ການແຍກໂຄງສ້າງຫຼັກຂອງກະບອກເບຣກຈານລົດບັນທຸກໜັກ

ການເຂົ້າໃຈລາຍລະອຽດໂຄງສ້າງຫຼັກຂອງກະບອກເບຣກຈານລົດບັນທຸກໜັກແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບຜູ້ຈັດການບຳລຸງຮັກສາລົດບັນທຸກ ແລະ ຜູ້ຈຳໜ່າຍອາໄຫຼ່ຫຼັງການຂາຍທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະການຄ້າ. ຄູ່ມືດ້ານວິຊາການນີ້ສຳຫຼວດສະຖາປັດຕະຍະກຳກົນຈັກທີ່ສັບສົນຂອງລະບົບເບຣກຈານອາກາດປະສິດທິພາບສູງ (ADB) ໂດຍລະບຸລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບວິທີການທີ່ອົງປະກອບປະສົມປະສານເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອໃຫ້ພະລັງງານຢຸດທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືສຳລັບລົດບັນທຸກຂະໜາດກາງ ແລະ ໜັກ.

ອົງປະກອບຫຼັກຂອງກະບອກເບຣກຈານລົດຍົນການຄ້າ

ກະບອກເບຣກຈານລົດຍົນການຄ້າແມ່ນຊຸດປະກອບທີ່ຊັບຊ້ອນທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອປ່ຽນຄວາມດັນລົມໃຫ້ເປັນແຮງໜີບກົນຈັກ. ບໍ່ເຫມືອນກັບລະບົບໄຮໂດຼລິກໃນລົດໂດຍສານ, ກະບອກເບຣກລົດບັນທຸກໜັກຕ້ອງຮັບມືກັບພາລະຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການຈັດລຽນທີ່ແນ່ນອນໃນໄລຍະທາງຫຼາຍຮ້ອຍພັນໄມ. ເຮືອນຫຼັກ, ມັກຖືກເອີ້ນວ່າເປືອກກະບອກເບກລົດບັນທຸກ, ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນພື້ນຖານໂຄງສ້າງ, ເຊິ່ງບັນຈຸກົນໄກການກະຕຸ້ນພາຍໃນ ແລະ ປົກປ້ອງມັນຈາກຊາກຫັກພັງຈາກຖະໜົນຫົນທາງ.

ສະຖາປັດຕະຍະກຳພາຍໃນໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວປະກອບດ້ວຍຄັນໂຍກ, ເພົາທີ່ບໍ່ຕັ້ງຊື່, ແລະ ຂົວທີ່ສົ່ງແຮງໄປຫາລູກສູບ.ກະບອກເບຣກໜ່ວຍງານນຳໃຊ້ໂລຫະວິທະຍາທີ່ກ້າວໜ້າເພື່ອປ້ອງກັນການບິດເບືອນຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສພາຍໃຕ້ແຮງບິດເບກສູງສຸດ, ຮັບປະກັນວ່າຜ້າເບຣກຍັງຄົງຂະໜານກັບໜ້າດິນຂອງ rotor. ຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງນີ້ແມ່ນເຄື່ອງໝາຍຂອງການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນລະດັບພຣີມຽມຂອງຈີນສຳລັບຕະຫຼາດຫຼັງການຂາຍທົ່ວໂລກ.

ຕາຕະລາງທີ 1: ໜ້າທີ່ຂອງອົງປະກອບຫຼັກໃນເຄື່ອງວັດແທກໜັກ

ບົດບາດຂອງກົນໄກການກະຕຸ້ນ

ກົນໄກການກະຕຸ້ນແມ່ນ "ສະໝອງ" ພາຍໃນໂຄງສ້າງຫຼັກຂອງກະບອກເບຣກຈານລົດບັນທຸກໜັກ. ເມື່ອຄົນຂັບໃຊ້ເບຣກ,ຫ້ອງເບຣກຍູ້ໄມ້ຄ້ອນຕໍ່ກັບຄັນຍົກພາຍໃນຂອງກະບອກສູບ. ຄັນຍົກນີ້ໝຸນເພົາທີ່ມີລັກສະນະແປກປະຫຼາດ, ເຊິ່ງຍູ້ຂົວ ແລະ ລູກສູບໄປທາງໜ້າ, ໜີບແຜ່ນຮອງກັບໂຣເຕີ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບທາງກົນຈັກນີ້ແມ່ນສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບການຢຸດຍານພາຫະນະທີ່ມີນ້ຳໜັກລວມເກີນ 40 ໂຕນ.

