ວິທີການລະບຸການສວມໃສ່ຂອງກະບອກສູບຄລັດຊ໌ໃນໄລຍະຕົ້ນໆເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເສຍ

ກະບອກສູບຄລັດຊ໌ເປັນອົງປະກອບໄຮໂດຼລິກທີ່ສຳຄັນທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ເກຍຖືກຖອດອອກໃນລົດບັນທຸກການຄ້າ, ແລະ ການລະບຸການສວມໃສ່ຂອງກະບອກສູບຄລັດຊ໌ແຕ່ຫົວທີແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນສຳລັບການປ້ອງກັນການເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ບໍ່ຄາດຄິດຕາມແຄມທາງ. ຄູ່ມືນີ້ໃຫ້ຄວາມເຂົ້າໃຈດ້ານວິຊາການໃນການວິນິດໄສການເສື່ອມສະພາບຂອງໄຮໂດຼລິກ, ຮັບປະກັນວ່າຜູ້ຈັດການລົດ ແລະ ຊ່າງເຕັກນິກສາມາດຮັກສາເວລາການໃຊ້ງານຂອງຍານພາຫະນະໄດ້ຜ່ານການບຳລຸງຮັກສາຢ່າງຕັ້ງໜ້າ.

ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບບົດບາດຂອງກະບອກສູບຄລັດຊ໌ໃນຍານພາຫະນະໜັກ

ກະບອກສູບຄລັດເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຕົວກະຕຸ້ນໄຮໂດຼລິກສຳຮອງທີ່ຮັບຄວາມກົດດັນຈາກກະບອກສູບຫຼັກເພື່ອເຄື່ອນຍ້າຍແບຣິ່ງປ່ອຍ. ໃນສະພາບການຂອງລົດບັນທຸກໜັກ ແລະ ລົດເມ, ສ່ວນປະກອບນີ້ຕ້ອງທົນທານຕໍ່ວົງຈອນຄວາມຮ້ອນທີ່ສຳຄັນ ແລະ ຄວາມກົດດັນກົນຈັກສູງ. ການເຂົ້າໃຈກົນຈັກພື້ນຖານແມ່ນຂັ້ນຕອນທຳອິດໃນການຮັບຮູ້ເວລາທີ່ຊິ້ນສ່ວນເລີ່ມແຕກຕ່າງຈາກຕົວກຳນົດການປະຕິບັດງານມາດຕະຖານ.

ປະສິດທິພາບໄຮໂດຼລິກທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາພາຍໃນ ແລະ ຜິວໜ້າຂອງຮູສູບ. ລະບົບຍານພາຫະນະການຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ກະບອກສູບຄລັດຊ໌ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບມືກັບການໃຊ້ແຮງບິດສູງທີ່ພົບໃນລົດບັນທຸກຂະໜາດກາງ ແລະ ໜັກ. ເມື່ອອົງປະກອບພາຍໃນເຫຼົ່ານີ້ເສື່ອມສະພາບ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະສູນເສຍຄວາມສາມາດໃນການປ່ຽນເກຍຢ່າງສະອາດ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ຄວາມເສຍຫາຍຈາກການປະສານກັນ ແລະ ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງ.

ສັນຍານເຕືອນໄພລ່ວງໜ້າຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄຮໂດຼລິກ

ຄວາມຮູ້ສຶກອ່ອນນຸ້ມ ຫຼື “ເປັນຟອງນ້ຳ” ຂອງຄັນເລັ່ງ ເປັນຕົວຊີ້ບອກເບື້ອງຕົ້ນທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດຂອງການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດ ຫຼື ການຂ້າມຜ່ານປະທັບຕາພາຍໃນວົງຈອນໄຮໂດຼລິກ. ເມື່ອປະທັບຕາຈອກພາຍໃນຂອງກະບອກສູບເລີ່ມແຂງ ຫຼື ມີການຕີ, ນ້ຳຈະຂ້າມຜ່ານກະບອກສູບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍການຕີທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ສິ່ງນີ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຄລັດສະກິດຫຼຸດອອກໝົດ, ເຊິ່ງສະແດງອອກເປັນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປ່ຽນເກຍເປັນເກຍທຳອິດ ຫຼື ເກຍຖອຍຫຼັງໃນຂະນະທີ່ຈອດຢູ່ກັບທີ່.

ການກວດກາດ້ວຍສາຍຕາມັກຈະເປີດເຜີຍການຮົ່ວໄຫຼທີ່ເລີ່ມຊ້າໆອ້ອມຮອບກະໂປງຂີ້ຝຸ່ນ ຫຼື ໜ້າແປນຕິດຕັ້ງຂອງໜ່ວຍ. ໃນຂະນະທີ່ການຮົ່ວໄຫຼທີ່ຮ້າຍແຮງເຮັດໃຫ້ເສຍການຖີບທັນທີ, ກະບອກສູບ "ຮ້ອງໄຫ້" ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຫຼາຍອາທິດກ່ອນທີ່ຈະເກີດຄວາມເສຍຫາຍ. ຊ່າງເຕັກນິກຄວນຕິດຕາມກວດກາລະດັບນ້ຳໃນຖັງເກັບນ້ຳ; ການຫຼຸດລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍບໍ່ມີນ້ຳຂັງພາຍນອກທີ່ເຫັນໄດ້ມັກຈະຊີ້ບອກເຖິງການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃນ.ກະບອກສູບເບຣກອາກາດຫຼື ໜ່ວຍທາດເອງ.

ການປຽບທຽບທາງດ້ານເຕັກນິກ: ອາການສວມໃສ່ພາຍໃນທຽບກັບພາຍນອກ

ການຈຳແນກລະຫວ່າງການລະບາຍນ້ຳໄຮໂດຼລິກພາຍໃນ ແລະ ການສູນເສຍນ້ຳພາຍນອກແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ຖືກຕ້ອງ. ການສວມໃສ່ພາຍໃນກ່ຽວຂ້ອງກັບການໄຫຼຜ່ານປະທັບຕາໂດຍບໍ່ອອກຈາກລະບົບ, ໃນຂະນະທີ່ການສວມໃສ່ພາຍນອກເຮັດໃຫ້ເກີດການປົນເປື້ອນສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ການສູນເສຍຄວາມດັນຢ່າງໄວວາ.

ຜົນກະທົບຂອງການປົນເປື້ອນຂອງແຫຼວຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອົງປະກອບ

ນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກສີເຂັ້ມ ຫຼື ຂຸ່ນ ຊີ້ບອກວ່າປະທັບຕາຢາງພາຍໃນກະບອກສູບກຳລັງແຕກສະຫຼາຍ ຫຼື ມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນເຂົ້າສູ່ລະບົບ. ອີງຕາມສະພາການດູແລລົດ, ນ້ຳມັນເບຣກ ແລະ ຄລັດຊ໌ ມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າພວກມັນດູດຊຶມນ້ຳໄດ້ຕາມການເວລາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຈຸດເດືອດຫຼຸດລົງ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດການກັດກ່ອນພາຍໃນ. ໃນລົດບັນທຸກໜັກ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນນີ້ນຳໄປສູ່ການເກີດຂຸມໃນຮູກະບອກສູບ, ເຊິ່ງເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງປະທັບຕາຢ່າງໄວວາ.

ການລ້າງນ້ຳເປັນປະຈຳແມ່ນການປ້ອງກັນຫຼັກຕໍ່ກັບການເກີດກ່ອນໄວອັນຄວນວາວເບຣກແລະ ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກະບອກສູບໄຮໂດຼລິກ. ຖ້ານ້ຳມັນປະກົດເປັນສີດຳ, ມັນມີອະນຸພາກຢາງຂະໜາດນ້ອຍຈາກທໍ່ ຫຼື ປະທັບຕາກະບອກສູບ. ການປ່ຽນກະບອກສູບໂດຍບໍ່ໄດ້ລ້າງທໍ່ທັງໝົດມັກຈະນຳໄປສູ່ "ການຕາຍຂອງເດັກອ່ອນ" ຂອງຊິ້ນສ່ວນໃໝ່, ຍ້ອນວ່າສິ່ງປົນເປື້ອນທີ່ເຫຼືອຈະທຳລາຍປະທັບຕາໃໝ່ທັນທີທີ່ຕິດຕັ້ງ.

