ວິທີການປັບຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนດ້ວຍມືຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນລົດບັນທຸກໜັກ

ການປັບຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนຂອງເບຣກດ້ວຍມືຢ່າງຖືກຕ້ອງແມ່ນວຽກງານບຳລຸງຮັກສາທີ່ສຳຄັນທີ່ຮັບປະກັນວ່າລະບົບເບຣກລົດບັນທຸກໜັກເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບສູງສຸດ ແລະ ປະຕິບັດຕາມລະບຽບການຄວາມປອດໄພ. ຄູ່ມືນີ້ໃຫ້ຄຳແນະນຳດ້ານວິຊາການແບບເທື່ອລະຂັ້ນຕອນສຳລັບຊ່າງກົນຈັກລົດ ແລະ ເຈົ້າຂອງລົດເພື່ອຮັກສາຈັງຫວະເບຣກ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະໃຫ້ດີທີ່ສຸດ.

ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບບົດບາດຂອງຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนດ້ວຍມືໃນລະບົບເບຣກ

ຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนດ້ວຍມືເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ກົນຈັກລະຫວ່າງກ້ານຍູ້ຂອງຫ້ອງເບຣກ ແລະ ເພົາແຄມໃນລະບົບເບຣກກອງ S-cam. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນເພື່ອຊົດເຊີຍການສວມໃສ່ຂອງຊັ້ນໃນເບຣກໂດຍການປັບໄລຍະຫ່າງທີ່ເກີບເບຣກຕ້ອງເຄື່ອນທີ່ໄປສຳຜັດກັບກອງ. ບໍ່ເຫມືອນກັບລຸ້ນອັດຕະໂນມັດ, ຕົວປັບດ້ວຍມືຕ້ອງການການແຊກແຊງທາງດ້ານຮ່າງກາຍເພື່ອຮັບມືກັບ “ຄວາມຫຍ่อน” ທີ່ເກີດຂຶ້ນຍ້ອນວັດສະດຸແຮງສຽດທານຫຼຸດລົງຕາມການເວລາ.

ສຳລັບຜູ້ຊື້ B2B ແລະຜູ້ຈັດການບຳລຸງຮັກສາທີ່ຊອກຫາຈາກຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນຈີນການເຂົ້າໃຈຄວາມສົມບູນທາງກົນຈັກຂອງອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ. ຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຕ້ອງທົນທານຕໍ່ແຮງບິດສູງ ແລະ ການກັດກ່ອນຂອງສິ່ງແວດລ້ອມເພື່ອປ້ອງກັນການຈາງລົງຂອງເບຣກ. ການຮັກສາອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນວ່າລະບົບເບຣກອາກາດຍັງຄົງສົມດຸນໃນທຸກສົ້ນລໍ້, ປ້ອງກັນການຫຍຸ່ນ ຫຼື ການສວມໃສ່ຂອງຢາງບໍ່ສະເໝີກັນ.

ໂປໂຕຄອນຄວາມປອດໄພກ່ອນການກວດກາ

ກ່ອນທີ່ຈະປະຕິບັດການປັບໃດໆ, ລົດຕ້ອງຈອດຢູ່ເທິງໜ້າດິນທີ່ຮາບພຽງໂດຍປິດເຄື່ອງຈັກໄວ້. ຄວາມປອດໄພແມ່ນສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດເມື່ອເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ເຄື່ອງຈັກໜັກ; ດັ່ງນັ້ນ, ລໍ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການອຸດຕັນຢ່າງແໜ້ນໜາເພື່ອປ້ອງກັນການມ້ວນໂດຍບັງເອີນ. ຄວາມດັນຂອງລະບົບອາກາດຄວນຮັກສາໄວ້ລະຫວ່າງ 90 ຫາ 100 psi ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເບກຈອດລົດສາມາດປ່ອຍໄດ້ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການປັບ.

ການປ່ອຍສະປິງເບກແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການປັບດ້ວຍຕົນເອງ. ຖ້າເບກຈອດລົດຖືກເປີດໃຊ້, ສະປິງພາຍໃນຈະອອກແຮງໃສ່ຕົວປັບຄວາມຫຍ่อน, ເຮັດໃຫ້ບໍ່ສາມາດໝຸນສະກູປັບໄດ້. ຜູ້ຊ່ຽວຊານຄວນໃຊ້ຂາຕັ້ງສະກູສະເໝີ ຖ້າສ່ວນໃດສ່ວນໜຶ່ງຂອງຮ່າງກາຍຢູ່ພາຍໃຕ້ໂຄງລົດ, ໂດຍຍຶດຕິດກັບມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພໃນການບຳລຸງຮັກສາຍານພາຫະນະ OSHA.

