຊົ່ວຄາວທີ່ມັກຈະປິດບັງຄວາມລົ້ມເຫຼວທາງກົນຈັກທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ໃນຂະນະທີ່ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນທີ່ເຂົ້າມາໃນຂອບເຂດຊົ່ວຄາວ, ມັນຈະບໍ່ແກ້ໄຂສາເຫດທີ່ຕິດພັນ, ແລະຕົວປັບອາດຈະຫຼຸດອອກຈາກມາດຕະຖານອີກຄັ້ງໃນລະຫວ່າງຮອບວຽນການເບຣກຕໍ່ໄປ.

ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນແນວໃດລະຫວ່າງເຄື່ອງປັບຄວາມຫຍ่อนແບບຄູ່ມື ແລະ ແບບອັດຕະໂນມັດ?

ຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนຍານດ້ວຍມືຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຊ່າງເຕັກນິກໝຸນສະກູປັບເພື່ອຮອງຮັບການສວມໃສ່ຂອງຊັ້ນໃນ. ຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนຍານອັດຕະໂນມັດ (ASA) ມີລະບົບຄລັດ ແລະ ເກຍພາຍໃນທີ່ຮັບຮູ້ການເຄື່ອນໄຫວຂອງກ້ານຍູ້ ແລະ ປັບໄລຍະຫ່າງໂດຍອັດຕະໂນມັດໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ເບຣກແຕ່ລະຄັ້ງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມປອດໄພ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ເປັນຫຍັງຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนຂອງຂ້ອຍຈຶ່ງຕິດຢູ່ເລື້ອຍໆໃນຊ່ວງລະດູໜາວ?

ການຍຶດຕິດມັກເກີດຈາກຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ ແລະ ເກືອທາງທີ່ເຂົ້າໄປໃນຕົວປັບ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການກັດກ່ອນພາຍໃນ. ການຫລໍ່ລື່ນເປັນປະຈຳດ້ວຍນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ກັນນ້ຳແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າວາວໂຊລີນອຍແລະ ເຄື່ອງອົບແຫ້ງແບບລົມກຳລັງເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງເພື່ອຮັກສາຄວາມຊຸ່ມຊື່ນອອກຈາກວົງຈອນເບຣກແບບນິວເມຕິກທັງໝົດ.

ຂ້ອຍຄວນປ່ຽນຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ຫລໍ່ລື່ນເມື່ອໃດ?

ໃຫ້ປ່ຽນຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนຖ້າທ່ານສັງເກດເຫັນຮອຍແຕກທາງກາຍະພາບຢູ່ໃນຕົວເຮືອນ, ສະກູປັບທີ່ຂາດ, ຫຼື ຖ້າເຄື່ອງບໍ່ຜ່ານການທົດສອບ "back-off" (ຂາດຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນ). ຖ້າຕົວປັບບໍ່ສາມາດຮັກສາຈັງຫວະທີ່ຖືກຕ້ອງໄດ້ຫຼັງຈາກການທຳຄວາມສະອາດ ແລະ ຫລໍ່ລື່ນແບບມືອາຊີບ, ອົງປະກອບພາຍໃນຂອງມັນອາດຈະເກີນອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງມັນ.