ມາດຕະການປ້ອງກັນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການແຂງຕົວຂອງສາຍເບຣກລົດບັນທຸກໃນສະພາບອາກາດໜາວ

ການແຂງຕົວຂອງສາຍເບຣກລົດບັນທຸກ: ຄວາມສ່ຽງ ແລະ ຂອບເຂດ

ກຳລັງດຳເນີນການລົດບັນທຸກການຄ້າໜັກໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ຳກວ່າສູນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງດ້ານກົນຈັກທີ່ຮ້າຍແຮງ. ການແຂງຕົວຂອງສາຍເບກລົດບັນທຸກເປັນໜຶ່ງໃນໄພຂົ່ມຂູ່ທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງກອງລົດ ແລະ ໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງ. ເມື່ອອຸນຫະພູມອາກາດຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 32°F (0°C), ລະບົບນິວເມຕິກທີ່ເຮັດວຽກເບກອາກາດທາງການຄ້າກາຍເປັນຄົນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງຕໍ່ການອຸດຕັນຂອງນ້ຳກ້ອນ. ຄວາມສ່ຽງດັ່ງກ່າວຂະຫຍາຍໄປຕັ້ງແຕ່ຄວາມລ່າຊ້າໃນການດຳເນີນງານເລັກນ້ອຍຈົນເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເບກທີ່ຮ້າຍແຮງ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຈັດການກອງລົດ ແລະ ຜູ້ອຳນວຍການດ້ານການບຳລຸງຮັກສາຕ້ອງຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມາດຕະການການປັບຕົວເຂົ້າກັບລະດູໜາວຢ່າງເຂັ້ມງວດ.

ຜົນກະທົບຕໍ່ການດຳເນີນງານຕໍ່ເວລາເຮັດວຽກຂອງກອງລົດ

ສາຍເບຣກທີ່ແຂງຕົວຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການລົບກວນຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ເວລາເຮັດວຽກຂອງລົດ ແລະ ການວາງແຜນເສັ້ນທາງ. ເມື່ອລົດບັນທຸກຖືກຢຸດການເຄື່ອນທີ່ຍ້ອນເບຣກລັອກ ຫຼື ບໍ່ຕອບສະໜອງ, ຜົນສະທ້ອນທາງດ້ານການເງິນໃນທັນທີລວມມີການໂທຫາບໍລິການສຸກເສີນຂ້າງທາງ (ERS), ເຊິ່ງໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີລາຄາຕັ້ງແຕ່ 500 ໂດລາ ຫາ 1,200 ໂດລາ ຂຶ້ນກັບຄວາມຮຸນແຮງຂອງການແຂງຕົວ ແລະ ສະຖານທີ່ຂອງລົດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຊັບສິນທີ່ຖືກຍຶດຕິດຈະສ້າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງອ້ອມຜ່ານໄລຍະເວລາການຈັດສົ່ງທີ່ພາດ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ເສຍຫາຍ, ແລະ ຂໍ້ຕົກລົງລະດັບການບໍລິການລູກຄ້າ (SLA) ທີ່ຖືກທຳລາຍ. ການຄາດຄະເນຂອງອຸດສາຫະກຳຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການເກີດອຸບັດຕິເຫດລະຫວ່າງເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດສາມາດເຮັດໃຫ້ກອງເຮືອສູນເສຍລາຍຮັບໄດ້ສູງເຖິງ 800 ໂດລາ ຫາ 1,500 ໂດລາຕໍ່ມື້, ບໍ່ໄດ້ຄຳນຶງເຖິງຄວາມລ່າຊ້າທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ວົງຈອນການຈັດສົ່ງຕໍ່ມາ.

ສາຍເບກລົດບັນທຸກທີ່ແຊ່ແຂງໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດ

ໃນລະດັບກົນຈັກ, ສາຍເບກລົດບັນທຸກທີ່ແຂງຕົວໝາຍຄວາມວ່າສັນຍານນິວເມຕິກທີ່ຕ້ອງການເພື່ອໃຊ້ ຫຼື ປ່ອຍແຜ່ນເບກບໍ່ສາມາດເດີນທາງລະຫວ່າງອ່າງເກັບນ້ຳ, ວາວ ແລະຫ້ອງເບກລະບົບເບຣກອາກາດເພື່ອການຄ້າເຮັດວຽກໂດຍການໃຊ້ອາກາດທີ່ມີຄວາມກົດດັນເພື່ອເອົາຊະນະແຮງກົນຈັກຂອງສະປິງທີ່ທົນທານ.

ຖ້ານ້ຳກ້ອນເກີດຂຶ້ນພາຍໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດຫຼັກ ຫຼື ທໍ່ລະບາຍອາກາດສຳຮອງ, ວາວສົ່ງຕໍ່, ຫຼື ທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ມັນຈະສ້າງການອຸດຕັນຂອງລະບົບລົມທີ່ຊຶມເຂົ້າບໍ່ໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ລະບົບອາດຈະບໍ່ສາມາດສົ່ງຄວາມດັນອາກາດທີ່ຈຳເປັນເພື່ອປ່ອຍເບກຈອດລົດໄດ້ - ເຮັດໃຫ້ລົດພ່ວງບໍ່ສາມາດເຄື່ອນທີ່ໄດ້ - ຫຼື ອັນຕະລາຍກວ່ານັ້ນ, ບໍ່ສາມາດສົ່ງຄວາມດັນທີ່ໃຊ້ໄດ້ຕາມທີ່ຕ້ອງການເພື່ອເປີດໃຊ້ເບກບໍລິການໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ.

ເມື່ອການແຊ່ແຂງກາຍເປັນບັນຫາຄວາມປອດໄພ

ການຫັນປ່ຽນຈາກບັນຫາທາງກົນຈັກໄປສູ່ບັນຫາຄວາມປອດໄພທີ່ສຳຄັນເກີດຂຶ້ນເມື່ອການເກີດນ້ຳກ້ອນເຮັດໃຫ້ການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດຈຳກັດບາງສ່ວນ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການໃຊ້ເບຣກທີ່ຊັກຊ້າ ຫຼື ແຮງເບຣກທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນທົ່ວເພົາ. ຄວາມບໍ່ສົມດຸນນີ້ເພີ່ມໄລຍະທາງຢຸດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ເພີ່ມຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເກີດອຸບັດຕິເຫດຢູ່ເທິງຖະໜົນໃນລະດູໜາວທີ່ລື່ນ.

ພາຍໃຕ້ລະບຽບຂອງອົງການຄຸ້ມຄອງຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະລັດຖະບານກາງ (FMCSA), ລະບົບເບຣກທີ່ຖືກທຳລາຍແມ່ນສາເຫດຫຼັກຂອງການລະເມີດກົດລະບຽບ Out-of-service (OOS). ຂໍ້ມູນປະຫວັດສາດຈາກເຫດການກວດສອບເສັ້ນທາງສາກົນຂອງ Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງວ່າ ຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງລະບົບເບຣກກວມເອົາເກືອບ 29% ຂອງການລະເມີດກົດລະບຽບ OOS ຂອງຍານພາຫະນະທັງໝົດ. ທໍ່ແຊ່ແຂງທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຫ້ອງເບຣກດຽວເຮັດວຽກເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະລວມທັງໝົດບໍ່ປອດໄພ ແລະ ບໍ່ເໝາະສົມທາງກົດໝາຍສຳລັບການໃຊ້ງານ.

ສາເຫດທາງເທັກນິກຂອງການແຂງຕົວຂອງສາຍເບກ

ການເຂົ້າໃຈສາເຫດທາງດ້ານເຕັກນິກຂອງການແຂງຕົວຂອງສາຍເບຣກລົດບັນທຸກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກວດສອບອຸນຫະພູມອາກາດ ແລະ ຄວາມສ່ຽງທີ່ມີຢູ່ໃນລະບົບອາກາດອັດ. ສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງເຫດການແຂງຕົວທັງໝົດແມ່ນການມີນ້ຳຂອງແຫຼວພາຍໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານເບຣກອາກາດ, ເຊິ່ງຈະມີການປ່ຽນແປງໄລຍະເມື່ອຖືກກະທົບກັບອຸນຫະພູມອາກາດທີ່ແຂງຕົວ.

ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນໃນລະບົບອາກາດອັດ

ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນເຂົ້າສູ່ລະບົບອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເພາະວ່າອາກາດອ້ອມຂ້າງມີໄອນ້ຳຢູ່ໂດຍທຳມະຊາດ. ເມື່ອເຄື່ອງອັດອາກາດຂອງຍານພາຫະນະດູດອາກາດໃນຊັ້ນບັນຍາກາດເຂົ້າມາ ແລະ ບີບອັດມັນໃຫ້ມີຄວາມກົດດັນໃນການປະຕິບັດງານ - ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນລະຫວ່າງ 100 ແລະ 125 PSI - ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງໄອນ້ຳຕໍ່ໜ່ວຍປະລິມານຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ໃນລະຫວ່າງສະພາບຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສູງ, ເຄື່ອງອັດອາກາດໜັກມາດຕະຖານສາມາດດູດນໍ້າໄດ້ເຖິງ 2 ອອນສ໌ຕໍ່ການເຮັດວຽກໜຶ່ງຄັ້ງ. ຖ້າເຄື່ອງອົບແຫ້ງຂອງຍານພາຫະນະເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ, ເຮັດວຽກຫຼາຍເກີນໄປ, ຫຼື ໃຊ້ວັດສະດຸດູດຄວາມຊຸ່ມຊື່ນທີ່ອີ່ມຕົວ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນນີ້ຈະຂ້າມຂັ້ນຕອນການກັ່ນຕອງເບື້ອງຕົ້ນ ແລະ ຖືກສູບໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນອ່າງເກັບນໍ້າ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນທົ່ວໄປວ່າຖັງປຽກ.

ອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງ ແລະ ການກັ່ນຕົວ

ຟີຊິກຂອງການຫຼຸດລົງຂອງອຸນຫະພູມ ແລະ ການກັ່ນຕົວຂອງນ້ຳ ຄວບຄຸມການຫັນປ່ຽນຂອງໄອນ້ຳໄປເປັນນ້ຳແຫຼວທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ. ເມື່ອອາກາດທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ ແລະ ຮ້ອນອອກຈາກເຄື່ອງອັດອາກາດ, ມັນຈະເດີນທາງຜ່ານທໍ່ລະບາຍນ້ຳ ແລະ ເລີ່ມເຢັນລົງ. ອຸນຫະພູມທີ່ອາກາດນີ້ບໍ່ສາມາດເກັບໄອນ້ຳທັງໝົດຂອງມັນໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ ເອີ້ນວ່າຈຸດນ້ຳຄ້າງ.

ເມື່ອອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດເຢັນລົງຕໍ່າກວ່າຈຸດນ້ຳຄ້າງພາຍໃນອ່າງເກັບນ້ຳ ຫຼື ທໍ່ສົ່ງ, ໄອນ້ຳຈະກັ່ນຕົວເປັນຢອດນ້ຳແຫຼວ. ເມື່ອອຸນຫະພູມພາຍນອກຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າຈຸດແຂງຕົວຂອງອາກາດ 32°F (0°C), ການກັ່ນຕົວທີ່ສະສົມໄວ້ນີ້ຈະເກີດເປັນນ້ຳກ້ອນຢ່າງໄວວາ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການອຸດຕັນແຂງພາຍໃນເສັ້ນທາງລົມແຄບໆ.

ອົງປະກອບທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງ ແລະ ຈຸດລົ້ມເຫຼວ

ບາງສ່ວນຂອງໂຄງສ້າງເບຣກອາກາດມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການສະສົມຂອງນ້ຳກ້ອນຫຼາຍກວ່າປົກກະຕິ ເນື່ອງຈາກຕຳແໜ່ງທາງກາຍະພາບ, ຂະໜາດຂອງຮູ, ແລະ ການສຳຜັດກັບລົມໜາວ. ການລະບຸອົງປະກອບທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການວິນິດໄສລະດູໜາວທີ່ເປັນເປົ້າໝາຍ.

ຂັ້ນຕອນການບຳລຸງຮັກສາປ້ອງກັນລະດູໜາວ

ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການແຂງຕົວຂອງລົມຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຍຸດທະສາດການບຳລຸງຮັກສາປ້ອງກັນໃນລະດູໜາວຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ຮອບດ້ານ. ພະແນກບຳລຸງຮັກສາກອງລົດທີ່ດຳເນີນງານໃນສະພາບອາກາດໜາວເຢັນຕ້ອງປ່ຽນຈາກການສ້ອມແປງແບບປະຕິກິລິຍາໄປສູ່ການບໍລິການແບບຄາດເດົາ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະເລີ່ມຕົ້ນໂປໂຕຄອນການປັບປຸງໃຫ້ເໝາະສົມກັບລະດູໜາວໃນຕົ້ນລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສົມບູນຂອງລະບົບສູງສຸດກ່ອນການແຂງຕົວຄັ້ງທຳອິດ.

ການກວດກາເບຣກອາກາດກ່ອນລະດູໜາວ

ການກວດກາເບຣກລົມກ່ອນລະດູໜາວຢ່າງເຂັ້ມງວດເປັນຂັ້ນຕອນພື້ນຖານໃນການກະກຽມສຳລັບສະພາບອາກາດໜາວ. ຊ່າງເຕັກນິກຕ້ອງປະເມີນວົງຈອນນິວເມຕິກທັງໝົດຢ່າງເປັນລະບົບ, ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດ. ການສະສົມຂອງຄາບອນພາຍໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດຈະຈຳກັດການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດ, ບັງຄັບໃຫ້ເຄື່ອງອັດອາກາດຮ້ອນຂຶ້ນ ແລະ ເຮັດວຽກດົນຂຶ້ນ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ປະລິມານຄວາມຊຸ່ມຊື່ນທີ່ຜ່ານເຂົ້າໄປໃນລະບົບເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈ.

ການກວດກາຍັງຕ້ອງກວດສອບການເຮັດວຽກຂອງວາວລະບາຍອາກາດອັດຕະໂນມັດໃນອ່າງເກັບອາກາດ. ການລະບາຍນ້ຳອອກຈາກຖັງປຽກດ້ວຍມືຄວນປະຕິບັດທຸກໆມື້ເພື່ອສັງເກດເບິ່ງນ້ຳເສຍ; ການມີນ້ຳຫຼາຍເກີນໄປ ຫຼື ສານອີມັນຊັນນ້ຳມັນ-ນ້ຳຊີ້ບອກເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງທາງຕົ້ນນ້ຳທີ່ຕ້ອງການການແກ້ໄຂທັນທີ.

ວິທີການຄວບຄຸມຄວາມຊຸ່ມ ແລະ ເຄື່ອງອົບແຫ້ງດ້ວຍອາກາດ

ການປະຕິບັດເຄື່ອງອົບແຫ້ງດ້ວຍອາກາດ ແລະ ການຄວບຄຸມຄວາມຊຸ່ມຊື່ນແມ່ນກົນໄກປ້ອງກັນຕົ້ນຕໍຕໍ່ກັບການແຂງຕົວຂອງສາຍເບຣກ. ເຄື່ອງອົບແຫ້ງດ້ວຍອາກາດໃຊ້ຕະຫຼັບໝຶກດູດຄວາມຊຸ່ມຊື່ນເພື່ອດູດຊຶມໄອນ້ຳກ່ອນທີ່ມັນຈະໄປຮອດອ່າງເກັບນ້ຳ. ການປະຕິບັດມາດຕະຖານຂອງອຸດສາຫະກຳກຳນົດໃຫ້ປ່ຽນຕະຫຼັບໝຶກນີ້ທຸກໆໜຶ່ງຫາສອງປີ, ຫຼືປະມານທຸກໆ 100,000 ໄມ, ຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານອາຊີບ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຊ່າງເຕັກນິກຕ້ອງທົດສອບອົງປະກອບເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນພາຍໃນຂອງເຄື່ອງເປົ່າລົມ. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍອຸນຫະພູມນີ້ມັກຈະເປີດໃຊ້ງານເມື່ອອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງເຖິງ 45°F (7°C) ແລະດຶງກະແສໄຟຟ້າລະຫວ່າງ 3 ຫາ 5 ແອມ. ຖ້າອົງປະກອບເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນລົ້ມເຫຼວ, ວາວລະບາຍອາກາດຈະຢຸດເຮັດວຽກ, ກັກເກັບຄວາມຊຸ່ມຊື່ນທີ່ສະສົມໄວ້ພາຍໃນເຮືອນເຄື່ອງເປົ່າ.

ເວລາທີ່ຈະທົດແທນອົງປະກອບຂອບ

ການກຳນົດວ່າເວລາໃດຄວນປ່ຽນສ່ວນປະກອບຂອບແມ່ນຂຶ້ນກັບຕົວຊີ້ວັດປະສິດທິພາບທີ່ເຂັ້ມງວດແທນທີ່ຈະເປັນການກວດກາດ້ວຍສາຍຕາແບບງ່າຍໆ. ຖ້າການເປົ່ານ້ຳມັນເຄື່ອງອັດອາກາດເກີນ 10% ຫາ 15% ຂອງປະລິມານອາກາດປົກກະຕິ, ນ້ຳມັນທີ່ລະລາຍຈະເຄືອບລູກປັດນ້ຳດູດຄວາມຊຸ່ມ, ເຊິ່ງທຳລາຍຮູຂຸມຂົນທີ່ດູດຊຶມຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຂອງມັນຢ່າງຖາວອນ.

ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ການປ່ຽນສານດູດຄວາມຊຸ່ມໂດຍບໍ່ໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນເຄື່ອງອັດອາກາດແມ່ນບໍ່ມີປະໂຫຍດ. ນອກຈາກນັ້ນ,ເຄື່ອງເປົ່າລົມ ແລະ ວາວແບບອິນໄລນ໌ການສະແດງຄວາມດັນຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 2 ຫາ 4 PSI ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານມາດຕະຖານຄວນໄດ້ຮັບການໝາຍເພື່ອປ່ຽນແທນ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມດັນເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະຊີ້ບອກເຖິງຂໍ້ຈຳກັດພາຍໃນ ຫຼື ປະທັບຕາທີ່ລົ້ມເຫຼວ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ການລວມຕົວຂອງໄອນ້ຳໃນຊ່ວງທີ່ໜາວເຢັນທີ່ສຸດຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ.

