ຄູ່ມືການຄິດໄລ່ແຮງດັນ ແລະ ຂະໜາດຂອງຫ້ອງເບກອາກາດລົດເມໜັກ

ການເຂົ້າໃຈກົນໄກທີ່ແນ່ນອນຂອງການຄິດໄລ່ແຮງດັນຂອງຫ້ອງເບຣກອາກາດລົດເມໜັກແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບເບຣກລົດຍົນການຄ້າ. ຄູ່ມືທີ່ມີສິດອຳນາດນີ້ໃຫ້ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການກ່ຽວກັບວິທີການຄິດໄລ່ແຮງອອກ ແລະ ເລືອກຂະໜາດທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບການບຳລຸງຮັກສາຫຼັງການຂາຍ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການທົດແທນ.

ຄຳນິຍາມຂອງການຍູ້ຫ້ອງເບກອາກາດ

ແຮງດັນຂອງຫ້ອງເບຣກແມ່ນແຮງກົນຈັກທີ່ເກີດຈາກອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດທີ່ກະທຳຕໍ່ກະບອກເບຣກທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນພາຍໃນເຮືອນຫ້ອງເບຣກ. ໃນລະບົບເບຣກ S-cam ມາດຕະຖານ, ແຮງເສັ້ນຊື່ນີ້ຖືກສົ່ງຜ່ານກ້ານຍູ້ໄປຫາເຄື່ອງປັບຄວາມຫຍ่อน, ເຊິ່ງຕໍ່ມາປ່ຽນການເຄື່ອນທີ່ໄປເປັນແຮງບິດເພື່ອໃຊ້ເກີບເບກຕໍ່ກັບກອງ. ຂະໜາດຂອງແຮງດັນນີ້ກຳນົດພະລັງຢຸດສູງສຸດທີ່ມີໃຫ້ກັບລົດເມໜັກ.

ສູດຄະນິດສາດສຳລັບການຄິດໄລ່ແຮງດັນ

ການຄິດໄລ່ພື້ນຖານສຳລັບແຮງອອກຂອງຫ້ອງເບກອາກາດແມ່ນປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍທາງກາຍະພາບຂອງຄວາມດັນຄູນດ້ວຍພື້ນທີ່ (F=P×A). ສຳລັບມາດຕະຖານຫ້ອງເບກ, ພື້ນທີ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບແມ່ນຖືກກຳນົດໂດຍຂະໜາດຂອງກະບັງລົມ, ເຊິ່ງຖືກຈັດປະເພດໂດຍຕົວເລກ "ປະເພດ" ທີ່ສະແດງເຖິງພື້ນທີ່ເປັນຕາລາງນິ້ວ.

ສູດ:

ແຮງດັນ (lbs) = ຄວາມດັນອາກາດ (psi) × ພື້ນທີ່ໄດອາຟຣາມທີ່ມີປະສິດທິພາບ (ຕາລາງນິ້ວ)

ຕົວຢ່າງ, ຫ້ອງ Type 30 ທີ່ເຮັດວຽກດ້ວຍຄວາມກົດດັນມາດຕະຖານ 100 psi ຈະສ້າງແຮງດັນໄດ້ 3,000 lbs (30 sq. in. × 100 psi). ອີງຕາມພັນທະມິດຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະການຄ້າ (CVSA)ການຮັກສາລະດັບການເຄື່ອນທີ່ ແລະ ຄວາມດັນຂອງກ້ານຍູ້ທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ, ເພາະວ່າຄວາມຜິດປົກກະຕິໃດໆສາມາດນຳໄປສູ່ການລະເມີດທີ່ "ບໍ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້" ໃນລະຫວ່າງການກວດກາ.

ຕາຕະລາງຂະໜາດຫ້ອງເບກອາກາດລົດເມໜັກ

ການເລືອກຂະໜາດທີ່ຖືກຕ້ອງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈັບຄູ່ພື້ນທີ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງຫ້ອງເບຣກກັບຂໍ້ກຳນົດຂອງຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ (OEM) ຂອງຍານພາຫະນະເພື່ອຮັກສາການເບຣກທີ່ສົມດຸນ. ລົດເມໜັກສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ຫ້ອງເບຣກປະເພດ 24, ປະເພດ 30, ຫຼື ປະເພດ 36 ຂຶ້ນກັບນ້ຳໜັກຂອງເພົາ.

ປັດໄຈທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຜົນຜະລິດແຮງດັນໃນໂລກຕົວຈິງ

ການສູນເສຍປະສິດທິພາບກົນຈັກ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຂອງສະປິງຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາເມື່ອຄິດໄລ່ແຮງສຸດທິທີ່ສົ່ງໄປຫາກະບອກເບຣກຫຼື ອົງປະກອບຂອງແຄມ S. ໃນຂະນະທີ່ສູດທາງທິດສະດີສະໜອງຂໍ້ມູນພື້ນຖານ, ສະປິງກັບຄືນພາຍໃນມັກຈະໃຊ້ກຳລັງປະມານ 50 ຫາ 100 ປອນຂອງແຮງດັນເບື້ອງຕົ້ນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເມື່ອການເຄື່ອນໄຫວຂອງກ້ານຍູ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ມຸມທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนຈະປ່ຽນໄປ, ເຊິ່ງອາດຈະຫຼຸດຜ່ອນແຮງບິດທີ່ໃຊ້ກັບເພົາແຄມເບຣກ.

ການປຽບທຽບຫ້ອງກະບອກສູບດ່ຽວ vs ຫ້ອງກະບອກສູບຄູ່

ຫ້ອງບໍລິການ (ກະບອກເບຣກດ່ຽວ) ໃຫ້ແຮງເບຣກສະເພາະໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ກະບອກເບຣກທີ່ໃຊ້ງານຢູ່, ໃນຂະນະທີ່ຫ້ອງເບຣກສະປິງ (ກະບອກເບຣກຄູ່) ປະກອບມີສະປິງສຸກເສີນ/ຈອດລົດທີ່ມີພະລັງ. ໃນການຕັ້ງຄ່າກະບອກເບຣກຄູ່, “ສະປິງໄຟຟ້າ” ໃຫ້ລະບົບຄວາມປອດໄພທາງກົນຈັກ; ຖ້າຄວາມດັນອາກາດຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າປະມານ 60 psi, ສະປິງຈະຂະຫຍາຍອອກເພື່ອໃຊ້ເບຣກໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ສຳລັບການທົດແທນ, ຮັບປະກັນວ່າວາວໂຊລີນອຍການຈັດການທໍ່ລະບາຍອາກາດຢ່າງຖືກຕ້ອງສຳລັບຫ້ອງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການປ່ອຍເບຣກຈອດລົດ.

ເຂົ້າໃຈຂອບເຂດຂອງເສັ້ນເລືອດໃນສະໝອງຕີບ ແລະ ຂອບເຂດຄວາມປອດໄພ

ຂະໜາດຫ້ອງເບກແຕ່ລະຂະໜາດມີ "ຂອບເຂດການເຄື່ອນທີ່ທີ່ກຳນົດໄວ້" ແລະ "ຂອບເຂດການປັບໃໝ່" ສະເພາະທີ່ຕ້ອງບໍ່ເກີນເພື່ອຮັບປະກັນແຮງດັນສູງສຸດ. ຖ້າກ້ານຍູ້ເຄື່ອນທີ່ໄປໄກເກີນໄປ (ເອີ້ນວ່າ "ການຫຼຸດລະດັບລົງ"), ກະບອກເບກອາດຈະສູນເສຍແຮງດຶງທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ເຮັດໃຫ້ແຮງເບກຫຼຸດລົງຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກຳຈາກລະບົບຍານພາຫະນະການຄ້າ Bendixຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເກືອບ 25% ຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການກວດກາຂ້າງທາງແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການປັບເບຣກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ການຫມຸນເບຣກທີ່ຍືດຍາວເກີນໄປ.

ຄູ່ມືການເລືອກສຳລັບການປ່ຽນເບກລົດເມ

ເມື່ອຊື້ຊິ້ນສ່ວນຈາກລະບົບເບກລົດບັນທຸກສຳລັບຜູ້ສະໜອງ, ໃຫ້ກວດສອບໄລຍະຫ່າງຂອງສະກູຕິດຕັ້ງ ແລະ ຄວາມຍາວຂອງກ້ານຍູ້ສະເໝີນອກເໜືອໄປຈາກປະເພດຫ້ອງ. ລົດເມໜັກມັກຈະຕ້ອງການຫ້ອງລຸ້ນ "Long Stroke" ຂອງປະເພດ 30 ເພື່ອໃຫ້ມີຂອບເຂດຄວາມປອດໄພທີ່ສູງຂຶ້ນຕໍ່ກັບການຈາງຫາຍໄປຂອງເບຣກ. ການໃຊ້ຫ້ອງແບບມາດຕະຖານທີ່ຕ້ອງການການຈາງຫາຍໄປຂອງເບຣກທີ່ຍາວນານສາມາດນຳໄປສູ່ການສູນເສຍເບຣກກ່ອນໄວອັນຄວນໃນລະຫວ່າງການລົງຈາກພູ ຫຼື ສະຖານະການຄວາມຮ້ອນສູງ.

