ວິທີການທີ່ຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนແບບອັດຕະໂນມັດປັບປຸງຄວາມປອດໄພຂອງເບກລົດບັນທຸກໜັກໃນປີ 2026

ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนຂອງເບຣກອັດຕະໂນມັດ (ASA) ແມ່ນເພື່ອຮັກສາໄລຍະຫ່າງທີ່ດີທີ່ສຸດລະຫວ່າງເກີບເບຣກ ແລະ ກອງເບຣກ. ໃນປີ 2026, ລະບົບເບຣກອາກາດໃນຍານພາຫະນະໜັກແມ່ນອີງໃສ່ ASA ເພື່ອຊົດເຊີຍການສວມໃສ່ຂອງຊັ້ນໃນເບຣກໂດຍອັດຕະໂນມັດໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານປົກກະຕິ. ໂດຍການຮັກສາການເຄື່ອນທີ່ທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີ, ASA ຮັບປະກັນວ່າແຮງເບຣກຍັງຄົງເປັນເອກະພາບໃນທຸກສົ້ນລໍ້. ອີງຕາມອົງການຄຸ້ມຄອງຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການລົດຍົນລັດຖະບານກາງ (FMCSA)ການປັບເບຣກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຍັງຄົງເປັນສາເຫດຫຼັກຂອງການລະເມີດການກວດກາຂ້າງທາງ ແລະ ອຸບັດຕິເຫດຍານພາຫະນະການຄ້າ. ອົງປະກອບເບຣກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ ແລະ ວັດສະດຸຄວາມປອດໄພທີ່ສະທ້ອນແສງ, ເຊັ່ນ: ສ່ວນປະກອບເບຣກທີ່ພົບໃນຜະລິດຕະພັນປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພ Tramigo, ປະກອບສ່ວນຮ່ວມກັນເຂົ້າໃນວິທີການແບບຮອບດ້ານເພື່ອຄວາມປອດໄພ ແລະ ການເບິ່ງເຫັນຂອງກອງຍານພາຫະນະ.

ກົນໄກທີ່ສຳຄັນຂອງລະບົບປັບເບຣກອັດຕະໂນມັດ

ຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนແບບອັດຕະໂນມັດໃຊ້ລະບົບເກຍກົນຈັກເພື່ອຕິດຕາມການເຄື່ອນທີ່ຂອງແກນຕົວກະຕຸ້ນເບຣກ. ເມື່ອຈັງຫວະຂອງຕົວກະຕຸ້ນເກີນຂອບເຂດທີ່ຕັ້ງໄວ້ລ່ວງໜ້າເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ຂອງຊັ້ນໃນ, ASA ຈະກົດເຂົ້າໄປໃນຕຳແໜ່ງເກຍໃໝ່ໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນທີ່ກັບຄືນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ "ຮັບຄວາມຫຍ่อน" ທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ກົນໄກນີ້ຮັບປະກັນວ່າຈັງຫວະຂອງຫ້ອງເບຣກຍັງຄົງຢູ່ພາຍໃນຂອບເຂດທີ່ກົດໝາຍກຳນົດໄວ້ໂດຍເກນການບໍ່ໃຫ້ບໍລິການມາດຕະຖານອາເມລິກາເໜືອຂອງ CVSAການຮັກສາໄລຍະຫ່າງທີ່ຊັດເຈນແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍເພາະວ່າການເຄື່ອນທີ່ຫຼາຍເກີນໄປຈະນຳໄປສູ່ "ການເບຣກຈາງລົງ", ເຊິ່ງເປັນສະພາບທີ່ຄວາມໄດ້ປຽບທາງກົນຈັກຂອງເບຣກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເພີ່ມໄລຍະທາງຢຸດ ແລະ ການສະສົມຄວາມຮ້ອນ.