ເຄື່ອງມືທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການປັບເບຣກດ້ວຍຕົນເອງ

ປະສິດທິພາບຂອງການບໍລິການເບຣກແມ່ນຂຶ້ນກັບການໃຊ້ເຄື່ອງມືພິເສດທີ່ຖືກຕ້ອງ. ການໃຊ້ປະແຈທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດເຮັດໃຫ້ສະກູປັບຂາດໄດ້, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການປ່ຽນແທນຊຸດເບຣກທັງໝົດທີ່ມີລາຄາແພງ.

ຂະບວນການປັບຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนດ້ວຍຄູ່ມືແບບເທື່ອລະຂັ້ນຕອນ

ເປົ້າໝາຍຂອງການປັບແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການເຄື່ອນທີ່ຂອງກ້ານຍູ້ ໃນຂະນະທີ່ຮັບປະກັນວ່າເກີບເບກບໍ່ລາກກັບກອງເມື່ອປ່ອຍຄັນເລັ່ງ.

ຂັ້ນຕອນທີ 1: ກວດກາຮາດແວ

ກວດສອບເຄື່ອງປັບຄວາມຫຍ่อนສຳລັບຮອຍແຕກ, ສະປິງທີ່ສວມໃສ່, ຫຼື ໝຸດກະແຈທີ່ເສຍຫາຍ. ຖ້າກົນໄກເກຍພາຍໃນຮູ້ສຶກວ່າ "ອ່ອນ" ຫຼື ບໍ່ສາມາດຮັກສາແຮງບິດໄດ້, ຕ້ອງປ່ຽນໜ່ວຍໃໝ່. ຕົວປັບທີ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງສາມາດນຳໄປສູ່ການລົ້ມເຫຼວຂອງເບກທັງໝົດພາຍໃຕ້ການໂຫຼດໜັກ.

ຂັ້ນຕອນທີ 2: ຖອຍອອກຈາກປອກລັອກ

ຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนດ້ວຍມືຫຼາຍລຸ້ນມີປອກລັອກທີ່ມີສະປິງ ຫຼື ລັອກແບບສະກູ. ໃຊ້ປະແຈຂອງທ່ານເພື່ອກົດປອກກ່ອນທີ່ຈະພະຍາຍາມໝຸນນັອດປັບ. ການບໍ່ເຮັດແບບນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ແຂ້ວລັອກພາຍໃນເສຍຫາຍ.

ຂັ້ນຕອນທີ 3: ຂັນໃຫ້ແໜ້ນຈົນກວ່າຈະນັ່ງລົງ

ໝຸນສະກູປັບຕາມເຂັມໂມງຈົນກວ່າເກີບເບກຈະສຳຜັດກັບກອງເບກຢ່າງແໜ້ນໜາ. ທ່ານຈະຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມຕ້ານທານທີ່ສຳຄັນເມື່ອຊັ້ນໃນເບກຖືກຕິດຕັ້ງແລ້ວ. ໃນຈຸດນີ້, ກ້ານຍູ້ຄວນຈະບໍ່ມີການຫຼິ້ນ.

ຂັ້ນຕອນທີ 4: ຖອຍຫຼັງເພື່ອຂໍອະນຸຍາດເກັບພາສີ

ເພື່ອໃຫ້ມີໄລຍະຫ່າງໃນການປະຕິບັດງານທີ່ຈຳເປັນ, ໃຫ້ໝຸນສະກູປັບທວນເຂັມໂມງ (ກັບຫຼັງ) 1/4 ຫາ 1/2 ຂອງການໝຸນ. “ການຖອຍຫຼັງ” ນີ້ສ້າງຊ່ອງຫວ່າງນ້ອຍໆທີ່ຕ້ອງການເພື່ອປ້ອງກັນການລາກຂອງເບກ ແລະ ຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ.

ຂັ້ນຕອນທີ 5: ກວດສອບເສັ້ນເລືອດໃນສະໝອງຕີບ

ວັດແທກຈັງຫວະທີ່ໃຊ້ໂດຍການໃຫ້ຜູ້ຊ່ວຍໃຊ້ຄວາມດັນອາກາດ 80-90 psi ໃສ່ເບກບໍລິການ. ອີງຕາມເກນມາດຕະຖານການບໍ່ໃຫ້ບໍລິການຂອງພັນທະມິດຄວາມປອດໄພຍານພາຫະນະການຄ້າ (CVSA) ຂອງອາເມລິກາເໜືອ, ໄລຍະທາງຂອງລະບົບເບກສຳລັບຫ້ອງເບກປະເພດ 30 ມາດຕະຖານໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວບໍ່ຄວນເກີນ 2 ນິ້ວ.

ການວິເຄາະປຽບທຽບ: ຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนແບບຄູ່ມື ທຽບກັບ ແບບອັດຕະໂນມັດ

ໃນຂະນະທີ່ກອງລົດທີ່ທັນສະໄໝຫຼາຍລຳໃຊ້ຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนແບບອັດຕະໂນມັດ (ASA), ລຸ້ນຄູ່ມືຍັງຄົງມີຢູ່ທົ່ວໄປໃນຕະຫຼາດສາກົນສະເພາະ ແລະ ລຸ້ນລົດພ່ວງລຸ້ນເກົ່າ. ການເຂົ້າໃຈເຖິງການແລກປ່ຽນແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບພະແນກການຈັດຊື້ທີ່ຈັດການກັບຜູ້ສະໜອງຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນເພື່ອການຄ້າ.

ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປທີ່ຄວນຫຼີກລ່ຽງໃນລະຫວ່າງການປັບຕົວ

ໜຶ່ງໃນຄວາມຜິດພາດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດໃນການບຳລຸງຮັກສາລົດບັນທຸກໜັກແມ່ນການຮັດຕົວປັບລະດັບໃຫ້ແໜ້ນເກີນໄປ. ຖ້າເບກຢູ່ໃກ້ກັບກອງເບກຫຼາຍເກີນໄປ, ແຮງສຽດທານຈະສ້າງຄວາມຮ້ອນຫຼາຍເກີນໄປເຖິງແມ່ນວ່າຈະບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເບກກໍຕາມ. ສິ່ງນີ້ນຳໄປສູ່ການມີຊັ້ນໃນ “ເຄືອບ” ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າສຳປະສິດແຮງສຽດທານລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ເພີ່ມໄລຍະທາງໃນການຢຸດ.

ຂໍ້ຜິດພາດທີ່ສຳຄັນອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນການຂາດການຫຼໍ່ລື່ນເພົາແຄມເບກແລະຕົວປັບຕົວມັນເອງ. ແຮງສຽດທານພາຍໃນ splines ຫຼື cam bushings ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການອ່ານແຮງບິດ "ບໍ່ຖືກຕ້ອງ" ໃນລະຫວ່າງການປັບ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານຄວນສູບນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນເຂົ້າໄປໃນຂໍ້ຕໍ່ zerk ຈົນກວ່ານໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ສະອາດຈະອອກຈາກຮູບັນເທົາ, ຮັບປະກັນວ່າເກຍພາຍໃນໝຸນໄດ້ຢ່າງເສລີ.

ການກຳນົດເວລາທີ່ຈະປ່ຽນເຄື່ອງປັບຄວາມຫຍ่อนດ້ວຍມື

ອົງປະກອບຕ່າງໆໃນລະບົບເບຣກໃນທີ່ສຸດກໍ່ຈະອ່ອນເພຍລົງຍ້ອນຄວາມອິດເມື່ອຍທາງກົນຈັກ. ຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนດ້ວຍມືຄວນຖືກຍົກເລີກຖ້າມັນຕ້ອງການການປັບຫຼາຍກວ່າອາທິດລະຄັ້ງພາຍໃຕ້ສະພາບການໃຊ້ງານປົກກະຕິ. ນີ້ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຊີ້ບອກວ່າແຂ້ວເຟືອງພາຍໃນ ຫຼື ແຂ້ວເກຍມີຄວາມມົນ ແລະ ບໍ່ສາມາດຮັບຄວາມຕຶງຂອງການໃຊ້ເບຣກໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ.

ເມື່ອຊອກຫາສິນຄ້າທົດແທນຈາກໂຮງງານຜະລິດລະບົບເບກຂອງຈີນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຈຳນວນຂອງສະເພລນ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 10, 28, ຫຼື 37) ແລະຄວາມຍາວຂອງແຂນກົງກັບຂໍ້ກຳນົດຂອງຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ (OEM). ການຕິດຕັ້ງຕົວປັບທີ່ມີຄວາມຍາວຂອງແຂນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຈະປ່ຽນແປງການງໍກົນຈັກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເບຣກບໍ່ສົມດຸນທົ່ວເພົາ.