ຂັ້ນຕອນການວິນິດໄສສຳລັບການບຳລຸງຮັກສາກອງລົດ

“ການທົດສອບຄວາມດັນສະຖິດ” ເປັນວິທີການທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ສຳລັບຊ່າງເຕັກນິກມືອາຊີບເພື່ອກວດສອບຄວາມສົມບູນຂອງກະບອກສູບໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງມືເອເລັກໂຕຣນິກພິເສດ. ໂດຍການກົດແປ້ນຄລັດລົງເຄິ່ງໜຶ່ງ ແລະ ກົດຄ້າງໄວ້ 60 ວິນາທີ, ຊ່າງເຕັກນິກສາມາດຮູ້ສຶກໄດ້ວ່າແປ້ນຄ່ອຍໆເຄື່ອນທີ່ໄປສູ່ພື້ນຫຼືບໍ່. ຖ້າແປ້ນເຄື່ອນທີ່ໃນຂະນະທີ່ຄວາມດັນຍັງຖືກຮັກສາໄວ້, ປະທັບຕາພາຍໃນບໍ່ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄຮໂດຼລິກໄດ້.

ຂັ້ນຕອນການວິນິດໄສອີກອັນໜຶ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບການກວດກາການເຄື່ອນທີ່ຂອງກ້ານຍູ້ຂອງກະບອກສູບ. ໃນການໃຊ້ງານໜັກຫຼາຍຢ່າງໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງເພີ່ມພະລັງງານທາງອາກາດ, ຈັງຫວະຂອງກະບອກສູບຕ້ອງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຜະລິດສະເພາະມິນລິແມັດ. ການຈັງຫວະສັ້ນຊີ້ບອກວ່າລະບົບໄຮໂດຼລິກບໍ່ໄດ້ຍ້າຍປະລິມານພຽງພໍ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຍ້ອນຟອງອາກາດ ຫຼື ຈອກຫຼັກຂອງກະບອກສູບຫຼັກທີ່ເສື່ອມໂຊມ.

ການປ່ຽນແທນແບບຕັ້ງໃຈ: ເວລາທີ່ຄວນເລືອກອັນໃໝ່ ທຽບກັບ ການສ້ອມແປງ

ການຕັດສິນໃຈລະຫວ່າງຊຸດປະທັບຕາ ແລະ ການປ່ຽນແທນຊຸດທີ່ສົມບູນແມ່ນຂຶ້ນກັບສະພາບຂອງຮູພາຍໃນຂອງກະບອກສູບ. ໃນຂະນະທີ່ຊຸດປະທັບຕາມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ສາມາດຊົດເຊີຍຮູທີ່ມີຮູຈາກການກັດກ່ອນ ຫຼື ມີຮອຍແຕກໄດ້. ໃນຕະຫຼາດຫຼັງການຂາຍທາງການຄ້າ, ການຕິດຕັ້ງຄຸນນະພາບສູງຕົວກະຕຸ້ນຄລັດຫຼື ການປະກອບກະບອກສູບແບບທາດ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນມັກເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນໄລຍະຍາວ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນ “ການກັບມາຂອງແຮງງານ”.

ເກນການຄັດເລືອກສຳລັບອົງປະກອບທົດແທນ

ການເລືອກກະບອກສູບທີ່ຖືກຕ້ອງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຂະໜາດຂອງຮູສູບ, ຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນໂຄ້ງ, ແລະ ທິດທາງການຕິດຕັ້ງໃຫ້ກົງກັບການນຳໃຊ້ລົດยนต์ສະເພາະ. ການໃຊ້ກະບອກສູບທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ການປ່ອຍຄລັດບໍ່ພຽງພໍ, ໃນຂະນະທີ່ໜ່ວຍທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປອາດຈະເຮັດໃຫ້ການອອກແຮງໃນການຖີບຫຼາຍເກີນໄປ ຫຼື ການເຄື່ອນທີ່ເກີນຂອງແຜ່ນຄວາມດັນ.

ປັດໄຈດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ການດຳເນີນງານທີ່ເລັ່ງການສວມໃສ່

ການປ່ຽນຄວາມຖີ່ສູງໃນວົງຈອນການຈັດສົ່ງໃນຕົວເມືອງເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຕົວກະຕຸ້ນໄຮໂດຼລິກສັ້ນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບການດຳເນີນງານທາງຫຼວງໄລຍະຍາວ. ຍານພາຫະນະທີ່ດຳເນີນງານໃນເຂດຊາຍຝັ່ງທະເລ ຫຼື ພາກພື້ນທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສູງມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ການກັດກ່ອນພາຍໃນຫຼາຍຂຶ້ນເນື່ອງຈາກຄວາມຊຸ່ມຊື່ນເຂົ້າໄປທາງທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງຖັງເກັບນ້ຳ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຫຼາຍເກີນໄປສາມາດເຮັດໃຫ້ປະທັບຕາກະບອກສູບໄໝ້ໄດ້, ໂດຍສະເພາະຖ້າແຜ່ນປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນໄດ້ຖືກຖອດອອກ ຫຼື ເສຍຫາຍໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງກ່ອນໜ້ານີ້.

ຜູ້ປະກອບການກອງເຮືອຄວນອ້າງອີງເຖິງສະພາເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ (TMC)ສຳລັບການປະຕິບັດທີ່ແນະນຳກ່ຽວກັບໄລຍະຫ່າງຂອງລະບົບໄຮໂດຼລິກ. ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນວ່າຫ້ອງເບກສະປິງແລະ ລະບົບໄຮໂດຼລິກຄລັດຊ໌ຈະໄດ້ຮັບການບໍລິການກ່ອນທີ່ພວກມັນຈະໄປຮອດຈຸດທີ່ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຮ້າຍແຮງ. ການທົດແທນຢ່າງຕັ້ງໜ້າເມື່ອ 300,000 ໄມລ໌ ແມ່ນມາດຕະຖານທົ່ວໄປສຳລັບການນຳໃຊ້ຂົນສົ່ງໜັກຫຼາຍຊະນິດ.

ການເຊື່ອມໂຍງກັບລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອທາງອາກາດ

ລົດບັນທຸກໜັກຫຼາຍຄັນທີ່ທັນສະໄໝໃຊ້ລະບົບລົມເທິງໄຮໂດຼລິກ ເຊິ່ງກະບອກສູບເຮັດວຽກຮ່ວມກັບເຄື່ອງເພີ່ມແຮງດັນລົມ. ໃນການຕັ້ງຄ່າເຫຼົ່ານີ້, ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນລະບົບອາກາດສາມາດຄ້າຍຄືກັບຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງກະບອກສູບ. ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງກວດສອບວ່າຄວາມດັນອາກາດທີ່ໄປຮອດເຄື່ອງເພີ່ມແຮງດັນນັ້ນຢູ່ໃນລະດັບ 7.0 ຫາ 8.5 ບາ ກ່ອນທີ່ຈະຕຳນິກະບອກສູບໄຮໂດຼລິກ. ປະທັບຕາອາກາດທີ່ຜິດປົກກະຕິສາມາດນຳໄປສູ່ການຮ້ອງຮຽນ "ການຖີບໜັກ" ເຖິງແມ່ນວ່າກະບອກສູບໄຮໂດຼລິກຈະເຮັດວຽກໄດ້ຕາມເຕັກນິກແລ້ວກໍຕາມ.

ສະຫຼຸບ: ການຮັກສາລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄຮໂດຼລິກ

ການບຳລຸງຮັກສາລະບົບຄລັດທີ່ມີປະສິດທິພາບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີມຸມມອງທີ່ຄົບຖ້ວນຂອງວົງຈອນໄຮໂດຼລິກ ແລະ ນິວເມຕິກ. ໂດຍການລະບຸອາການທີ່ລະອຽດອ່ອນຂອງການສວມໃສ່ຂອງກະບອກສູບຄລັດ - ເຊັ່ນ: ການປ່ຽນສີຂອງນ້ຳມັນ, ຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບກະເປົ໋າເປ່ເພ, ແລະ ຮອຍຮ້ອງໄຫ້ເລັກນ້ອຍ - ຜູ້ໃຊ້ສາມາດກຳນົດເວລາສ້ອມແປງໃນຊ່ວງເວລາທີ່ວາງແຜນໄວ້. ການນຳໃຊ້ອາໄຫຼ່ທົດແທນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງຮັບປະກັນວ່າຍານພາຫະນະຍັງຄົງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ປອດໄພຢູ່ເທິງຖະໜົນ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

1. ຂ້ອຍສາມາດຂັບລົດບັນທຸກທີ່ມີກະບອກສູບຄລັດຮົ່ວໄດ້ບໍ?