ຜະລິດຕະພັນ, ຂັ້ນຕອນ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມ

ເມື່ອມາດຕະການປ້ອງກັນລົ້ມເຫຼວ ຫຼື ເຫດການສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນມາດຕະຖານບໍ່ພຽງພໍ, ກອງເຮືອຕ້ອງຜ່ານພູມສັນຖານທີ່ສັບສົນຂອງການແຊກແຊງສຸກເສີນ, ສານເຄມີລະລາຍນ້ຳກ້ອນ, ແລະ ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ການໃຊ້ຂັ້ນຕອນການລະລາຍທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດສ້າງຄວາມເສຍຫາຍທີ່ບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ຕໍ່ອົງປະກອບນິວເມຕິກ ແລະ ເຮັດໃຫ້ກອງເຮືອຕ້ອງຮັບຜິດຊອບທາງກົດໝາຍທີ່ສຳຄັນ.

ການປະຕິບັດການລະລາຍນ້ຳກ້ອນ ແລະ ການຕ້ານການແຂງຕົວທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ

ການລະລາຍນ້ຳກ້ອນ ແລະ ການຕ້ານການແຂງຕົວທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມລະມັດລະວັງຢ່າງຍິ່ງ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳຂອງຜູ້ຜະລິດຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ໃນສະຖານະການສຸກເສີນທີ່ສາຍນ້ຳແຂງຕົວຢ່າງແນ່ນອນ, ການໃຊ້ຄວາມຮ້ອນຈາກພາຍນອກຜ່ານປືນຄວາມຮ້ອນ ຫຼື ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແບບບັງຄັບແມ່ນວິທີການລະລາຍທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດ.

ເມື່ອການແຊກແຊງທາງເຄມີແມ່ນບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້, ຊ່າງເຕັກນິກອາດຈະໃຊ້ນໍ້າຢາປ້ອງກັນການແຂງຕົວຂອງເບຣກອາກາດພິເສດ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເຮັດດ້ວຍເມທານອລ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕ້ອງໃຊ້ຢ່າງລະມັດລະວັງ. ການສີດເຫຼົ້າເບຣກອາກາດສູງສຸດ 1 ຫາ 2 ອອນສ໌ໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນທໍ່ສົ່ງນ້ຳກ້ອນ ຫຼື ທໍ່ສົ່ງນ້ຳກ້ອນໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະລະລາຍກ້ອນນ້ຳກ້ອນທີ່ຢູ່ໃນບໍລິເວນນັ້ນ. ການຖອກເຫຼົ້າປະລິມານຫຼາຍເຂົ້າໄປໃນລະບົບແມ່ນຖືກຫ້າມຢ່າງເຂັ້ມງວດໂດຍຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນຫຼັກ.

ການຮັບປະກັນ ແລະ ການພິຈາລະນາດ້ານກົດລະບຽບ

ການຮັບປະກັນ ແລະ ການພິຈາລະນາດ້ານກົດລະບຽບກຳນົດຢ່າງເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບການນຳໃຊ້ສານເຄມີທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ລະລາຍນ້ຳກ້ອນ. ຜູ້ຜະລິດລະບົບເບຣກຊັ້ນນຳໄດ້ເຕືອນຢ່າງຊັດເຈນວ່າການສຳຜັດກັບເຫຼົ້າຫຼາຍເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ວົງແຫວນຢາງພາຍໃນ O-ring, ປະທັບຕາວາວ ແລະ ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນສັງເຄາະເສື່ອມສະພາບ. ການໃຊ້ສານຕ້ານການແຂງຕົວທີ່ມີສ່ວນປະກອບຂອງເມທານອລເປັນປະຈຳຈະເຮັດໃຫ້ການຮັບປະກັນຂອງຕົວດັດແປງ ABS ແລະ ເຄື່ອງອົບແຫ້ງດ້ວຍອາກາດທີ່ມີລາຄາແພງເປັນໂມຄະ.

ຈາກທັດສະນະດ້ານກົດລະບຽບ, ກອງລົດຕ້ອງຮັກສາການປະຕິບັດຕາມ FMCSA ພາກທີ 393.41, ເຊິ່ງກຳນົດໃຫ້ໃຊ້ເບກຈອດລົດທີ່ໃຊ້ງານໄດ້, ແລະ ພາກທີ 393.50, ເຊິ່ງກຳນົດໃຫ້ອ່າງເກັບນ້ຳມີຄວາມຈຸພຽງພໍເພື່ອຮັບປະກັນການໃຊ້ເບກຢ່າງເຕັມທີ່. ການດັດແປງລະບົບດ້ວຍເຄື່ອງລະເຫີຍເຫຼົ້າອັດຕະໂນມັດທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດສາມາດກະຕຸ້ນການກວດສອບການປະຕິບັດຕາມ ແລະ ການອ້າງອີງ OOS.