ຜົນກະທົບຂອງການປັບຕົວທີ່ເໝາະສົມຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານຂອງກອງເຮືອ

ການປັບເບຣກທີ່ຊັດເຈນມີອິດທິພົນໂດຍກົງຕໍ່ຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດ (TCO) ສຳລັບຍານພາຫະນະການຄ້າ. ເບຣກທີ່ປັບຢ່າງຖືກຕ້ອງຮັບປະກັນການສວມໃສ່ຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີໃນທຸກລະດັບຜ້າເບຣກ, ຂະຫຍາຍໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງການບໍລິການຕໍ່ສາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຍັງປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຮ້ອນຕໍ່ກັບປະທັບຕາລໍ້ ແລະ ແບຣິ່ງ.

ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກອົງການຄຸ້ມຄອງຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການລົດຍົນລັດຖະບານກາງ (FMCSA)ການລະເມີດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເບຣກແມ່ນສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງການສັ່ງໃຫ້ຍານພາຫະນະບໍ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ໃນລະຫວ່າງການກວດກາຂ້າງທາງ. ການຮັກສາຕົວປັບດ້ວຍມືໃຫ້ຢູ່ພາຍໃນຂອບເຂດທີ່ກົດໝາຍກຳນົດໄວ້ຊ່ວຍຫຼີກລ່ຽງການປັບໃໝທີ່ແພງ ແລະ ປ້ອງກັນການຊັກຊ້າໃນຕາຕະລາງການຂົນສົ່ງ.

ລາຍການກວດສອບການບຳລຸງຮັກສາສຳລັບລະບົບເບຣກທີ່ທົນທານ

ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນໄລຍະຍາວ, ໃຫ້ປະຕິບັດຕາມບັນຊີກວດສອບມາດຕະຖານນີ້ໃນທຸກໆໄລຍະການກວດກາ 10,000 ໄມລ໌:

• ການກວດກາດ້ວຍຕາ: ຊອກຫາເຂັມຄອດທີ່ຫາຍໄປ ຫຼື ສະກູລັອກທີ່ວ່າງ.
• ການຫລໍ່ລື່ນ: ທານ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ NLGI ເກຣດ 2 ໃສ່ທຸກຈຸດຂອງນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ.
• ການວັດແທກລວງລໍ້: ຮັບປະກັນວ່າຫ້ອງທັງໝົດຢູ່ໃນແກນດຽວກັນມີຄວາມຍາວຂອງລວງລໍ້ທີ່ສົມມາດ.
• ຄວາມສົມບູນຂອງຮາດແວ: ກວດສອບວ່າຫ້ອງເບກຂາຕັ້ງບໍ່ງໍ ຫຼື ມີຮອຍແຕກ.
• ສະພາບກອງ: ກວດສອບການກວດສອບຄວາມຮ້ອນ ຫຼື ມີຮອຍຂີດຂ່ວນຫຼາຍຢູ່ໜ້າກອງ.

ສະຫຼຸບ

ການເປັນແມ່ບົດໃນການປັບຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนຍານດ້ວຍມືແມ່ນທັກສະທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ສຳລັບການຮັກສາຄວາມປອດໄພ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຂອງລົດບັນທຸກໜັກ. ໂດຍການປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ - ການຮັດແໜ້ນຈົນກວ່າຈະນັ່ງ ແລະ ການຖອຍຫຼັງເຄິ່ງຮອບ - ຜູ້ປະຕິບັດງານສາມາດຮັບປະກັນພະລັງງານຢຸດທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງສ່ວນປະກອບທີ່ຍາວນານ. ສຳລັບກອງລົດທີ່ຕ້ອງການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງເຂົາເຈົ້າ, ການຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດທີ່ມີຊື່ສຽງຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລົດບັນທຸກຮັບປະກັນການເຂົ້າເຖິງອົງປະກອບທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງທີ່ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພສາກົນ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ (FAQ)

1. ຄວນກວດສອບຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนດ້ວຍມືເລື້ອຍປານໃດໃນລົດບັນທຸກໜັກ?

ການປະຕິບັດມາດຕະຖານຂອງອຸດສາຫະກໍາແນະນໍາໃຫ້ກວດສອບຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนດ້ວຍມືທຸກໆ 10,000 ໄມລ໌ ຫຼື ໃນລະຫວ່າງການກວດສອບຄວາມປອດໄພປະຈໍາເດືອນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ດໍາເນີນການໃນພື້ນທີ່ພູຜາປ່າດົງ ຫຼື ການຈະລາຈອນທີ່ຢຸດແລະໄປມາຫຼາຍ, ແນະນໍາໃຫ້ກວດກາປະຈໍາອາທິດເພື່ອພິຈາລະນາເຖິງການສວມໃສ່ຂອງຊັ້ນໃນທີ່ເລັ່ງຂຶ້ນ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າການເຄື່ອນໄຫວຂອງກ້ານຍູ້ຍັງຄົງຢູ່ພາຍໃນຂອບເຂດຄວາມປອດໄພທາງກົດໝາຍ.

2. ຂ້ອຍສາມາດປ່ຽນເຄື່ອງປັບຄວາມຫຍ่อนດ້ວຍມືດ້ວຍເຄື່ອງອັດຕະໂນມັດໄດ້ບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຕິດຕັ້ງຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนແບບອັດຕະໂນມັດໃສ່ລະບົບທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍມືໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ໂດຍມີເງື່ອນໄຂວ່າສະໄລນ໌ຂອງເພົາລູກເບກ ແລະ ເບຣກຂອງຫ້ອງເກຍເຂົ້າກັນໄດ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານຕ້ອງປ່ຽນຕົວປັບທັງສອງອັນໃນເພົາດຽວກັນເພື່ອຮັກສາແຮງເບຣກທີ່ສົມດຸນ ແລະ ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຍານພາຫະນະດຶງໄປຂ້າງໜຶ່ງໃນລະຫວ່າງການຢຸດ.

3. ມັນໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດຖ້າຕົວປັບດ້ວຍມືຂອງຂ້ອຍບໍ່ໝຸນ?

ຖ້າສະກູປັບຖືກຍຶດ, ມັນອາດຈະເປັນຍ້ອນການກັດກ່ອນພາຍໃນ ຫຼື ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການປ່ອຍປອກລັອກ. ຢ່າໃຊ້ແຮງຫຼາຍເກີນໄປດ້ວຍປະແຈຕີ, ເພາະສິ່ງນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກຍພາຍໃນເສື່ອມໄດ້. ລອງໃຊ້ນ້ຳມັນທີ່ເຈາະເຂົ້າໄປໃນເກຍ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າສະປິງເບກຖືກປ່ອຍອອກໝົດກ່ອນທີ່ຈະພະຍາຍາມເຄື່ອນໄຫວຕໍ່ໄປ.

4. ເປັນຫຍັງຈັງຫວະເບຣກຂອງຂ້ອຍຍັງຍາວເກີນໄປຫຼັງຈາກຂ້ອຍປັບຄວາມຫຍ่อนຂອງເບຣກແລ້ວ?

ຈັງຫວະເບຣກທີ່ຍາວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງມັກຈະຊີ້ບອກເຖິງຜ້າເບຣກທີ່ເສື່ອມສະພາບ, ກອງເບຣກທີ່ບິດເບືອນ, ຫຼື ການຫຼວມຫຼາຍເກີນໄປໃນບຸຊ S-cam. ຖ້າອົງປະກອບກົນຈັກເສື່ອມສະພາບເກີນໄປ, ຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนຍານຈະບໍ່ສາມາດໃຊ້ພື້ນທີ່ພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຈັງຫວະເບຣກກັບຄືນສູ່ຂອບເຂດທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາເບຣກຢ່າງຄົບຖ້ວນ.

5. ການປັບຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนແບບອັດຕະໂນມັດດ້ວຍຕົນເອງນັ້ນຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍບໍ?

ໃນຂະນະທີ່ທ່ານສາມາດປັບ ASA ດ້ວຍຕົນເອງເພື່ອເອົາລົດໄປຮ້ານສ້ອມແປງ, ການເຮັດເຊັ່ນນັ້ນເປັນປະຈຳແມ່ນສັນຍານວ່າ ASA ລົ້ມເຫລວ. ກົດລະບຽບຄວາມປອດໄພໂດຍທົ່ວໄປຫ້າມ "ປັບ" ASA ທີ່ລົ້ມເຫຼວເປັນການແກ້ໄຂແບບຖາວອນ. ຖ້າ ASA ບໍ່ສາມາດປັບໄດ້, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາຫາຂໍ້ບົກພ່ອງທາງກົນຈັກ ແລະ ປ່ຽນແທນຖ້າຈຳເປັນ.