ປະສິດທິພາບໃນກົນໄກນີ້ແມ່ນວັດແທກໂດຍອັດຕາສ່ວນຂອງຄວາມກົດດັນລົມປ້ອນເຂົ້າຕໍ່ແຮງໜີບອອກ. ອີງຕາມພັນທະມິດຄວາມປອດໄພຍານພາຫະນະການຄ້າ (CVSA), ເບຣກຈານອາກາດໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໃຫ້ໄລຍະຢຸດທີ່ສັ້ນກວ່າ ແລະ ຕ້ານທານການຈາງລົງໄດ້ດີກວ່າເມື່ອທຽບກັບເບຣກດຣຳແບບດັ້ງເດີມ ເນື່ອງຈາກການອອກແບບໂຄງສ້າງທີ່ເຮັດວຽກໂດຍກົງນີ້. ການບຳລຸງຮັກສາຄັນໂຍກ ແລະ ການປະກອບແບບ eccentric ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ, ເພາະວ່າແຮງສຽດທານຫຼາຍເກີນໄປຢູ່ບ່ອນນີ້ສາມາດນຳໄປສູ່ການລາກເບຣກ ຫຼື ປະສິດທິພາບການເບຣກຫຼຸດລົງ.

ການປັບອັດຕະໂນມັດ ແລະ ການຊົດເຊີຍການສວມໃສ່

ຄາລິເປີຍທີ່ທັນສະໄໝມີກົນໄກການປັບຕົວເອງທີ່ປະສົມປະສານເຊິ່ງຮັກສາຊ່ອງຫວ່າງອາກາດທີ່ຄົງທີ່ລະຫວ່າງແຜ່ນແລະ rotor. ລະບົບນີ້ເຮັດວຽກຄ້າຍຄືກັນກັບເຄື່ອງປັບຄວາມຫຍ่อนອັດຕະໂນມັດໃນລະບົບກອງ, ຮັບປະກັນວ່າຈັງຫວະເບຣກຍັງຄົງຢູ່ໃນຂອບເຂດທາງກົດໝາຍ ແລະ ການດຳເນີນງານໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງຄວາມໜາຂອງແຜ່ນເບຣກ. ຄຸນສົມບັດນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການໃນການກວດກາດ້ວຍມືຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ສອດຄ່ອງສຳລັບຜູ້ປະຕິບັດງານ.

ກົນໄກການປັບແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວສູງຕໍ່ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ ແລະ ຝຸ່ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມສົມບູນຂອງລະບົບການປະທັບຕາ, ລວມທັງເກີບຂອງກະບອກສູບ ແລະ ປະທັບຕາເຮືອນຫຼັກ, ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນທີ່ສຸດ. ໃນຂະແໜງການຫຼັງການຂາຍ, ການເລືອກກະບອກເບຣກຜູ້ສະໜອງທີ່ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ ISO/TS 16949 ທີ່ເຂັ້ມງວດຮັບປະກັນວ່າຕົວປັບພາຍໃນເຫຼົ່ານີ້ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຄວາມທົນທານຂອງການຂົນສົ່ງທາງໄກ.

ມາດຕະຖານວັດສະດຸ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ

ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນແມ່ນລັກສະນະທີ່ສຳຄັນຂອງການແຕກຫັກຂອງໂຄງສ້າງຫຼັກຂອງກະບອກເບຣກລົດບັນທຸກໜັກ. ໃນລະຫວ່າງການລົງເນີນ ຫຼື ຢຸດສຸກເສີນ, ແຜ່ນເບຣກສາມາດບັນລຸອຸນຫະພູມເກີນ 600°C. ກະບອກເບຣກຕ້ອງຖືກອອກແບບມາເພື່ອລະບາຍຄວາມຮ້ອນນີ້ຢ່າງໄວວາເພື່ອປົກປ້ອງວາວໂຊລີນອຍແລະອົງປະກອບນິວເມຕິກອື່ນໆໃນວົງຈອນອາກາດຈາກຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ.