ການປັບຕົວຕາມພາກພື້ນ, ອາຍຸກອງເຮືອ ແລະ ຮອບວຽນການເຮັດວຽກ

ຍຸດທະສາດການບຳລຸງຮັກສາຕ້ອງລວມເອົາການປັບຕົວຕາມພາກພື້ນ, ອາຍຸຂອງກອງລົດ, ແລະ ວົງຈອນໜ້າທີ່ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການຈັດສັນຊັບພະຍາກອນ. ວິທີການທີ່ເປັນເອກະພາບແມ່ນບໍ່ມີປະສິດທິພາບ; ລົດໄຖນາລາກເສັ້ນທີ່ປະຕິບັດງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນທົ່ວ Canadian Shield ຕ້ອງການຮູບແບບການປັບຕົວໃນລະດູໜາວທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກ່ວາລົດບັນທຸກອາຊີບໃນພາກກາງຂອງມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກ.

ຂອບການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບກອງເຮືອ

ການສ້າງຂອບການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບກອງເຮືອທີ່ເຂັ້ມແຂງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ອຳນວຍການດ້ານການບຳລຸງຮັກສາສາມາດຄຸ້ມຄອງໄພຂົ່ມຂູ່ຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບນິວເມຕິກໃນສະພາບອາກາດໜາວໄດ້ຢ່າງເປັນລະບົບ. ໂດຍການວັດແທກຄວາມສ່ຽງ ແລະ ການມາດຕະຖານໂປໂຕຄອນການດຳເນີນງານ, ກອງເຮືອສາມາດປົກປ້ອງຊັບສິນຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບງົບປະມານດ້ານການບຳລຸງຮັກສາ, ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພທີ່ບໍ່ມີການປະນີປະນອມໃນຊ່ວງເດືອນລະດູໜາວທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດ.

ການໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບມາດຕະການປ້ອງກັນ

ການຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນຂອງມາດຕະການປ້ອງກັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະເມີນຜົນຕອບແທນຈາກການລົງທຶນສຳລັບວຽກງານບຳລຸງຮັກສາຕ່າງໆ. ມາດຕະການທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ຳ ແລະ ມີຜົນກະທົບສູງ ເຊັ່ນ: ການບັງຄັບໃຫ້ລະບາຍນ້ຳດ້ວຍຖັງດ້ວຍມືທຸກໆມື້ ບໍ່ຕ້ອງການລາຍຈ່າຍທຶນ ແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນພາລະຄວາມຊຸ່ມຊື່ນໃນລະບົບໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການປ່ຽນຕະຫຼັບໝຶກດູດຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຢ່າງຕັ້ງໜ້າສະແດງເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍກົງ 50 ຫາ 100 ໂດລາຕໍ່ຄັນ, ບວກກັບແຮງງານ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂັ້ນຕ່ຳ 800 ໂດລາຂອງການຮຽກຮ້ອງ ERS ໃນລະດູໜາວຄັ້ງດຽວສຳລັບສາຍເບກທີ່ແຂງຕົວ - ບໍ່ລວມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທີ່ຊັກຊ້າ - ເຫດຜົນທາງດ້ານການເງິນສຳລັບການບຳລຸງຮັກສາປ້ອງກັນໃນລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນທີ່ສົມບູນແບບຈະກາຍເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້.

ການດຸ່ນດ່ຽງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຄວາມສ່ຽງ, ແລະ ເວລາທີ່ຢຸດເຮັດວຽກ

ການດຸ່ນດ່ຽງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຄວາມສ່ຽງ, ແລະເວລາທີ່ຢຸດເຮັດວຽກແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍຫຼັກສຳລັບຜູ້ຈັດການປະຕິບັດງານຂອງກອງລົດ. ພິຈາລະນາກອງລົດບັນທຸກຂະໜາດກາງ 50 ຄັນທີ່ດຳເນີນງານຢູ່ໃນສະພາບອາກາດພາກເໜືອ. ຖ້າການບຳລຸງຮັກສາທີ່ຊັກຊ້າເຮັດໃຫ້ອັດຕາການຢຸດເຮັດວຽກ 10% ໃນລະຫວ່າງກະແສລົມຂົ້ວໂລກທີ່ຮຸນແຮງ, ກອງລົດຈະປະເຊີນກັບການສູນເສຍມື້ປະຕິບັດງານຫ້າມື້ໃນທັນທີ.