ຜົນກະທົບຂອງຄວາມກົດດັນທາງອາກາດຕໍ່ໄລຍະທາງເບຣກ

ການເພີ່ມຄວາມດັນອາກາດສອງເທົ່າຢ່າງມີປະສິດທິພາບຈະເຮັດໃຫ້ແຮງດັນເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າ, ແຕ່ລະບົບຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະເມີນໃຫ້ສາມາດຮັບມືກັບການໂຫຼດດັ່ງກ່າວໂດຍບໍ່ມີການຂັດຂ້ອງຂອງອົງປະກອບ. ລະບົບອາກາດໜັກສ່ວນໃຫຍ່ເຮັດວຽກລະຫວ່າງ 100 ແລະ 125 psi; ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນລະຫວ່າງການເບຣກສຸກເສີນ,ຜ້າເບຣກຄວາມດັນແມ່ນສັດສ່ວນໂດຍກົງກັບການຍູ້ຂອງຫ້ອງທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນເວລານັ້ນ. ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະລັດຖະບານກາງ (FMVSS 121) ກຳນົດໄລຍະທາງຢຸດຂັ້ນຕ່ຳທີ່ຄ່າແຮງດຶງເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງບັນລຸໄດ້ສຳລັບນ້ຳໜັກຍານພາຫະນະຕ່າງໆ.

ຂັ້ນຕອນການບຳລຸງຮັກສາເພື່ອການຍູ້ທີ່ດີທີ່ສຸດ

ກວດກາສາຍອາກາດ ແລະ ເສັ້ນທາງບິນເປັນປະຈຳກະບອກສູບຫຼັກຂອງຄລັດ(ໃນລະບົບສົ່ງກຳລັງດ້ວຍມື) ຮັບປະກັນວ່າລະບົບນິວເມຕິກທັງໝົດຮັກສາຄວາມສົມບູນທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການສົ່ງກຳລັງເຕັມທີ່. ຊ່າງເຕັກນິກຄວນໃຊ້ວິທີການຄິດໄລ່ເພື່ອກວດສອບວ່າທັງສອງດ້ານຂອງເພົາໄດ້ຮັບແຮງດັນເທົ່າທຽມກັນ, ຍ້ອນວ່າຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງກຳລັງດັນເຖິງແມ່ນວ່າ 10% ສາມາດເຮັດໃຫ້ລົດເມດຶງໄປຂ້າງໜຶ່ງໃນລະຫວ່າງການເບຣກໜັກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານຫຼຸດລົງ.

ສະຫຼຸບສັງລວມດ້ານເຕັກນິກກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານຂະໜາດ

ສະຫຼຸບແລ້ວ, ການປັບຂະໜາດຫ້ອງເບກລົມລົດເມໜັກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລະບຸປະເພດ (ພື້ນທີ່), ການກວດສອບໄລຍະລໍ້ (ມາດຕະຖານ ທຽບກັບ ຍາວ), ແລະ ຮັບປະກັນວ່າຮາດແວຕິດຕັ້ງກົງກັບວົງເລັບເພົາ. ການຄິດໄລ່ທີ່ເໝາະສົມຮັບປະກັນວ່າປະໂຫຍດທາງກົນຈັກທີ່ໄດ້ຮັບຈາກຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนແມ່ນສູງສຸດ, ເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະພາຍໃນຂອບເຂດຄວາມປອດໄພທາງກົດໝາຍ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ຂ້ອຍຈະລະບຸຂະໜາດຂອງຫ້ອງເບກລົດເມຂອງຂ້ອຍໄດ້ແນວໃດ ຖ້າປ້າຍຫາຍໄປ?

ທ່ານສາມາດລະບຸຂະໜາດໄດ້ໂດຍການວັດແທກເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກຂອງຫ້ອງຢູ່ທີ່ແຖບໜີບກາງ. ຕົວຢ່າງ, ຫ້ອງ Type 30 ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກປະມານ 8 ນິ້ວ. ໂດຍອ້າງອີງໃສ່ຕາຕະລາງຂະໜາດຢ່າງເປັນທາງການຈາກສະພາເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ (TMC)ສາມາດຊ່ວຍຢືນຢັນຂະໜາດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້.

ຂ້ອຍສາມາດປ່ຽນຫ້ອງ Type 24 ດ້ວຍ Type 30 ເພື່ອໃຫ້ມີພະລັງງານຫຼາຍຂຶ້ນໄດ້ບໍ?

ການເພີ່ມຂະໜາດຂອງຫ້ອງໂດຍສານໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກວິສະວະກຳແມ່ນເປັນອັນຕະລາຍເພາະມັນສ້າງຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງເບຣກ. ຫ້ອງໂດຍສານທີ່ໃຫຍ່ກວ່າໃນເພົາໜຶ່ງຈະເຮັດໃຫ້ລໍ້ເຫຼົ່ານັ້ນລັອກໄວກວ່າລໍ້ອື່ນໆ, ເຊິ່ງອາດຈະນໍາໄປສູ່ການເລື່ອນຫຼືການຍົກ. ໃຫ້ຍຶດໝັ້ນກັບປະເພດທີ່ລະບຸໄວ້ໂດຍ OEM ສໍາລັບຮຸ່ນລົດເມສະເພາະຂອງທ່ານສະເໝີ.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ “ພື້ນທີ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບ” ແລະ “ພື້ນທີ່ທີ່ລະບຸ” ແມ່ນຫຍັງ?

ພື້ນທີ່ທີ່ລະບຸແມ່ນໝວດໝູ່ທີ່ມີຮູບມົນ (ຄືກັບປະເພດ 30), ໃນຂະນະທີ່ພື້ນທີ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບແມ່ນຕາລາງນິ້ວຕົວຈິງທີ່ອາກາດກະທຳໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນທີ່. ໃນຂະນະທີ່ພວກມັນມັກຈະຖືກປະຕິບັດຄືກັນສຳລັບການຄິດໄລ່, ການສວມໃສ່ຂອງໄດອາຟຣາມສາມາດຫຼຸດພື້ນທີ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບລົງເລັກນ້ອຍໃນໄລຍະເວລາຫຼາຍປີຂອງການປະຕິບັດງານໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ.

ອຸນຫະພູມມີຜົນກະທົບຕໍ່ແຮງດັນຂອງຫ້ອງເບຣກອາກາດແນວໃດ?

ຄວາມໜາວເຢັນທີ່ສຸດສາມາດເຮັດໃຫ້ກະບອກຢາງແຂງຕົວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມດັນທີ່ຕ້ອງການເພື່ອເອົາຊະນະຄວາມຕ້ານທານເບື້ອງຕົ້ນເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຄວາມຮ້ອນສູງຈາກກອງສາມາດເຮັດໃຫ້ "ເບຣກຈາງລົງ," ບ່ອນທີ່ອົງປະກອບກົນຈັກຂະຫຍາຍອອກ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຄື່ອນທີ່ຍາວກວ່າເພື່ອໃຫ້ໄດ້ແຮງຍູ້ດຽວກັນ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຫ້ອງລໍ້ຍາວເປັນທີ່ນິຍົມສຳລັບລົດເມໜັກ.

ເປັນຫຍັງມຸມຂອງກ້ານຍູ້ຈຶ່ງສຳຄັນສຳລັບການຄິດໄລ່ແຮງຍູ້?

ການຄິດໄລ່ແຮງດັນບອກທ່ານເຖິງແຮງເສັ້ນຊື່, ແຕ່ “ແຮງທີ່ມີປະສິດທິພາບ” ແມ່ນຂຶ້ນກັບວ່າກ້ານຍູ້ຢູ່ໃນມຸມ 90 ອົງສາຕໍ່ກັບຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนຢູ່ຈຸດທີ່ໃຊ້ເບຣກ. ຖ້າມຸມຫຼາຍກວ່າ ຫຼື ໜ້ອຍກວ່າ 90 ອົງສາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ສ່ວນໜຶ່ງຂອງແຮງດັນຈະຖືກເສຍໄປ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ແຮງບິດເບຣກຕົວຈິງຫຼຸດລົງ.