ຊຸດສ້ອມແປງຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนຂອງ Bendix ແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການຮັກສາຈັງຫວະ ແລະ ເວລາທີ່ແນ່ນອນຂອງລະບົບເບຣກອາກາດຂອງຍານພາຫະນະການຄ້າ. ບົດຄວາມນີ້ໃຫ້ຄູ່ມືດ້ານວິຊາການທີ່ຄົບຖ້ວນກ່ຽວກັບຂະບວນການຕິດຕັ້ງ, ໂດຍສຸມໃສ່ການຟື້ນຟູຄວາມສົມບູນທາງກົນຈັກຂອງຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนອັດຕະໂນມັດໃຫ້ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພທີ່ເຂັ້ມງວດ. ຜູ້ອ່ານຈະໄດ້ຮຽນຮູ້ຂັ້ນຕອນທີ່ເປັນລະບົບທີ່ຕ້ອງການເພື່ອສ້າງອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນເຫຼົ່ານີ້ຄືນໃໝ່ໂດຍໃຊ້ຄຸນນະພາບສູງ.ເພົາແຄມຮູບຕົວ Sແລະ ຮາດແວແທ້ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່ໃນໄລຍະຍາວ.
ເຂົ້າໃຈບົດບາດຂອງຊຸດສ້ອມແປງ Bendix Slack Adjuster
ຊຸດສ້ອມແປງຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนຂອງ Bendix ແມ່ນຊຸດອຸປະກອນພາຍໃນທີ່ຄັດສັນມາເພື່ອທົດແທນເກຍ, ສະປິງ ແລະ ປະທັບຕາທີ່ເສື່ອມສະພາບພາຍໃນຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนອັດຕະໂນມັດ (ASA). ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເພື່ອຮັກສາໄລຍະຫ່າງທີ່ເໝາະສົມລະຫວ່າງຊັ້ນເບຣກ ແລະ ກອງເບຣກໂດຍການຊົດເຊີຍການສວມໃສ່ຂອງຊັ້ນເບຣກໂດຍອັດຕະໂນມັດໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ.
ເມື່ອ ASA ບໍ່ສາມາດຮັກສາຈັງຫວະການເຄື່ອນທີ່ຂອງ pushrod ທີ່ຖືກຕ້ອງໄດ້, ມັນມັກຈະເກີດຈາກການປົນເປື້ອນພາຍໃນ ຫຼື ຄວາມອິດເມື່ອຍທາງກົນຈັກຂອງຄລັດຊ໌ທາງດຽວ. ການນຳໃຊ້ຊຸດສ້ອມແປງຊ່ວຍໃຫ້ທີມງານບຳລຸງຮັກສາລົດສາມາດຟື້ນຟູປະສິດທິພາບຂອງໂຮງງານໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນແທນໜ່ວຍທັງໝົດ. ຂະບວນການນີ້ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບວຽກງານໜັກ.ຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนໃຊ້ໃນການນຳໃຊ້ທີ່ຮຸນແຮງບ່ອນທີ່ຄວາມຮ້ອນ ແລະ ເສດເຫຼືອຈາກຖະໜົນຫົນທາງເລັ່ງການເສື່ອມສະພາບຂອງອົງປະກອບ.
ການປຽບທຽບດ້ານເຕັກນິກ: ຊຸດສ້ອມແປງທຽບກັບຊຸດທົດແທນເຕັມຮູບແບບ
ການເລືອກລະຫວ່າງຊຸດສ້ອມແປງ ແລະ ຊຸດປະກອບໃໝ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບສະພາບຂອງຕົວເຮືອນ ASA ແລະ ສະໄລນ໌ຂອງເພົາແຄມ. ຊຸດສ້ອມແປງຈະມີປະສິດທິພາບສູງສຸດເມື່ອການຫລໍ່ພາຍນອກບໍ່ມີຮອຍແຕກ ແລະ ຮູພາຍໃນບໍ່ໄດ້ຖືກຕີ.
| ຄຸນສົມບັດ | ການຕິດຕັ້ງຊຸດສ້ອມແປງ | ການປ່ຽນແທນໜ່ວຍເຕັມ |
|---|---|---|
| ຜົນກະທົບຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ | ຕ່ຳກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (ສະເພາະຊິ້ນສ່ວນເທົ່ານັ້ນ) | ສູງກວ່າ (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະກອບເຕັມຮູບແບບ) |
| ເວລາແຮງງານ | 45–60 ນາທີຕໍ່ລໍ້ | 20–30 ນາທີຕໍ່ລໍ້ |
| ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອົງປະກອບ | ຟື້ນຟູກົນໄກພາຍໃນ | ອາຍຸການໃຊ້ງານປະກອບເຕັມຮູບແບບ |
| ເຄື່ອງມືທີ່ຕ້ອງການ | ຄີບແຫວນລັອກ, ປືນສີດນ້ຳມັນ, ປະແຈແຮງບິດ | ປະແຈມາດຕະຖານ, ໝຸດກະແຈ |
| ດີທີ່ສຸດສຳລັບ | ການສວມໃສ່/ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປະທັບຕາພາຍໃນ | ຄວາມເສຍຫາຍຈາກທີ່ຢູ່ອາໄສ/ຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງໂຄງສ້າງ |
ການກະກຽມກ່ອນການຕິດຕັ້ງ ແລະ ມາດຕະການຄວາມປອດໄພ
ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມການຕິດຕັ້ງ, ລົດຕ້ອງຈອດຢູ່ເທິງພື້ນຜິວທີ່ຮາບພຽງໂດຍໃຫ້ລໍ້ຖືກອັດແໜ້ນເພື່ອປ້ອງກັນການເຄື່ອນທີ່. ລະບົບອາກາດຕ້ອງໄດ້ຮັບການສາກໄຟເຕັມ, ແລະ ສະປິງເບກຕ້ອງໄດ້ລັອກດ້ວຍມື ຫຼື ຜ່ານແຮງດັນອາກາດເພື່ອປ່ອຍຄວາມຕຶງຄຽດໃນຕົວປັບຄວາມຫຍ่อน.
ການກວດກາອົງປະກອບເບກພື້ນຖານແມ່ນຂັ້ນຕອນບັງຄັບຕາມບົດລາຍງານດ້ານວິຊາການຂອງ Bendix 05-1ຊ່າງເຕັກນິກຄວນກວດສອບວ່າຫ້ອງເບຣກຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງໝັ້ນຄົງ ແລະ ກ້ານຍູ້ບໍ່ໄດ້ງໍ. ການຫຼ່ຽງລັດສະໝີໃດໆໃນເພົາລູກປືນທີ່ເກີນ 0.035 ນິ້ວ ຊີ້ບອກວ່າບຸຊຊິງຕ້ອງການປ່ຽນແທນກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງຊຸດປັບຄວາມຫຍ่อนหยุ่นໃໝ່.
ຄູ່ມືການຕິດຕັ້ງແບບເທື່ອລະຂັ້ນຕອນສຳລັບຊຸດສ້ອມແປງ Bendix
ການຕິດຕັ້ງຊຸດສ້ອມແປງ Bendix ຕ້ອງການຄວາມແມ່ນຍຳເພື່ອຮັບປະກັນວ່າກົນໄກ "ການຮັບຮູ້" ຂອງຕົວປັບອັດຕະໂນມັດເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ໃຫ້ປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາເຫຼົ່ານີ້:
1. ການກຳຈັດອົງປະກອບທີ່ເສື່ອມສະພາບ
ຫຼັງຈາກຕິດກະບອກເບຣກແລ້ວ, ໃຫ້ຖອດໝຸດກະແຈ ແລະ ວົງແຫວນລັອກທີ່ຍຶດຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนຂອງເກຍກັບເພົາລູກເບຣກ. ເລື່ອນຕົວປັບອອກຈາກເພົາ. ໃຊ້ພື້ນທີ່ເຮັດວຽກທີ່ສະອາດເພື່ອຖອດເກຍພາຍໃນ ແລະ ຊຸດຄລັດທາງດຽວ. ຮັບປະກັນວ່ານ້ຳມັນເກົ່າທັງໝົດຖືກກຳຈັດອອກຈາກເຮືອນໂດຍໃຊ້ຕົວລະລາຍທີ່ບໍ່ກັດກ່ອນ.
2. ການຕິດຕັ້ງຊຸດເກຍພາຍໃນ
ທານ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນອຸນຫະພູມສູງບາງໆໃສ່ເກຍໜອນ ແລະ ເກຍໂຄ້ງໃໝ່ທີ່ລວມຢູ່ໃນຊຸດ. ໃສ່ເກຍເຂົ້າໄປໃນຕົວເຮືອນ, ຮັບປະກັນວ່າແຂ້ວສອດຄ່ອງກັບຮູບຊົງຫົກຫຼ່ຽມປັບຢ່າງສົມບູນ. ປ່ຽນວົງແຫວນ O ແລະ ປະທັບຕາທັງໝົດເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມຊຸ່ມຊື່ນເຂົ້າໄປ, ເຊິ່ງເປັນສາເຫດຫຼັກຂອງການຍຶດ ASA ໃນກອງເບຣກສະພາບແວດລ້ອມ.
3. ການຕິດຕັ້ງຄືນໃໝ່ ແລະ ການຈັດວາງ
ເລື່ອນຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃໝ່ໃສ່ເພົາແຄມ. ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະໃຊ້ຕົວແຍກ/ແຜ່ນຮອງໃຫ້ພຽງພໍເພື່ອຈັດຕຳແໜ່ງກາງຂອງຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนໃຫ້ກົງກັບກາງຂອງກ້ານຍູ້. ສິ່ງນີ້ປ້ອງກັນການໂຫຼດຂ້າງ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນ.ຜ້າເບຣກແລະປະທັບຕາ.
4. ການຕັ້ງຄ່າການເກັບກູ້ເບື້ອງຕົ້ນ
ໝຸນແກນປັບຫົກຫຼ່ຽມດ້ວຍມືຕາມເຂັມໂມງຈົນກວ່າເກີບເບກຈະສຳຜັດກັບກອງເບກ. ຈາກນັ້ນ, ຖອຍອອກຈາກແກນປັບຫົກຫຼ່ຽມ 1/2 ຮອບ (ທວນກັບເຂັມໂມງ). ສິ່ງນີ້ໃຫ້ "ພື້ນທີ່ຫວ່າງ" ທີ່ຈຳເປັນສຳລັບກົນໄກອັດຕະໂນມັດທີ່ຈະເຂົ້າຄວບຄຸມ.
ແຮງບິດທີ່ສຳຄັນ ແລະ ລາຍລະອຽດການເກັບກູ້
ການຍຶດໝັ້ນກັບຄ່າແຮງບິດສະເພາະແມ່ນບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້ສຳລັບຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະການຄ້າ. ນັອດຕິດ ຫຼື ໝຸດຄລີວິສທີ່ແໜ້ນບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດເຮັດໃຫ້ເບກລົ້ມເຫຼວພາຍໃຕ້ການໂຫຼດໜັກ.
| ອົງປະກອບ | ລາຍລະອຽດ | ຕ້ອງການເຄື່ອງມື |
|---|---|---|
| ນັອດແຍມແບບຍູ້ (1/2″-20) | 25 – 35 ຟຸດ-ປອນ | ປະແຈແຮງບິດ |
| ນັອດສຽບ (5/8″-18) | 35 – 50 ຟຸດ-ປອນ | ປະແຈແຮງບິດ |
| ຫົກຫຼ່ຽມປັບດ້ວຍຕົນເອງ | 3/4 ນິ້ວ | ປະແຈສຽບ |
| ການຫຼິ້ນແກນ Camshaft ສູງສຸດ | 0.005 – 0.025 ນິ້ວ | ເຄື່ອງວັດຄວາມຮູ້ສຶກ |
ການຢັ້ງຢືນກົນໄກການປັບອັດຕະໂນມັດ
ເມື່ອຕິດຕັ້ງຊຸດສ້ອມແປງແລ້ວ, ລະບົບຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດສອບຄວາມສາມາດໃນການ "ປັບຕົວເອງ". ນີ້ແມ່ນປະຕິບັດໂດຍການໃຊ້ເບຣກເຕັມທີ່ຫຼາຍໆຄັ້ງ (80-90 PSI) ໃນຂະນະທີ່ສັງເກດເບິ່ງການເຄື່ອນທີ່ຂອງກ້ານຍູ້.
ອີງຕາມການປະຕິບັດທີ່ແນະນຳໂດຍ SAE J1707, ຈັງຫວະຄວນຈະໝັ້ນຄົງພາຍໃນຂອບເຂດທາງກົດໝາຍທີ່ລະບຸໄວ້ໂດຍ CVSA. ຖ້າຈັງຫວະຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄລັດພາຍໃນ ຫຼື ທິດທາງການຕິດຕັ້ງຂອງແຂນອ້າງອີງອາດຈະບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຢ່າໃຊ້ປະແຈກະທົບເພື່ອປັບ ASA, ເພາະວ່າສິ່ງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເກຍພາຍໃນທີ່ສະໜອງໃຫ້ໃນຊຸດສ້ອມແປງຖືກລອກອອກ.
ຕາຕະລາງການບຳລຸງຮັກສາສຳລັບເຄື່ອງປັບຄວາມຫຍ่อนທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃໝ່
ໜ່ວຍທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃໝ່ຕ້ອງການການຫຼໍ່ລື່ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອຮັກສາປະສິດທິພາບ "ຄືໃໝ່" ທີ່ຊຸດສ້ອມແປງ Bendix ສະໜອງໃຫ້. ໃຊ້ພຽງແຕ່ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ NLGI ເກຣດ 2 ລີທຽມເທົ່ານັ້ນ.
- ການນຳໃຊ້ທາງຫຼວງມາດຕະຖານ: ຫຼໍ່ລື່ນທຸກໆ 25,000 ໄມລ໌ ຫຼື 3 ເດືອນ.
- ການບໍລິການທີ່ຮ້າຍແຮງ (ການກໍ່ສ້າງ/ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່): ຫລໍ່ລື່ນທຸກໆ 10,000 ໄມລ໌ ຫຼື ທຸກໆເດືອນ.
- ການກວດກາປະຈຳປີ: ກວດສອບຄວາມແຂງແຮງຂອງເກີບ ແລະ ການສວມໃສ່ຂອງໝຸດກະແຈ.
ການແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມຜິດພາດໃນການຕິດຕັ້ງທົ່ວໄປ
ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຊຸດສ້ອມແປງ Bendix ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ຄວາມຜິດພາດໃນລະຫວ່າງການປະກອບສາມາດນໍາໄປສູ່ "ການລາກເບຣກ" ຫຼື "ການປັບຕົວເກີນໄປ."
- ບັນຫາ: ການເຄື່ອນທີ່ຫຼາຍເກີນໄປ. ມັກຈະເກີດຈາກເຂັມກະແຈທີ່ສວມໃສ່ ຫຼື ແຂນອ້າງອີງທີ່ບໍ່ໄດ້ຍຶດຕິດກັບແກນຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
- ບັນຫາ: ແຮງບິດປັບສູງ. ນີ້ຊີ້ບອກວ່າເກຍພາຍໃນຖືກຕິດຕັ້ງໂດຍບໍ່ມີການຫລໍ່ລື່ນພຽງພໍ ຫຼື ຮູປະຕູເກຍເສຍຫາຍ.
- ບັນຫາ: ການສວມໃສ່ຂອງຊັ້ນໃນບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนໃນເພົາດຽວກັນບໍ່ໄດ້ຖືກຕັ້ງຄ່າໃຫ້ມີໄລຍະຫ່າງເບື້ອງຕົ້ນດຽວກັນ.
ລາຍການກວດສອບສະຫຼຸບສຳລັບຜູ້ຈັດການກອງລົດ
| ໜ້າວຽກ | ສະຖານະການສຳເລັດ |
|---|---|
| ກວດສອບການສວມໃສ່ຂອງບູດແຄມເພົາ (<0.035″) | [ ] |
| ໃຊ້ Anti-Seize ກັບ Splines | [ ] |
| ຮັບປະກັນມຸມ 90° ທີ່ກາງເສັ້ນໂຄ້ງ | [ ] |
| ທົດສອບດ້ວຍແຮງດັນ 80-90 PSI | [ ] |
| ຍຶດເຂັມ Cotter ແລະ ແຫວນ Snap ທັງໝົດໃຫ້ແໜ້ນ. | [ ] |
ການໃຊ້ຊຸດສ້ອມແປງຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนຂອງ Bendix ເປັນຍຸດທະສາດທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຳລັບການຮັກສາຄວາມປອດໄພໃນກອງຂົນສົ່ງທາງການຄ້າ. ໂດຍການປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນທາງເທັກນິກເຫຼົ່ານີ້ ແລະ ຮັບປະກັນການນຳໃຊ້ອຸປະກອນລະດັບມືອາຊີບ.ECU ແລະສາຍໄຟ ABS, ຜູ້ປະຕິບັດງານສາມາດຮັບປະກັນໄດ້ວ່າລະບົບເບຣກຂອງພວກເຂົາຍັງຄົງສອດຄ່ອງກັບລະບຽບການຂອງສະຫະປະຊາຊາດເລກທີ 131-02 ແລະມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພທົ່ວໂລກອື່ນໆ.
ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ: ຄຳຖາມທົ່ວໄປກ່ຽວກັບຊຸດສ້ອມແປງ Bendix
ຂ້ອຍສາມາດໃຊ້ຊຸດສ້ອມແປງ Bendix ກັບເຄື່ອງປັບຄວາມຫຍ่อนຍີ່ຫໍ້ອື່ນໄດ້ບໍ?
ບໍ່, ຊຸດສ້ອມແປງຖືກອອກແບບມາສຳລັບຄວາມທົນທານພາຍໃນ ແລະ ອັດຕາສ່ວນເກຍສະເພາະ. ການໃຊ້ຊຸດ Bendix ໃນຕົວເກຍທີ່ບໍ່ແມ່ນ Bendix ສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມບໍ່ກົງກັນທາງກົນຈັກ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ກົນໄກການປັບອັດຕະໂນມັດລັອກ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ສູນເສຍແຮງເບຣກຢູ່ລໍ້ນັ້ນຢ່າງສົມບູນ.
ຂ້ອຍຈະຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนຂອງຂ້ອຍຕ້ອງການຊຸດສ້ອມແປງ ຫຼື ປ່ຽນໃໝ່ທັງໝົດ?
ຖ້າເຮືອນພາຍນອກສະແດງໃຫ້ເຫັນຮ່ອງຮອຍຂອງການແຕກ, ການບາງລົງຈາກການກັດກ່ອນ, ຫຼື ຖ້າເສັ້ນໂຄ້ງຂອງເພົາລູກປືນຖືກປອກອອກ, ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນໃໝ່ທັງໝົດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າໜ່ວຍດັ່ງກ່າວພຽງແຕ່ບໍ່ຜ່ານ "ການທົດສອບການເຄື່ອນທີ່" ແຕ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ດີ, ຊຸດສ້ອມແປງແມ່ນວິທີແກ້ໄຂທີ່ເປັນໄປໄດ້ ແລະ ແນະນຳ.
ເປັນຫຍັງຂ້ອຍບໍ່ຄວນໃຊ້ປະແຈອັດໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຕິດຕັ້ງ?
ປະແຈກັນກະທົບສ້າງການສັ່ນສະເທືອນຄວາມຖີ່ສູງ ແລະ ແຮງບິດທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ ເຊິ່ງສາມາດທຳລາຍຄລັດທາງດຽວພາຍໃນ ຫຼື ດຶງແຂ້ວທີ່ລະອຽດອ່ອນຂອງເກຍໜອນອອກ. ຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງມືດ້ວຍມືສຳລັບທຸກຂັ້ນຕອນການປັບເພື່ອຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງອົງປະກອບທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງພາຍໃນຊຸດ.
ມັນຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນກະແຈລັອກເມື່ອຕິດຕັ້ງຊຸດສ້ອມແປງບໍ?
ແມ່ນແລ້ວ, ຊຸດ Bendix ທີ່ສົມບູນແບບສ່ວນໃຫຍ່ປະກອບມີ clevis ຫຼື pin ໃໝ່. ການໃຊ້ຮູ clevis ຮູບໄຂ່ເກົ່າໆກັບເກຍພາຍໃນໃໝ່ສ້າງ "ການສູນເສຍການເຄື່ອນໄຫວ" ເຊິ່ງ ASA ຕີຄວາມໝາຍວ່າເປັນການສວມໃສ່ຂອງເບຣກ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການປັບຕົວຫຼາຍເກີນໄປ ແລະ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເບຣກຮ້ອນເກີນໄປ ຫຼື ເກີດໄຟໄໝ້ຢູ່ປາຍລໍ້.
ມຸມ 90 ອົງສາມີຄວາມສຳຄັນແນວໃດໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ?
ແຂນປັບຄວາມຫຍ่อนຍານຕ້ອງມີມຸມ 90 ອົງສາ ໂດຍມີແກນຍູ້ຫ້ອງເບຣກຢູ່ທີ່ເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງການເຄື່ອນໄຫວທັງໝົດ. ຮູບຮ່າງນີ້ຮັບປະກັນຄວາມໄດ້ປຽບທາງກົນຈັກສູງສຸດ ແລະ ການສົ່ງແຮງບິດທີ່ສະໝ່ຳສະເໝີໄປຫາເພົາລູກເບຣກ ເຊິ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານໄລຍະຫ່າງໃນການຢຸດໃນສະຖານະການສຸກເສີນ.
ເວລາໂພສ: ວັນທີ 18 ພຶດສະພາ 2026