ການໃຊ້ເຫຼັກຫລໍ່ຮູບຊົງກົມສຳລັບຕົວເຄື່ອງຄ້ອນຕີໃຫ້ຄວາມສົມດຸນທີ່ດີທີ່ສຸດລະຫວ່າງນ້ຳໜັກ, ລາຄາ, ແລະ ຄວາມນຳຄວາມຮ້ອນ. ອີງຕາມເອກະສານທາງເທັກນິກຈາກ SAE International, ການອອກແບບໂຄງສ້າງຕ້ອງຄຳນຶງເຖິງ "ການເບີກບານຄວາມຮ້ອນ," ບ່ອນທີ່ຄ້ອນຕີຂະຫຍາຍເລັກນ້ອຍພາຍໃຕ້ຄວາມຮ້ອນ. ວິສະວະກຳທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງຮັບປະກັນວ່າການຂະຫຍາຍຕົວນີ້ຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ໝຸດນຳທາງຕິດ ຫຼື ລູກສູບຕິດ.

ຕາຕະລາງທີ 2: ການປຽບທຽບປະສິດທິພາບຂອງວັດສະດຸສຳລັບອົງປະກອບຂອງກະບອກສູບ

ໂຄງສ້າງກະບອກລອຍ ທຽບກັບ ໂຄງສ້າງກະບອກຄົງທີ່ ໃນລົດບັນທຸກໜັກ

ໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະໂດຍສານສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ກະບອກເບຣກແບບລອຍ, ແຕ່ໂຄງສ້າງຫຼັກຂອງກະບອກເບຣກແບບຈານລົດບັນທຸກໜັກມັກຈະເນັ້ນໃສ່ການອອກແບບແບບເລື່ອນ (ລອຍ) ສຳລັບການນຳໃຊ້ທາງການຄ້າ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ກະບອກເບຣກເຄື່ອນທີ່ໄປຕາມໝຸດນຳທາງເພື່ອຊົດເຊີຍການເຄື່ອນໄຫວຂອງ rotor ແລະ ການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນເບຣກທັງສອງດ້ານ. ການອອກແບບກະບອກເບຣກແບບເລື່ອນໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະມີຂະໜາດກະທັດຮັດກວ່າ ແລະ ງ່າຍຕໍ່ການບໍລິການໃນສະພາບແວດລ້ອມ "ຫຼັງການຕະຫຼາດ", ບ່ອນທີ່ຕ້ອງຫຼຸດຜ່ອນເວລາຢຸດເຮັດວຽກ.

ລະບົບເຂັມນຳທາງແມ່ນຈຸດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດໃນໂຄງສ້າງນີ້. ຕ້ອງມີນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນເປັນປະຈຳດ້ວຍນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງພິເສດເພື່ອປ້ອງກັນ "ການຍຶດເຂັມ", ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການສວມໃສ່ຂອງຜ້າຢາງທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນພະລັງການຢຸດ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກຳທີ່ສະພາເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ (TMC) ແນະນຳໃຫ້ກວດສອບອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ໃນທຸກໆການປ່ຽນນໍ້າມັນເຄື່ອງເພື່ອຮັບປະກັນວ່າການເລື່ອນຍັງຄົງລຽບນຽນ.

ສະຫຼຸບ: ການເລືອກເຄື່ອງວັດແທກຄຸນນະພາບ Aftermarket

ການເລືອກອົງປະກອບທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການແຍກໂຄງສ້າງຫຼັກຂອງກະບອກເບຣກຈານລົດບັນທຸກໜັກນັ້ນ ກ່ຽວຂ້ອງຫຼາຍກວ່າການຈັບຄູ່ໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນເທົ່ານັ້ນ. ສຳລັບຜູ້ຊື້ B2B, ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງຮ່ວມມືກັບຜູ້ຜະລິດທີ່ເຂົ້າໃຈເຖິງຄວາມກົດດັນສະເພາະຂອງຕະຫຼາດຫຼັງການຂາຍລົດບັນທຸກການຄ້າ. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະປ່ຽນແທນກະບອກສູບແມ່ແບບຄລັດຫຼື ການປະກອບເບກຈານທີ່ສົມບູນ, ການກວດສອບໂລຫະວິທະຍາ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີການປະທັບຕາແມ່ນກຸນແຈສຳຄັນຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງກອງຍານພາຫະນະ.

ຕາຕະລາງທີ 3: ລາຍການກວດສອບການເລືອກສຳລັບເຄື່ອງວັດແຮງ

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ (FAQ)

1. ຂ້ອຍຈະຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າຕົວປັບພາຍໃນທີ່ມີບັນຫາໃນກະບອກເບຣກຂອງລົດບັນທຸກ?

ຕົວປັບພາຍໃນທີ່ລົ້ມເຫຼວມັກຈະສະແດງອອກເປັນການສວມໃສ່ຂອງຜ້າເບກທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ ຫຼື ແປ້ນເບກທີ່ "ອ່ອນ". ຖ້າຊ່ອງຫວ່າງອາກາດລະຫວ່າງຜ້າເບກ ແລະ ໂລເຕີເກີນຂອບເຂດທີ່ຜູ້ຜະລິດກຳນົດ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 0.6 ມມ ຫາ 1.0 ມມ) ຫຼັງຈາກໃຊ້ເບກຫຼາຍຄັ້ງ, ກົນໄກພາຍໃນອາດຈະຖືກຍຶດ ຫຼື ປອກອອກ.

2. ເປັນຫຍັງວັດສະດຸເປືອກ caliper ຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ?

ເປືອກເບຣກຕ້ອງທົນກັບແຮງໜີບຫຼາຍໂຕນໂດຍບໍ່ງໍ. ການງໍ ຫຼື ການອຽງຫຼາຍເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ແຮງດັນທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ໃຊ້ກັບຜ້າເບຣກຫຼຸດລົງ ແລະ ສາມາດເຮັດໃຫ້ລະບົບນ້ຳມັນເບຣກ ຫຼື ລະບົບອາກາດເຮັດວຽກໜັກຂຶ້ນ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນໄດ້.

3. ຂ້ອຍສາມາດປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນພາຍໃນຂອງກະບອກເບຣກຈານໜັກໄດ້ບໍ?

ໃນຂະນະທີ່ຊຸດສ້ອມແປງສຳລັບເກີບ, ຊິລ, ແລະ ໝຸດນຳທາງແມ່ນພົບເຫັນທົ່ວໄປໃນຕະຫຼາດຫຼັງການຂາຍຫຼັງການຂາຍ, ແຕ່ອົງປະກອບພາຍໃນເຊັ່ນ: ເພົາກາງ ຫຼື ຄັນຍົກມັກຈະບໍ່ໄດ້ຂາຍແຍກຕ່າງຫາກເນື່ອງຈາກຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນຊຸດກະບອກສູບທັງໝົດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຄວາມທົນທານພາຍໃນທັງໝົດຕອບສະໜອງມາດຕະຖານອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ.

4. ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນແນວໃດລະຫວ່າງເບຣກແຜ່ນອາກາດ ແລະ ເບຣກແຜ່ນໄຮໂດຼລິກ ໃນດ້ານໂຄງສ້າງ?

ເບຣກຈານອາກາດໃຊ້ຄັນຍົກກົນຈັກ ແລະ ສະກູພາວເວີເພື່ອເພີ່ມແຮງຈາກຫ້ອງນິວເມຕິກ, ໃນຂະນະທີ່ກະບອກສູບໄຮໂດຼລິກໃຊ້ຄວາມດັນຂອງນໍ້າເພື່ອຍູ້ລູກສູບໂດຍກົງ. ລະບົບອາກາດມີຄວາມແຂງແຮງກວ່າສຳລັບການໂຫຼດໜັກ ແລະ ລົ້ມເຫຼວ "ປອດໄພ" ໂດຍການໃຊ້ຄວາມດັນຂອງສະປິງເພື່ອໃຊ້ເບຣກຖ້າອາກາດສູນເສຍ.

5. ຄວນກວດກາເຂັມນຳທາງໃນເຄື່ອງວັດແທກຂະໜາດກາງເລື້ອຍປານໃດ?

ການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ, ເຂັມນຳທາງຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາທຸກໆ 50,000 ໄມລ໌ ຫຼື ໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນຜ້າເບກແຕ່ລະຄັ້ງ. ການຮັບປະກັນວ່າກະບອກເບກເລື່ອນໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະເທິງເຂັມຂອງມັນຊ່ວຍປ້ອງກັນ "ການລາກ", ເຊິ່ງສາມາດປັບປຸງການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແຜ່ນເບກໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.