ວິທີການທົດສອບຂົດລວດວາວໂຊລີນອຍ ABS ຂອງລົດບັນທຸກດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກຄວາມແມ່ນຍຳ

ລະບົບເບຣກປ້ອງກັນລັອກ (ABS) ເປັນອົງປະກອບຄວາມປອດໄພທີ່ສຳຄັນໃນລົດບັນທຸກການຄ້າທີ່ທັນສະໄໝ, ແລະ ການຮູ້ວິທີການທົດສອບຂົດລວດວາວໂຊລີນອຍ ABS ຂອງລົດບັນທຸກດ້ວຍມັລຕິມິເຕີແມ່ນທັກສະທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການບຳລຸງຮັກສາລົດ. ຄູ່ມືດ້ານວິຊາການນີ້ໃຫ້ຂັ້ນຕອນເທື່ອລະຂັ້ນຕອນເພື່ອວິນິດໄສຄວາມລົ້ມເຫຼວທາງໄຟຟ້າໃນຂົດລວດໂຊລີນອຍ, ຮັບປະກັນວ່າລະບົບເບຣກທີ່ເຮັດວຽກໜັກຂອງທ່ານຍັງຄົງສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ. ໂດຍການປະຕິບັດຕາມຂະບວນການແກ້ໄຂບັນຫາແບບມືອາຊີບນີ້, ຊ່າງເຕັກນິກສາມາດລະບຸໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງວ່າການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິເກີດຈາກວາວໂຊລີນອຍ ABS ລົດບັນທຸກຫຼື ບັນຫາສາຍໄຟພາຍນອກ.

ເຂົ້າໃຈບົດບາດຂອງຂົດລວດວາວໂຊລີນອຍ ABS

ຂົດລວດວາວໂຊລີນອຍ ABS ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຕົວກະຕຸ້ນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າທີ່ຄວບຄຸມຄວາມດັນອາກາດທີ່ສົ່ງໄປຫາຫ້ອງເບກໃນລະຫວ່າງເຫດການ ABS. ເມື່ອໜ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ ABS (ECU) ກວດພົບການລັອກລໍ້, ມັນຈະສົ່ງກະແສໄຟຟ້າໄປຫາຂົດລວດເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອປັບແຮງເບກ. ຂົດລວດທີ່ຜິດປົກກະຕິມັກຈະເຮັດໃຫ້ໄຟເຕືອນ ABS ສະຫວ່າງຂຶ້ນ ແລະ ລະຫັດຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ເກັບໄວ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບວົງຈອນເປີດ ຫຼື ວົງຈອນລັດ.

ຜູ້ປະກອບການຍານພາຫະນະການຄ້າຕ້ອງຮັບຮູ້ວ່າຂົດລວດໂຊລີນອຍແມ່ນວົງແຫວນທອງແດງທີ່ຕໍ່ເນື່ອງກັນ. ການທົດສອບຄວາມຕ້ານທານແມ່ນວິທີການຫຼັກທີ່ໃຊ້ເພື່ອກວດສອບຄວາມສົມບູນຂອງຂົດລວດພາຍໃນນີ້. ຖ້າຂົດລວດເສຍຫາຍຍ້ອນຄວາມຮ້ອນ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ຫຼືຄວາມຊຸ່ມຊື່ນເຂົ້າໄປ, ມັນຈະບໍ່ສາມາດສ້າງສະໜາມແມ່ເຫຼັກທີ່ຈຳເປັນເພື່ອເຄື່ອນຍ້າຍກະບອກສູບພາຍໃນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການຢຸດຂອງຍານພາຫະນະຫຼຸດລົງ.

ເຄື່ອງມືທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການທົດສອບການວິນິດໄສ

ການວິນິດໄສທີ່ຖືກຕ້ອງຕ້ອງການອຸປະກອນລະດັບມືອາຊີບເພື່ອຮັບປະກັນການອ່ານຄ່າຄວາມຕ້ານທານທີ່ຊັດເຈນ. ແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ເຄື່ອງວັດດິຈິຕອລ (DMM) ທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳຢ່າງໜ້ອຍ 0.5% ສຳລັບການທົດສອບລະບົບເບຣກລົດຍົນການຄ້າບໍ່ເຫມືອນກັບໄຟທົດສອບພື້ນຖານ, ມັນຕິມີເຕີສາມາດກວດຫາການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍໃນຄວາມຕ້ານທານທີ່ຊີ້ບອກເຖິງວົງຈອນສັ້ນບາງສ່ວນ ຫຼື ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານສູງ.

ຄູ່ມືແນະນຳເທື່ອລະຂັ້ນຕອນ: ວິທີການທົດສອບຂົດລວດວາວໂຊລີນອຍ ABS ສຳລັບລົດບັນທຸກ

ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມການທົດສອບທາງໄຟຟ້າ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຍານພາຫະນະຈອດຢູ່ເທິງພື້ນຜິວທີ່ຮາບພຽງ ໂດຍມີລໍ້ອັດແໜ້ນ ແລະ ລະບົບລະບາຍອາກາດສາກໄຟເຕັມ. ຄວາມປອດໄພແມ່ນສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດເມື່ອເຮັດວຽກອ້ອມຂ້າງຫ້ອງເບກລົດບັນທຸກໜັກ.

1. ການກະກຽມ ແລະ ການກວດກາດ້ວຍສາຍຕາ

ຊອກຫາຊຸດວາວໂມດູເລດ ABS, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະພົບຢູ່ໃກ້ກັບແກນ. ຖອດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟຟ້າອອກຈາກໂຊລີນອຍ. ກວດສອບຂາເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອຊອກຫາຮ່ອງຮອຍຂອງການກັດກ່ອນ, ຂາງໍ, ຫຼື “ການເນົ່າເປື່ອຍສີຂຽວ” (ການຜຸພັງຂອງທອງແດງ). ອີງຕາມພັນທະມິດຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະການຄ້າ (CVSA), ການກັດກ່ອນທາງໄຟຟ້າ ເປັນສາເຫດຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ ABS ຕາມແຄມທາງ.

2. ການຕັ້ງຄ່າມັນຕິມີເຕີ

ໝຸນປຸ່ມໝຸນມັລຕິມີເຕີໄປທີ່ຕຳແໜ່ງໂອມ (Ω). ຖ້າມິເຕີຂອງທ່ານບໍ່ໄດ້ຕັ້ງຄ່າອັດຕະໂນມັດ, ໃຫ້ເລືອກລະດັບ 200Ω. ແຕະໂພຣບສອງອັນເຂົ້າກັນເພື່ອກວດສອບວ່າມິເຕີອ່ານຄ່າໄດ້ 0.0 ຫາ 0.3Ω; ນີ້ອະທິບາຍເຖິງຄວາມຕ້ານທານຂອງສານສາຍ. ການວັດແທກທີ່ຊັດເຈນແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍເພາະວ່າສ່ວນໃຫຍ່ວາວ solenoid ລົດບັນທຸກມີຄວາມຕ້ານທານທີ່ຕໍ່າຫຼາຍ.

3. ການວັດແທກຄວາມຕ້ານທານຂອງຂົດລວດ

ໃສ່ໂພຣບມັນຕິມີເຕີເຂົ້າໄປໃນຂົ້ວຕໍ່ຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໂຊລີນອຍ. ສຳລັບໂມດູເລເຕີ ABS 3 ຂາມາດຕະຖານ (ແຫຼ່ງຈ່າຍ, ທໍ່ໄອເສຍ, ແລະ ທໍ່ໄອເສຍ), ທ່ານຕ້ອງທົດສອບທັງຂົດລວດ "ແຫຼ່ງຈ່າຍ" ແລະ "ທໍ່ໄອເສຍ" ທຽບກັບຂາດິນຮ່ວມ.

• ຄ່າທີ່ຄາດໄວ້: ໂຊລີນອຍ ABS ທາງການຄ້າ 24V ສ່ວນໃຫຍ່ຄວນສົ່ງຄືນຄວາມຕ້ານທານລະຫວ່າງ 10Ω ແລະ 20Ω.
• ວົງຈອນເປີດ: ການອ່ານ “OL” ຫຼື “1″ ໝາຍເຖິງສາຍໄຟພາຍໃນທີ່ແຕກຫັກ.
• ລັດວົງຈອນ: ການອ່ານຄ່າທີ່ຕໍ່າກວ່າ 10Ω (ຕົວຢ່າງ, 2Ω) ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຊີ້ບອກເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການປ້ອງກັນພາຍໃນ.

4. ການທົດສອບສຳລັບວົງຈອນສັ້ນເຖິງພື້ນດິນ

ຕັ້ງເຄື່ອງວັດມິລຕິມີເຕີໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບໂອມສູງສຸດ ຫຼື ໂໝດຄວາມຕໍ່ເນື່ອງ. ວາງໂພຣບອັນໜຶ່ງໄວ້ເທິງຂົ້ວໂຊລີນອຍ ແລະ ອີກອັນໜຶ່ງໄວ້ເທິງຕົວໂລຫະຂອງວາວ. ການອ່ານຄ່າໃດໆນອກຈາກ “OL” (ຄວາມຕ້ານທານບໍ່ມີຂອບເຂດ) ຊີ້ບອກເຖິງການລັດວົງຈອນພາຍໃນຕົວເຄື່ອງ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຟິວຂາດ ຫຼື ທຳລາຍ ECU ABS.

ການປຽບທຽບຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງຂົດລວດໂຊລີນອຍທົ່ວໄປ

ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ແຕກຕ່າງກັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະຕິບັດການແກ້ໄຂທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການໃຊ້ເຄື່ອງປັບລະດັບຄວາມຫົດຕົວອັດຕະໂນມັດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຮັບປະກັນຄວາມສະເໝີພາບທາງກົນຈັກ, ແຕ່ດ້ານໄຟຟ້າແມ່ນຂຶ້ນກັບສຸຂະພາບຂອງຂົດລວດທັງໝົດ.

ຜົນກະທົບຂອງຂົດລວດທີ່ຜິດປົກກະຕິຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງເບຣກ

ຂົດລວດໂຊລີນອຍ ABS ທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ໄຟໜ້າຈໍເຮັດວຽກເທົ່ານັ້ນ; ມັນຍັງປ່ຽນແປງຄວາມສົມດຸນຂອງລະບົບນິວເມຕິກຂອງລົດ. ຖ້າຂົດລວດເຮັດວຽກລົ້ມເຫຼວໃນຕຳແໜ່ງ "ປິດ", ລໍ້ອາດຈະບໍ່ໄດ້ຮັບຄຳສັ່ງ "ການຖິ້ມແຮງດັນ" ໃນລະຫວ່າງການຢຸດສຸກເສີນ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການເກີດຮອຍຢາງແບນ ຫຼື ເຫດການທີ່ມີດຕັດ.

ຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກໍາຈາກອົງການຄຸ້ມຄອງຄວາມປອດໄພການຈະລາຈອນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ (NHTSA)ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ABS ທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງລົດບັນທຸກໜັກໃນອຸບັດຕິເຫດລົດຫຼາຍຄັນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຮັກສາຄວາມສົມບູນທາງໄຟຟ້າໃນອົງປະກອບຕ່າງໆເຊັ່ນເປືອກ caliper ເບກລົດບັນທຸກແລະວາວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງມັນແມ່ນເລື່ອງຂອງການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການດຳເນີນງານ.

ລາຍການກວດສອບການບຳລຸງຮັກສາແບບມືອາຊີບ

ເພື່ອປ້ອງກັນການຢຸດເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ, ໃຫ້ລວມເອົາການກວດສອບເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າໃນຕາຕະລາງການບຳລຸງຮັກສາແບບປ້ອງກັນ (PM) ຂອງທ່ານ.