ຜົນກະທົບທາງສະຖິຕິຂອງ ASA ຕໍ່ຄວາມປອດໄພ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຂອງກອງເຮືອ

ຂໍ້ມູນຫຼ້າສຸດຈາກອົງການຄຸ້ມຄອງຄວາມປອດໄພການຈະລາຈອນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ (NHTSA)ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຍານພາຫະນະທີ່ມີຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนຍານອັດຕະໂນມັດທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງປະສົບກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວທາງກົນຈັກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເບຣກໜ້ອຍລົງ 15% ເມື່ອທຽບກັບຍານພາຫະນະທີ່ມີລະບົບຄູ່ມືທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການບຳລຸງຮັກສາບໍ່ດີ. ໃນລະຫວ່າງອາທິດຄວາມປອດໄພເບຣກປີ 2025, ຜູ້ກວດກາໄດ້ສຸມໃສ່ສຸຂະພາບຂອງຊັ້ນເບຣກ ແລະ ຜ້າເບຣກ, ໂດຍສັງເກດວ່າ 12% ຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຖືກກວດກາຖືກຍົກເລີກການໃຊ້ງານຍ້ອນບັນຫາການປັບເບຣກ.ເທບສະທ້ອນແສງລົດບັນທຸກພ້ອມກັບອົງປະກອບເບຣກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງທັງຄວາມລົ້ມເຫຼວທາງກົນຈັກທີ່ເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ການປະທະທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເບິ່ງເຫັນແບບ passive.

ການປຽບທຽບດ້ານເຕັກນິກ: ຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนແບບຄູ່ມື ທຽບກັບ ແບບອັດຕະໂນມັດ

ການຫັນປ່ຽນຈາກຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนດ້ວຍມືໄປສູ່ລຸ້ນອັດຕະໂນມັດໄດ້ປ່ຽນຈຸດສຸມຂອງການບຳລຸງຮັກສາຈາກການປັບໄປສູ່ການກວດກາ. ຕົວປັບດ້ວຍມືຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຊ່າງເຕັກນິກຮັດກົນໄກໃຫ້ແໜ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດພາດຂອງມະນຸດ ແລະ ແຮງບິດເບຣກທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນໃນທົ່ວເພົາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ASA ໃຫ້ວິທີແກ້ໄຂທີ່ແກ້ໄຂດ້ວຍຕົນເອງ. ຕາຕະລາງຕໍ່ໄປນີ້ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງທາງດ້ານເຕັກນິກລະຫວ່າງສອງລະບົບນີ້.

ການປັບປຸງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການເບຣກ

ການຮັກສາຈັງຫວະທີ່ຖືກຕ້ອງຜ່ານ ASA ແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການຈັດການພາລະຄວາມຮ້ອນໃນກອງເບຣກ. ຖ້າເບຣກຖືກ "ປັບເກີນໄປ," ຢາງເບຣກອາດຈະລາກກັບກອງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນສູງ, ການສວມໃສ່ຂອງຊັ້ນໃນກ່ອນໄວອັນຄວນ, ແລະ ອາດຈະມີການເກີດໄຟໄໝ້ຢູ່ປາຍລໍ້. ຖ້າ "ປັບໜ້ອຍເກີນໄປ," ເບຣກຈະບໍ່ປະກອບສ່ວນໃນການແບ່ງປັນພະລັງງານຢຸດທີ່ຍຸດຕິທຳ, ບັງຄັບໃຫ້ເບຣກອື່ນໆໃນລົດເຮັດວຽກຫຼາຍເກີນໄປ. ຄວາມບໍ່ສົມດຸນນີ້ນຳໄປສູ່ການແຈກຢາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ. ສຳລັບລົດທີ່ປະຕິບັດງານຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີການຈະລາຈອນສູງ, ການລວມເອົາຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືດ້ານກົນຈັກເຂົ້າກັບວັດສະດຸທີ່ໂດດເດັ່ນຮັບປະກັນວ່າຍານພາຫະນະສາມາດຢຸດໄດ້ຢ່າງປອດໄພ ແລະ ເຫັນໄດ້ໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ຄົນອື່ນໆໃນລະຫວ່າງການຫຼຸດຄວາມໄວສຸກເສີນ.

ການເຊື່ອມໂຍງກັບລະບົບເບກເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ທັນສະໄໝ (EBS)

ໃນປີ 2026, ການຮ່ວມມືກັນລະຫວ່າງລະບົບເບຣກແບບກົນຈັກ (ASA) ແລະ ລະບົບເບຣກເອເລັກໂຕຣນິກ (EBS) ໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານສຳລັບຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະໜັກ. EBS ໃຊ້ເຊັນເຊີເພື່ອຕິດຕາມຄວາມໄວຂອງລໍ້ ແລະ ຄວາມດັນເບຣກ, ແຕ່ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບແມ່ນຖືກຈຳກັດທາງກາຍະພາບໂດຍສະພາບກົນຈັກຂອງເບຣກພື້ນຖານ. ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບຫຼີກລ່ຽງການປະທະທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ AI ທີ່ກ້າວໜ້າທີ່ສຸດກໍ່ບໍ່ສາມາດຊົດເຊີຍສະພາບ "ການປັບຕົວບໍ່ໄດ້" ແບບກົນຈັກໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ASA ຈຶ່ງເປັນຮາດແວພື້ນຖານທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຊອບແວຄວາມປອດໄພເອເລັກໂຕຣນິກສາມາດປະຕິບັດຄຳສັ່ງເບຣກໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນ. ເບິ່ງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນເທບໝາຍຄວາມປອດໄພເສີມລະບົບດ້ານວິຊາການເຫຼົ່ານີ້ໂດຍການສະໜອງຊັ້ນຄວາມປອດໄພທາງດ້ານຮ່າງກາຍສຳລັບການດຳເນີນງານໃນຕອນກາງຄືນ.

ມາດຕະຖານການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ ສຳລັບປີ 2026

ການຕິດຕັ້ງ ASA ທີ່ຖືກຕ້ອງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈັດລຽງ "clevis" ແລະແຂນຄວບຄຸມຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ໃນປີ 2026, ຜູ້ຜະລິດເນັ້ນໜັກວ່າຊ່າງເຕັກນິກບໍ່ຄວນ "ປັບ" ASA ດ້ວຍຕົນເອງເພື່ອແກ້ໄຂສະພາບການທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ. ຖ້າ ASA ໝົດຈັງຫວະ, ມັນມັກຈະຊີ້ບອກເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວທາງກົນຈັກ ຫຼື ອົງປະກອບເບກພື້ນຖານທີ່ເສື່ອມໂຊມທີ່ຕ້ອງການປ່ຽນແທນ. ການບຳລຸງຮັກສາທີ່ເໝາະສົມກ່ຽວຂ້ອງກັບການຫລໍ່ລື່ນ ASA ຈົນກວ່າໄຂມັນໃໝ່ຈະຮົ່ວອອກຈາກປະທັບຕາ, ຮັບປະກັນວ່າກົນໄກຄລັດພາຍໃນເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງລາບລື່ນ. ການໃຊ້ເທບຕິດທີ່ທົນທານຢູ່ເທິງຕົວຖັງລົດຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ກວດກາ ແລະ ຊ່າງເຕັກນິກສາມາດລະບຸສ່ວນປະກອບຂອງເພົາໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການກວດກາໃນສະພາບແສງໜ້ອຍ.

ຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານເສດຖະກິດຂອງການປັບເບຣກອັດຕະໂນມັດ

ໃນຂະນະທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນຂອງ ASA ສູງກວ່າທາງເລືອກຄູ່ມື, ຜົນຕອບແທນຈາກການລົງທຶນ (ROI) ໃນໄລຍະຍາວແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານທີ່ຫຼຸດລົງ ແລະ ຄ່າປັບໄໝໜ້ອຍລົງ. ການກວດກາຂ້າງທາງແມ່ນໃຊ້ເວລາຫຼາຍ ແລະ ມີລາຄາແພງ; ການສັ່ງຊື້ "Out-of-service" (OOS) ຄັ້ງດຽວສາມາດເຮັດໃຫ້ກອງລົດເສຍເງິນຫຼາຍພັນໂດລາໃນການຢຸດເຮັດວຽກ ແລະ ຄ່າທຳນຽມການລາກ. ຂໍ້ມູນຈາກສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າການຂົນສົ່ງອາເມລິກາ (ATRI)ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການບຳລຸງຮັກສາກົນຈັກຄິດເປັນປະມານ 14% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສ່ວນເກີນຕໍ່ໄມລ໌ຂອງກອງລົດ. ການອັດຕະໂນມັດຂະບວນການປັບເບຣກຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນີ້ໂດຍກົງໂດຍການຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຜ້າເບຣກ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການແຊກແຊງຂອງມະນຸດ.

ລາຍລະອຽດຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ການປຽບທຽບອົງປະກອບ

ການເລືອກ ASA ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການແຮງບິດຂອງຍານພາຫະນະ ແລະ ອັດຕາການໂຫຼດເພົາ. ASA ທີ່ທັນສະໄໝຖືກຈັດປະເພດຕາມອັດຕາສ່ວນເກຍ ແລະ ຄວາມຍາວຂອງແຂນ, ເຊິ່ງຕ້ອງກົງກັບຂະໜາດຫ້ອງເບກເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ FMVSS 121.

ແນວໂນ້ມໃນອະນາຄົດ: ຕົວປັບ Slack ອັດສະລິຍະ ແລະ Telematics

ວິວັດທະນາການຕໍ່ໄປໃນຄວາມປອດໄພຂອງເບຣກແມ່ນ "Smart ASA," ເຊິ່ງປະສົມປະສານເຊັນເຊີເອເລັກໂຕຣນິກເພື່ອສົ່ງຂໍ້ມູນການເຄື່ອນທີ່ໂດຍກົງໄປຫາແຜງໜ້າປັດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ຫຼື ຜູ້ຈັດການກອງລົດຜ່ານທາງໂທລະເມຕິກ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຕິດຕາມກວດກາສຸຂະພາບເບຣກໄດ້ທັນທີກ່ອນທີ່ຈະມີການລະເມີດເກີດຂຶ້ນ. ໃນປີ 2026, ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ກຳລັງມີຫຼາຍຂຶ້ນໃນກອງລົດບັນທຸກອັດຕະໂນມັດບ່ອນທີ່ການກວດກາປະຈຳວັນດ້ວຍຕົນເອງກຳລັງຖືກທົດແທນດ້ວຍຊຸດເຊັນເຊີທີ່ມີຄວາມລະອຽດສູງ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນລະດັບຂອງລະບົບອັດຕະໂນມັດແນວໃດກໍຕາມ, ຄວາມຕ້ອງການທາງດ້ານຮ່າງກາຍສຳລັບເບຣກເພື່ອໃຫ້ຕອບສະໜອງກັບກອງຍັງຄົງທີ່, ເຮັດໃຫ້ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືທາງກົນຈັກຂອງຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนຍານເປັນພື້ນຖານຂອງຄວາມປອດໄພໃນການຂົນສົ່ງທີ່ໜັກໜ່ວງ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ (FAQ)

ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນແນວໃດລະຫວ່າງ ASA ທີ່ມີການຮັບຮູ້ເສັ້ນເລືອດໃນສະໝອງຕີບ ແລະ ASA ທີ່ມີການຮັບຮູ້ການໄຫຼອອກຂອງເລືອດ?

ASA ທີ່ມີລະບົບຮັບຮູ້ການເຄື່ອນທີ່ຂອງລໍ້ເບຣກຈະປັບຕາມໄລຍະທາງທີ່ກ້ານຍູ້ເຄື່ອນທີ່ໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ເບຣກ. ASA ທີ່ມີລະບົບຮັບຮູ້ການເຄື່ອນທີ່ຂອງຊ່ອງຫວ່າງຈະຕິດຕາມຊ່ອງຫວ່າງຕົວຈິງລະຫວ່າງຊັ້ນໃນເບຣກ ແລະ ກອງເບຣກ. ໃນຂະນະທີ່ທັງສອງມີຈຸດປະສົງເພື່ອຮັກສາຂອບເຂດການເຄື່ອນທີ່ທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ, ຮູບແບບທີ່ມີລະບົບຮັບຮູ້ການເຄື່ອນທີ່ມັກຈະມີຄວາມອ່ອນໄຫວໜ້ອຍຕໍ່ການບິດເບືອນຂອງອົງປະກອບ ຫຼື "ການງໍ" ພາຍໃນຊຸດເບຣກ.

ເປັນຫຍັງທ່ານຈຶ່ງບໍ່ຄວນປັບຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนແບບອັດຕະໂນມັດດ້ວຍຕົນເອງ?

ການປັບ ASA ດ້ວຍຕົນເອງເພື່ອ "ແກ້ໄຂ" ສະພາບການເກີນຈັງຫວະມັກຈະປິດບັງບັນຫາກົນຈັກທີ່ຕິດພັນ, ເຊັ່ນ: ບຸຊທີ່ສວມໃສ່, ກອງເບຣກບິດເບືອນ, ຫຼື ຄລັດຊ໌ພາຍໃນ ASA ທີ່ລົ້ມເຫຼວ. ຖ້າ ASA ບໍ່ສາມາດຮັກສາຈັງຫວະທີ່ຖືກຕ້ອງໄດ້, ມັນຈະຖືວ່າມີຂໍ້ບົກພ່ອງ ແລະ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດວິນິດໄສ ຫຼື ປ່ຽນແທນແທນທີ່ຈະຮັດດ້ວຍມື.

ASA ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄະແນນການກວດກາຂ້າງທາງຂອງຍານພາຫະນະການຄ້າແນວໃດ?

ການປັບເບຣກແມ່ນການລະເມີດຈຸດສູງສຸດໃນລະບົບການໃຫ້ຄະແນນ CSA (ການປະຕິບັດຕາມ, ຄວາມປອດໄພ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບ). ASA ທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງຈະຮັກສາຈັງຫວະຂອງ pushrod ໃຫ້ຢູ່ໃນຂອບເຂດຄວາມທົນທານທາງກົດໝາຍ, ປ້ອງກັນການອ້າງອີງ "ນອກການປັບ". ສິ່ງນີ້ຮັກສາຄະແນນລະບົບການວັດແທກຄວາມປອດໄພ (SMS) ທີ່ດີ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຖີ່ຂອງການກວດກາຄັ້ງທີສອງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າປະກັນໄພ.

ຕົວຊີ້ວັດຫຼັກອັນໃດແດ່ທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ASA ກຳລັງລົ້ມເຫຼວ?

ອາການທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ ASA ປະກອບມີການເຄື່ອນທີ່ຂອງກ້ານຍູ້ຫຼາຍເກີນໄປເຖິງວ່າຈະໃຊ້ເລື້ອຍໆ, ນ້ຳມັນຮົ່ວອອກຈາກຕົວເຄື່ອງ, ຫຼື ສະກູປັບທີ່ຕິດຢູ່ເຊິ່ງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງຄລິກ. ຖ້າກອງເບກສະແດງອາການຮ້ອນເກີນໄປ (ເປັນສີຟ້າ) ໃນຂະນະທີ່ບາງອັນເຢັນລົງ, ASA ໃນລໍ້ນັ້ນອາດຈະກຳລັງປັບຫຼາຍເກີນໄປ.

ຕ້ອງການນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນອັນໃດສຳລັບຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนອັດຕະໂນມັດໃນປີ 2026?

ເຄື່ອງຈັກ ASA ຮຸ່ນປີ 2026 ສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງການນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ lithium-base ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ມີລະດັບ NLGI ຊັ້ນ 2, ເໝາະສົມກັບລະດັບອຸນຫະພູມທີ່ກວ້າງຂວາງ. ການຫລໍ່ລື່ນຄວນຈະເຮັດຈົນກວ່ານໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ສະອາດຈະໄຫຼອອກຈາກຂາຕັ້ງເພົາລູກປືນ ແລະ ຮູລະບາຍ ASA, ຮັບປະກັນວ່າສິ່ງປົນເປື້ອນ ແລະ ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຖືກກຳຈັດອອກຈາກເກຍພາຍໃນ.