ດ້ວຍການຄາດຄະເນແບບອະນຸລັກທີ່ 1,000 ໂດລາຕໍ່ລົດບັນທຸກຕໍ່ມື້, ພ້ອມກັບໃບບິນຄ່າລາກລົດ ແລະ ໃບແຈ້ງໜີ້ສ້ອມແປງສຸກເສີນລວມກັນ 4,000 ໂດລາ, ຄ່າປັບໃໝທາງດ້ານການເງິນສຳລັບເຫດການສະພາບອາກາດດຽວນັ້ນຈະສູງເຖິງ 9,000 ໂດລາ. ການລົງທຶນ 3,500 ໂດລາໃນການຍົກລະດັບສານດູດຄວາມຊຸ່ມທົ່ວກອງລົດ ແລະ ການທົດສອບອົງປະກອບເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຈະຊ່ວຍລົບລ້າງຄວາມສ່ຽງດ້ານການດຳເນີນງານສ່ວນໃຫຍ່ນີ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຕ່າງສຸດທິໃນທາງບວກທີ່ເຂັ້ມແຂງ.

ຄຳແນະນຳສຸດທ້າຍກ່ຽວກັບການດຳເນີນງານໃນສະພາບອາກາດໜາວ

ຄຳແນະນຳສຸດທ້າຍກ່ຽວກັບການດຳເນີນງານໃນສະພາບອາກາດໜາວຕ້ອງແປມາດຕະການປ້ອງກັນທາງດ້ານເຕັກນິກໃຫ້ກາຍເປັນກິດຈະວັດປະຈຳວັນທີ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ສຳລັບຄົນຂັບລົດ ແລະ ຊ່າງເຕັກນິກ. ກອງລົດຄວນກຳນົດໃຫ້ມີການກວດກາກ່ອນການເດີນທາງໃນລະດູໜາວແບບພິເສດ ເຊິ່ງລວມທັງການສັງເກດເວລາສ້າງເຄື່ອງອັດອາກາດ ເຊິ່ງຄວນຈະບັນລຸ 85 ຫາ 100 PSI ພາຍໃນ 45 ວິນາທີ ທີ່ RPM ມາດຕະຖານ.

ພະນັກງານຕ້ອງກວດກາຊີລ gladhand ເພື່ອຫາຮອຍແຕກ ຫຼື ການສະສົມຂອງນ້ຳກ້ອນກ່ອນທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່. ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມໃຫ້ຮັບຮູ້ສັນຍານເຕືອນໄພລ່ວງໜ້າຂອງການຕອບສະໜອງຊ້າຂອງເບຣກ ແລະ ຖືກຫ້າມຢ່າງຈະແຈ້ງບໍ່ໃຫ້ຫຼີກລ່ຽງເຄື່ອງອົບແຫ້ງ ຫຼື ຖອກສານເຄມີທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດເຂົ້າໄປໃນສາຍ. ໂດຍການບັງຄັບໃຊ້ໂປໂຕຄອນທີ່ເຂັ້ມງວດ ແລະ ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້, ກອງລົດສາມາດຮັກສາການດຳເນີນງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ປອດໄພໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງອຸນຫະພູມອາກາດອ້ອມຂ້າງທີ່ຫຼຸດລົງ.

ບົດຮຽນຫຼັກ

• ລະບາຍນ້ຳໃນອ່າງເກັບອາກາດເປັນປະຈຳໃນສະພາບອາກາດທີ່ໜາວເຢັນເພື່ອກຳຈັດນ້ຳທີ່ເປັນຂອງແຫຼວກ່ອນທີ່ມັນຈະກາຍເປັນນ້ຳກ້ອນພາຍໃນລະບົບເບຣກ.
• ໃຫ້ບໍລິການເຄື່ອງອົບແຫ້ງ, ຕະຫຼັບດູດຄວາມຊຸ່ມ, ວາວລ້າງ, ແລະ ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ ກ່ອນລະດູໜາວ ເພາະວ່າການຄວບຄຸມຄວາມຊຸ່ມແມ່ນການປ້ອງກັນຕົ້ນຕໍຕໍ່ກັບການແຂງຕົວຂອງສາຍເບກ.
• ກວດສອບທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ທໍ່ສົ່ງນ້ຳ, ວາວ ແລະ ຫ້ອງເບກ ເພື່ອຫາການຮົ່ວໄຫຼ ຫຼື ປະທັບຕາທີ່ເສຍຫາຍ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນເຂົ້າໄປໄດ້ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສົ່ງຄວາມດັນອາກາດທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື.
• ຢ່າຂັບລົດບັນທຸກທີ່ມີການຕອບສະໜອງຂອງເບຣກຊ້າ, ການເບຣກບໍ່ສະເໝີກັນ, ຫຼື ເບຣກຈອດລົດແຂງ ເພາະວ່າສະພາບການເຫຼົ່ານີ້ສາມາດສ້າງການລະເມີດທີ່ບໍ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ ແລະ ມີຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ຮ້າຍແຮງ.
• ສ້າງການກວດກາເບຣກລະດູໜາວເຂົ້າໃນຕາຕະລາງການບຳລຸງຮັກສາປ້ອງກັນຂອງກອງລົດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍລິການຂ້າງທາງ, ການຈັດສົ່ງທີ່ພາດ, ແລະ ເວລາຢຸດເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ເປັນຫຍັງສາຍເບຣກລົດບັນທຸກຈຶ່ງແຂງຕົວໃນລະດູໜາວ?