1. ນ້ຳມັນ​ດິບ​ອີ​ເລັກ​ຕຣິກ: ທາ​ໃນ​ປະລິມານ​ໜ້ອຍ​ໜຶ່ງ​ໃສ່​ຕົວ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ເພື່ອ​ປ້ອງ​ກັນ​ການ​ກັດ​ກ່ອນ​ທີ່​ເກີດ​ຈາກ​ຄວາມ​ຊຸ່ມ.
2. ການວາງສາຍຮັດ: ຮັບປະກັນວ່າສາຍ ABS ບໍ່ຖູກັບຜ້າເບຣກທີ່ທົນທານຫຼື ຮາງລົດ.
3. ການສະໜອງແຮງດັນ: ກວດສອບວ່າ ECU ABS ກຳລັງສະໜອງສັນຍານ 24V ທີ່ສະອາດໃຫ້ກັບໂຊລີນອຍພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ.
4. ຄວາມສົມບູນຂອງພື້ນດິນ: ຮັບປະກັນວ່າພື້ນດິນຂອງຕົວຖັງລົດສຳລັບລະບົບ ABS ບໍ່ມີສະໜິມ.

ສະເພາະດ້ານເຕັກນິກ: ລະບົບ 24V ທຽບກັບ 12V

ໃນຂະນະທີ່ລົດບັນທຸກການຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ທົ່ວໂລກໃຊ້ລະບົບ 24V, ລົດຂະໜາດກາງບາງຄັນໃຊ້ລະບົບ 12V. ຄ່າຄວາມຕ້ານທານແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງສະຖາປັດຕະຍະກຳເຫຼົ່ານີ້. ຂົດລວດ 12V ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີຄວາມຕ້ານທານຕ່ຳກວ່າ (ມັກຈະຢູ່ທີ່ 4Ω ຫາ 8Ω) ເມື່ອທຽບກັບລະບົບ 24V. ໃຫ້ປຶກສາກັບໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສະເໝີ.ສະມາຄົມວິສະວະກອນຍານຍົນ (SAE)ມາດຕະຖານ ຫຼື ແຜ່ນຂໍ້ມູນຂອງຜູ້ຜະລິດສະເພາະກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນລົງໂທດຊິ້ນສ່ວນໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຕ້ານທານພຽງຢ່າງດຽວ.

ສະຫຼຸບການວິນິດໄສ

ການທົດສອບຂົດລວດໂຊລີນອຍ ABS ຂອງລົດບັນທຸກແມ່ນວິທີທີ່ແນ່ນອນໃນການແຍກການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດທາງກົນຈັກອອກຈາກຄວາມຜິດພາດທາງເຫດຜົນທາງໄຟຟ້າ. ຖ້າການວັດແທກຄວາມຕ້ານທານຂອງທ່ານຢູ່ນອກຂອບເຂດ 10-20Ω ສຳລັບລະບົບ 24V, ໂຊລີນອຍຈະມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ. ຕິດຕາມກວດກາຄ່າເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການບຳລຸງຮັກສາລະບົບເບຣກໂຄງການຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງ "ການຫ້ອຍຊິ້ນສ່ວນ" ທີ່ມີລາຄາແພງ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າມີພຽງແຕ່ຊິ້ນສ່ວນທີ່ເສຍຫາຍແທ້ໆເທົ່ານັ້ນທີ່ຖືກປ່ຽນແທນ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ (FAQ)

ສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຂົດລວດໂຊລີນອຍ ABS ແມ່ນຫຍັງ?

ສາເຫດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນການຊຶມເຂົ້າຂອງຄວາມຊຸ່ມຊື່ນປະສົມກັບເກືອຖະໜົນ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການກັດກ່ອນພາຍໃນ ຫຼື "ການເນົ່າເປື່ອຍສີຂຽວ" ຢູ່ທີ່ຂາຕໍ່. ການສັ່ນສະເທືອນຄວາມຖີ່ສູງຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມອ່ອນເພຍໃນຂົດລວດທອງແດງບາງໆ, ໃນທີ່ສຸດກໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດວົງຈອນເປີດທີ່ກະຕຸ້ນລະຫັດຄວາມຜິດພາດ.

ຂ້ອຍສາມາດເຮັດຄວາມສະອາດຂົດລວດໂຊລີນອຍແທນທີ່ຈະປ່ຽນມັນໄດ້ບໍ?

ທ່ານສາມາດເຮັດຄວາມສະອາດຂາເຊື່ອມຕໍ່ພາຍນອກດ້ວຍນໍ້າຢາເຮັດຄວາມສະອາດການຕິດຕໍ່ເອເລັກໂຕຣນິກເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມຕ້ານທານສູງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າຂົດລວດທອງແດງພາຍໃນຖືກລັດ ຫຼື ແຕກ (ໃຫ້ຜົນການອ່ານ “OL”), ເຄື່ອງດັ່ງກ່າວຈະບໍ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ ແລະ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບເບຣກຂອງລົດບັນທຸກ.

ມັນປອດໄພບໍທີ່ຈະຂັບຂີ່ດ້ວຍວາວໂຊລີນອຍ ABS ທີ່ມີບັນຫາ?

ໃນຂະນະທີ່ເບກລົມຫຼັກຍັງຈະເຮັດວຽກໄດ້, ຄຸນສົມບັດປ້ອງກັນການລັອກຈະຖືກປິດໃຊ້ງານຢ່າງໜ້ອຍໜຶ່ງເພົາ. ສິ່ງນີ້ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຂອງການລັອກລໍ້ ແລະ ການສູນເສຍການຄວບຄຸມພວງມາໄລໃນລະຫວ່າງການເບກສຸກເສີນ, ແລະ ຍານພາຫະນະອາດຈະບໍ່ຜ່ານການກວດກາຄວາມປອດໄພຂອງກົມຂົນສົ່ງ (DOT).

ເປັນຫຍັງເຄື່ອງວັດໄຟຟ້າຂອງຂ້ອຍຈຶ່ງສະແດງ 0 ໂອມທົ່ວຂົດລວດ?

ການອ່ານຄ່າ 0 ໂອມ ຊີ້ບອກເຖິງການລັດວົງຈອນທີ່ຕາຍແລ້ວ, ບ່ອນທີ່ຊັ້ນກັນຄວາມຮ້ອນພາຍໃນໄດ້ລະລາຍ ແລະ ສາຍໄຟກຳລັງສຳຜັດກັນ. ສະພາບການນີ້ມັກຈະດຶງກະແສໄຟຟ້າຫຼາຍເກີນໄປ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ຟິວ ABS ຂາດ ຫຼື ອາດຈະເຮັດໃຫ້ໄດເວີພາຍໃນໜ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ ABS ທີ່ມີລາຄາແພງເສຍຫາຍໄດ້.

ອຸນຫະພູມມີຜົນກະທົບຕໍ່ການອ່ານຄວາມຕ້ານທານຂອງໂຊລີໂນໄລນ໌ ABS ບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ, ຄວາມຕ້ານທານທອງແດງຈະເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນ. ຂົດລວດທີ່ທົດສອບທັນທີຫຼັງຈາກການຂົນສົ່ງທາງໄກອາດຈະສະແດງຄວາມຕ້ານທານສູງກວ່າຂົດລວດທີ່ທົດສອບໃນຮ້ານເຢັນເລັກນ້ອຍ. ປ່ອຍໃຫ້ອົງປະກອບບັນລຸອຸນຫະພູມອາກາດອ້ອມຂ້າງສະເໝີເພື່ອການປຽບທຽບທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ສຸດກັບລາຍລະອຽດທາງເທັກນິກຂອງຜູ້ຜະລິດ.