ການຂັບຂີ່ລົດທີ່ມີກະບອກສູບຮົ່ວແມ່ນບໍ່ແນະນຳຢ່າງຍິ່ງ ເພາະວ່າຄວາມດັນໄຮໂດຼລິກອາດຈະລົ້ມເຫຼວຢ່າງສິ້ນເຊີງໂດຍບໍ່ມີການເຕືອນ. ເມື່ອລະດັບນ້ຳມັນຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າຮູຮັບນ້ຳມັນ, ຄລັດຊ໌ຈະບໍ່ຫຼຸດອອກອີກຕໍ່ໄປ, ເຮັດໃຫ້ລົດຕິດຢູ່ໃນເກຍ ແລະ ສ້າງຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ສຳຄັນໃນລະຫວ່າງການຢຸດ.

2. ເປັນຫຍັງກະເບື້ອງຄລັດຂອງຂ້ອຍຈຶ່ງຢູ່ເທິງພື້ນໃນສະພາບອາກາດໜາວ?

ອຸນຫະພູມເຢັນເຮັດໃຫ້ປະທັບຕາຢາງທີ່ສວມໃສ່ຫົດຕົວ ແລະ ແຂງຕົວ, ເຮັດໃຫ້ອາກາດຜ່ານປະທັບຕາ ຫຼື ນ້ຳມັນຮົ່ວໄຫຼພາຍໃນ. ຖ້າຄັນເລັ່ງຍັງຄົງຫົດຢູ່ເມື່ອເຢັນ ແຕ່ກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກອຸ່ນຂຶ້ນ, ປະທັບຕາກະບອກສູບອາດຈະສູນເສຍຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງມັນ ແລະ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນໃໝ່.

3. ມັນຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນກະບອກສູບຫຼັກບໍເມື່ອກະບອກສູບທາດເສຍ?

ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ໄດ້ບັງຄັບຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ແຕ່ມັນເປັນວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດເພາະວ່າກະບອກສູບທັງສອງມີນໍ້າຢາ ແລະ ຮອບວຽນການເຮັດວຽກດຽວກັນ. ສິ່ງປົນເປື້ອນຈາກກະບອກສູບທີ່ເສື່ອມໂຊມມັກຈະຍ້າຍໄປຢູ່ກະບອກສູບຫຼັກ, ແລະ ປະສິດທິພາບຄວາມດັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງກະບອກສູບໃໝ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ປະທັບຕາເກົ່າໃນກະບອກສູບຫຼັກທີ່ເສື່ອມໂຊມລົງໄດ້ຢ່າງໄວວາ.

4. ຂ້ອຍຈະຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າມີອາກາດຢູ່ໃນລະບົບໄຮໂດຼລິກຄລັດຂອງຂ້ອຍ?

ອາກາດໃນລະບົບມີລັກສະນະເປັນແປ້ນທີ່ຮູ້ສຶກ "ອ່ອນ" ສຳລັບເຄິ່ງທຳອິດຂອງການເດີນທາງ ແລະ ໃຊ້ງານກັບຄລັດໃກ້ໆກັບລຸ່ມສຸດເທົ່ານັ້ນ. ບໍ່ເໝືອນກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວທາງກົນຈັກ, ບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອາກາດມັກຈະສາມາດປັບປຸງໄດ້ຊົ່ວຄາວໂດຍການ "ສູບ" ແປ້ນຢ່າງໄວວາເພື່ອສ້າງຄວາມດັນຊົ່ວຄາວ.

5. ອາຍຸການໃຊ້ງານສະເລ່ຍຂອງກະບອກສູບລົດບັນທຸກການຄ້າແມ່ນເທົ່າໃດ?

ໃນການນຳໃຊ້ໄລຍະຍາວທົ່ວໄປ, ກະບອກສູບທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຄວນມີອາຍຸການໃຊ້ງານລະຫວ່າງ 250,000 ຫາ 400,000 ໄມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອາຍຸການໃຊ້ງານນີ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຍ້ອນການຮັກສານ້ຳມັນທີ່ບໍ່ດີ, ຄວາມຮ້ອນສູງ, ຫຼື ການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງທີ່ມີຈຳນວນຈຸດຢຸດສູງ, ເຊິ່ງເພີ່ມຈຳນວນຮອບວຽນທັງໝົດທີ່ປະຕິບັດໂດຍກະບອກສູບ ແລະ ປະທັບຕາ.