ສາຍເບກລົດບັນທຸກຈະແຂງຕົວເມື່ອຄວາມຊຸ່ມຊື່ນພາຍໃນລະບົບອາກາດອັດກາຍເປັນນ້ຳກ້ອນທີ່ອຸນຫະພູມຕໍ່າກວ່າ 32°F (0°C). ນ້ຳກ້ອນສາມາດອຸດຕັນທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ວາວສົ່ງຕໍ່, ຫຼື ຫ້ອງເບກ, ປ້ອງກັນການໃຊ້ເບກ ຫຼື ການປ່ອຍເບກຕາມປົກກະຕິ.

ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການແຂງຕົວຂອງສາຍເບຣກກ່ອນການເດີນທາງໄດ້ແນວໃດ?

ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວນລະບາຍຖັງອາກາດ, ກວດສອບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງອົບແຫ້ງອາກາດ, ກວດກາທໍ່ ແລະ ອຸປະກອນຕ່າງໆເພື່ອຫາການຮົ່ວໄຫຼ, ກວດສອບປະທັບຕາ gladhand, ແລະ ຢືນຢັນວ່າຄວາມດັນອາກາດເພີ່ມຂຶ້ນຕາມປົກກະຕິກ່ອນການອອກເດີນທາງ. ຄວາມດັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຊ້າ ຫຼື ການຕອບສະໜອງຂອງເບຣກທີ່ຊັກຊ້າຕ້ອງການຄວາມເອົາໃຈໃສ່ໃນການບຳລຸງຮັກສາ.

ສາຍເບຣກທີ່ແຂງຕົວສາມາດເຮັດໃຫ້ລົດບັນທຸກບໍ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ. ຖ້າການແຂງຕົວເຮັດໃຫ້ການເບຣກຊັກຊ້າ, ແຮງເບຣກບໍ່ສະເໝີກັນ, ຫຼື ບໍ່ສາມາດປ່ອຍເບຣກຈອດໄດ້, ລົດອາດຈະບໍ່ປອດໄພ ແລະ ບໍ່ເໝາະສົມກັບການນຳໃຊ້ຕາມກົດໝາຍ. ຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງລະບົບເບຣກແມ່ນສາເຫດຫຼັກຂອງການລະເມີດກົດລະບຽບການບໍ່ໃຫ້ບໍລິການຂອງລົດຂົນສົ່ງທາງການຄ້າ.

ຊິ້ນສ່ວນໃດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຫຼາຍທີ່ສຸດຈາກນ້ຳກ້ອນໃນລະບົບເບກລົມ?

ນ້ຳກ້ອນມັກຈະມີຜົນກະທົບຕໍ່ທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ອ່າງເກັບນ້ຳ, ວາວສົ່ງຕໍ່, ເກຍຄວບຄຸມ, ຫ້ອງເບຣກ, ແລະ ວາວທີ່ສຳຜັດກັບຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ ແລະ ກະແສລົມເຢັນ. ສ່ວນປະກອບຈາກຜູ້ສະໜອງເຊັ່ນ: CNFJ Auto Parts ຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການບຳລຸງຮັກສາເບຣກໃນລະດູໜາວ.

ຄວນເພີ່ມເຫຼົ້າ ຫຼື ສານປ້ອງກັນການແຂງຕົວໃສ່ສາຍເບກລົມບໍ?

ໃຊ້ສະເພາະຜະລິດຕະພັນທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກຜູ້ຜະລິດລົດ ຫຼື ລະບົບເບຣກເທົ່ານັ້ນ. ສານເຄມີທີ່ບໍ່ເໝາະສົມສາມາດທຳລາຍປະທັບຕາ, ວາວ ແລະ ຫ້ອງເບຣກໄດ້. ການປ້ອງກັນທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດແມ່ນການບໍລິການເຄື່ອງເປົ່າລົມທີ່ເໝາະສົມ, ການລະບາຍຖັງນ້ຳມັນເປັນປະຈຳ, ແລະ ອົງປະກອບຂອງລະບົບທີ່ບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼ.