ບັນຫາການຢຸດເຮັດວຽກທີ່ຜູ້ຈັດການກອງລົດທຸກຄົນປະເຊີນ

ທຸກໆຊົ່ວໂມງທີ່ລົດບັນທຸກຈອດຢູ່ໃນຫ້ອງບຳລຸງຮັກສາແທນທີ່ຈະຢູ່ເທິງຖະໜົນຫົນທາງຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດງານຕ້ອງເສຍເງິນ. ການບຳລຸງຮັກສາລະບົບເບຣກແມ່ນໜຶ່ງໃນສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດສຳລັບການຢຸດເຮັດວຽກຕາມກຳນົດເວລາ ແລະ ບໍ່ຕາມກຳນົດເວລາ, ແລະ ຕົວປັບຄວາມຫຍ่อน - ອົງປະກອບທີ່ຮັກສາໄລຍະຫ່າງທີ່ຖືກຕ້ອງລະຫວ່າງເກີບເບຣກ ແລະ ກອງເບຣກ - ແມ່ນຈຸດໃຈກາງຂອງພາລະການບຳລຸງຮັກສານີ້.ເນື່ອງຈາກໄລຍະຫ່າງຂອງແຜ່ນເບກເພີ່ມຂຶ້ນຕາມທຳມະຊາດເມື່ອວັດສະດຸສຽດທານເສື່ອມສະພາບ, ຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนຕ້ອງຊົດເຊີຍການສວມໃສ່ນີ້ເພື່ອຮັກສາປະສິດທິພາບການເບຣກທີ່ມີປະສິດທິພາບ.

ການເລືອກລະຫວ່າງຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนຍານແບບຄູ່ມື ແລະ ແບບອັດຕະໂນມັດ ແມ່ນໜຶ່ງໃນການຕັດສິນໃຈທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດທີ່ຜູ້ຈັດການກອງລົດເຮັດ.Shaoxing Fangjie Auto Accessory Co., Ltd.ພວກເຮົາໄດ້ຜະລິດຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนຍານທັງສອງປະເພດມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 20 ປີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາມີມຸມມອງທີ່ເປັນເອກະລັກກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານປະສິດທິພາບໃນໂລກຕົວຈິງລະຫວ່າງສອງແບບ, ສະໜອງໃຫ້ຜູ້ປະກອບການກອງລົດ ແລະ ຜູ້ຈຳໜ່າຍຫຼັງການຂາຍທົ່ວເອີຣົບ, ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ແລະ ຕາເວັນອອກກາງ. ໃນບົດຄວາມນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າຈະນຳສະເໜີຂໍ້ມູນທີ່ສຳຄັນສຳລັບການຕັດສິນໃຈຈັດຊື້ກອງລົດ.

ວິທີການເຮັດວຽກຂອງຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนແບບຄູ່ມື ແລະ ແບບອັດຕະໂນມັດ

A ເຄື່ອງປັບຄວາມຫຍ่อนດ້ວຍມືຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຊ່າງເຕັກນິກວັດແທກໄລຍະຫ່າງຂອງເກີບເບຣກເປັນໄລຍະ ແລະ ໝຸນກົນໄກປັບດ້ວຍຕົນເອງເພື່ອຟື້ນຟູຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວສິ່ງນີ້ຈະເຮັດໃນຊ່ວງເວລາການບຳລຸງຮັກສາຕາມກຳນົດເວລາ ຫຼື ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ລາຍງານວ່າມີການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງແປ້ນເບຣກເພີ່ມຂຶ້ນ.

An ເຄື່ອງປັບຄວາມຫຍ่อนອັດຕະໂນມັດ (ASA)ໃຊ້ກົນໄກພາຍໃນ - ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນເກຍໜອນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍກະແຈລໍ້ - ເພື່ອຊົດເຊີຍການສວມໃສ່ຂອງເກີບເບຣກໂດຍອັດຕະໂນມັດໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ເບຣກແຕ່ລະຄັ້ງ. ເມື່ອໄລຍະຫ່າງເກີນຂອບເຂດການອອກແບບ (ໂດຍປົກກະຕິ 0.6-1.0 ມມ ຂຶ້ນກັບຜູ້ຜະລິດ), ຕົວປັບຈະເລື່ອນແຂນປັບຄວາມຫຍ่อนໄປເທື່ອລະອັນ, ເຊິ່ງຈະຫຼຸດຊ່ອງຫວ່າງກັບຄືນສູ່ສະເປັກທີ່ຖືກຕ້ອງ. ການປັບນີ້ເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນທີ່ຂອງເບຣກ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ຈຶ່ງບໍ່ຮູ້ສຶກເຖິງການປ່ຽນແປງໃດໆໃນຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຖີບເບຣກ ຫຼື ການຕອບສະໜອງຕໍ່ການເບຣກ.

ເທບົດຄວາມ Wikipedia ກ່ຽວກັບເບຣກໃຫ້ຄວາມຮູ້ພື້ນຖານດ້ານເຕັກນິກກ່ຽວກັບລະບົບເບກກອງທີ່ໃຊ້ຕົວປັບຄວາມຫຍ่อน. ສຳລັບພວກເຮົາເຄື່ອງປັບຄວາມຫົດຕົວອັດຕະໂນມັດລາຍລະອຽດສະເພາະຂອງຜະລິດຕະພັນ, ເຂົ້າເບິ່ງໜ້າຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຮົາ.

ການປຽບທຽບວົງຈອນການບຳລຸງຮັກສາ: ຄວາມແຕກຕ່າງຫຼັກ

ຄວາມແຕກຕ່າງພື້ນຖານລະຫວ່າງເຄື່ອງປັບຄວາມຫຍ่อนແບບຄູ່ມື ແລະ ແບບອັດຕະໂນມັດແມ່ນວົງຈອນການບຳລຸງຮັກສາ. ຕາຕະລາງປຽບທຽບນີ້ສະຫຼຸບຈຸດຂໍ້ມູນສຳຄັນຈາກບັນທຶກການຜະລິດຂອງພວກເຮົາ ແລະ ຄຳຕິຊົມຂອງລູກຄ້າໃນຫຼາຍກວ່າ 58 ປະເທດ.

ເນື່ອງຈາກວ່າຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนດ້ວຍມືຕ້ອງການການແຊກແຊງຂອງມະນຸດເປັນໄລຍະ, ພວກມັນມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ພຽງແຕ່ຕາຕະລາງການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ຊ່າງເຕັກນິກທີ່ປະຕິບັດການປັບເທົ່ານັ້ນ. ໃນກອງລົດທີ່ມີຄົນຂັບປ່ຽນວຽກຫຼາຍ ຫຼື ການປະຕິບັດການບຳລຸງຮັກສາທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ, ຕົວປັບດ້ວຍມືແມ່ນແຫຼ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງການກວດກາຂ້າງທາງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເບຣກ ແລະ ການລະເມີດການໃຊ້ງານທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ບໍລິການ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນຜູ້ປະກອບການກອງລົດໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ ບ່ອນທີ່ການກວດສອບບັນທຶກການບຳລຸງຮັກສາຂອງພວກເຮົາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ 30% ຂອງຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนດ້ວຍມືໃນລົດບັນທຸກໃດໜຶ່ງຢູ່ນອກຂອບເຂດການເກັບກູ້ທີ່ຍອມຮັບໄດ້ໃນເວລາໃດກໍ່ຕາມ, ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າຕາຕະລາງການບຳລຸງຮັກສາບໍ່ສາມາດຮັກສາອັດຕາການສວມໃສ່ໄດ້.

ການວິເຄາະຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດໃນໄລຍະຍາວ

ລາຄາຊື້ເບື້ອງຕົ້ນຂອງເຄື່ອງປັບຄວາມຫຍ่อนແບບອັດຕະໂນມັດແມ່ນສູງກວ່າເຄື່ອງຄູ່ມື, ແຕ່ຕົ້ນທຶນທັງໝົດຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງໃນໄລຍະເວລາຫ້າປີບອກເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງ. ນີ້ແມ່ນການປຽບທຽບ TCO ສຳລັບກອງລົດບັນທຸກ 50 ຄັນທີ່ດຳເນີນງານໃນການຈຳໜ່າຍໃນພາກພື້ນ:

ການປະຫຍັດແຮງງານພຽງຢ່າງດຽວກໍ່ເປັນເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນໄປໃຊ້ຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนແບບອັດຕະໂນມັດສຳລັບການດຳເນີນງານຂອງລົດສ່ວນໃຫຍ່. ໃນພາກພື້ນທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານສູງກວ່າ, ເຊັ່ນ: ເອີຣົບຕາເວັນຕົກ, ການປະຫຍັດຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກວ່າ. ເມື່ອທ່ານຄຳນຶງເຖິງອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເບກ ແລະ ກອງທີ່ຍາວນານຂຶ້ນ ເຊິ່ງມາຈາກການຮັກສາໄລຍະຫ່າງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ກໍລະນີທາງເສດຖະກິດຈະເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນ. ໄລຍະຫ່າງທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ ຫຼື ຫຼາຍເກີນໄປເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຂອງເບກທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບທົ່ວເພົາ, ເຊິ່ງເລັ່ງການເຮັດໃຫ້ກອງມີຮອຍແຕກ ແລະ ນຳໄປສູ່ການປ່ຽນແທນສ່ວນປະກອບທັງສອງກ່ອນໄວອັນຄວນ. ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, ເບກທີ່ປັບບໍ່ຖືກຢ່າງຮ້າຍແຮງຢູ່ປາຍລໍ້ໜຶ່ງບັງຄັບໃຫ້ເບກອື່ນໆໃນເພົາດຽວກັນເຮັດວຽກໜັກຂຶ້ນເພື່ອຊົດເຊີຍ, ສ້າງການສວມໃສ່ທີ່ເລັ່ງຂຶ້ນໃນທົ່ວລະບົບເບກທັງໝົດ. ຜົນກະທົບໂດມິໂນນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຂອງການປັບດ້ວຍຕົນເອງທີ່ຜູ້ຈັດການລົດມັກມອງຂ້າມເມື່ອປຽບທຽບຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนສອງປະເພດ.

ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຮັດວຽກກັບຜູ້ປະກອບການລົດບັນທຸກໃນປະເທດຊາອຸດິອາຣາເບຍ ເຊິ່ງແລ່ນລົດບັນທຸກ 80 ຄັນໃນເສັ້ນທາງຈຳໜ່າຍໃນພາກພື້ນທົ່ວບັນດາປະເທດອ່າວເປີເຊຍ. ລົດບັນທຸກໄດ້ປະສົບກັບການກວດກາແຄມທາງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເບຣກເລື້ອຍໆ ແລະ ເຫດການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເບຣກສອງຄັ້ງພາຍໃນໄລຍະເວລາຫົກເດືອນ. ຫຼັງຈາກການວິເຄາະບັນທຶກການບຳລຸງຮັກສາຂອງເຂົາເຈົ້າ, ພວກເຮົາພົບວ່າຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนດ້ວຍມືໄດ້ຖືກປັບໃນຊ່ວງເວລາທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ - ບາງປາຍລໍ້ມີເວລາສາມເດືອນລະຫວ່າງການປັບລະຫວ່າງການປັບ ໃນຂະນະທີ່ບາງອັນໄດ້ຖືກປັບທຸກໆເດືອນ. ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງກັນໄດ້ສ້າງຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງເບຣກທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ເພົາໜ້າບ່ອນທີ່ຄົນຂັບສາມາດຮູ້ສຶກວ່າລົດດຶງໃນລະຫວ່າງການເບຣກແຮງ. ພວກເຮົາໄດ້ສະໜອງຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนອັດຕະໂນມັດຂອງພວກເຮົາໃຫ້ກັບລົດບັນທຸກທັງໝົດ, ແລະ ພາຍໃນ 12 ເດືອນ ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການກວດກາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເບຣກໄດ້ຫຼຸດລົງເປັນສູນ ແລະ ລົດບັນທຸກໄດ້ລາຍງານການປັບປຸງທີ່ວັດແທກໄດ້ໃນອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເບຣກ.

ຄວາມແມ່ນຍໍາໃນການປັບ ແລະ ຄວາມສົມດຸນຂອງເບຣກ

ຄວາມສົມດຸນຂອງເບຣກ - ການແຈກຢາຍແຮງເບຣກຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີໃນທຸກສົ້ນລໍ້ - ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ.ເນື່ອງຈາກການປັບດ້ວຍມືແມ່ນຂຶ້ນກັບຊ່າງເຕັກນິກໃນການວັດແທກ ແລະ ແກ້ໄຂປາຍລໍ້ແຕ່ລະອັນແຍກຕ່າງຫາກ.ການປ່ຽນແປງຂອງລໍ້ຕໍ່ລໍ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້. ປາຍລໍ້ດ້ານໜຶ່ງອາດຈະຖືກປັບຢ່າງຖືກຕ້ອງ ໃນຂະນະທີ່ອີກດ້ານໜຶ່ງຢູ່ໃນເພົາດຽວກັນຖືກປັບເກີນໄປ ຫຼື ປັບໜ້ອຍເກີນໄປ.

ຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนແບບອັດຕະໂນມັດຮັກສາໄລຍະຫ່າງທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີຢູ່ທຸກສົ້ນລໍ້ ເພາະວ່າຕົວປັບແຕ່ລະຕົວເຮັດວຽກເປັນອິດສະຫຼະ ແລະ ຕອບສະໜອງຕໍ່ການສວມໃສ່ຂອງເກີບເບຣກຂອງມັນເອງ. ພຶດຕິກຳການແກ້ໄຂດ້ວຍຕົນເອງນີ້ສ້າງຄວາມສົມດຸນຂອງເບຣກທີ່ເປັນເອກະພາບຫຼາຍຂຶ້ນໃນທົ່ວຍານພາຫະນະ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມສະໝໍ່າສະເໝີຂອງໄລຍະຢຸດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການລັອກລໍ້ໃນລະຫວ່າງການເບຣກສຸກເສີນ. ເທິງໜ້າຜິວຖະໜົນທີ່ປຽກ ຫຼື ລື່ນ, ເຊັ່ນ: ໜ້າຜິວຖະໜົນທີ່ພົບເລື້ອຍໃນລະດູຝົນໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ ຫຼື ສະພາບອາກາດໜາວໃນເອີຣົບເໜືອ ແລະ ສະແກນດິເນເວຍ, ຄວາມສົມດຸນຂອງເບຣກທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດ ເພາະວ່າລໍ້ດຽວທີ່ລັອກກ່ອນລໍ້ອື່ນໆສາມາດເຮັດໃຫ້ລົດໝຸນ ຫຼື ເບຣກໄດ້.

ເທບົດຄວາມ Wikipedia ກ່ຽວກັບວັດສະດຸແຮງສຽດທານຂອງເບຣກອະທິບາຍວ່າໄລຍະຫ່າງມີຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງເບຣກແນວໃດ ແລະ ຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງເກີບເບຣກກັບກອງ ແລະ ເວລາຕອບສະໜອງຕໍ່ການເບຣກ.

ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການປັບປຸງໃໝ່

ຄຳຖາມທົ່ວໄປອັນໜຶ່ງຈາກຜູ້ຈັດການລົດຍົນແມ່ນວ່າຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนແບບອັດຕະໂນມັດສາມາດທົດແທນໜ່ວຍຄູ່ມືໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໄດ້ຫຼືບໍ່. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຄຳຕອບແມ່ນແມ່ນ - ຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนແບບອັດຕະໂນມັດຖືກອອກແບບມາເປັນການທົດແທນໂດຍກົງສຳລັບໜ່ວຍຄູ່ມືທີ່ມີຈຳນວນສະເປວ, ຄວາມຍາວຂອງແຂນ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າການຕິດຕັ້ງຄືກັນ. ຂະບວນການຕິດຕັ້ງເພີ່ມເຕີມໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະໃຊ້ເວລາ 30-45 ນາທີຕໍ່ລໍ້ເມື່ອປະຕິບັດໂດຍຊ່າງເຕັກນິກທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ບໍ່ຕ້ອງການການດັດແປງໃດໆຕໍ່ຫ້ອງເບຣກ, ແຄມ S, ຫຼື ອົງປະກອບເບຣກພື້ນຖານ.

ທີ່ Fangjie, ພວກເຮົາຜະລິດເຄື່ອງປັບຄວາມຫຍ่อนແບບອັດຕະໂນມັດທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຍີ່ຫໍ້ລົດບັນທຸກໃຫຍ່ຂອງເອີຣົບ ແລະ ອາຊີ ລວມທັງ Mercedes-Benz, MAN, DAF, Scania, Volvo, BPW, SAF, ແລະ Fuwa. ຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຮົາຜະລິດດ້ວຍການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນທຸກຂັ້ນຕອນ, ລວມທັງການທົດສອບການເຮັດວຽກຂອງກົນໄກລັອກ 100% ແລະ ການກວດສອບແຮງບິດຂອງອຸປະກອນຕິດຕັ້ງ, ຕັ້ງແຕ່ການຕີ ແລະ ເຄື່ອງຈັກ CNC ຈົນເຖິງການປະກອບ ແລະ ການທົດສອບການເຮັດວຽກຂອງ 100%. ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO 9001 ຂອງພວກເຮົາຮັບປະກັນວ່າທຸກໆໜ່ວຍທີ່ພວກເຮົາຈັດສົ່ງຕອບສະໜອງຕາມຂໍ້ກຳນົດດ້ານປະສິດທິພາບທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການປະຕິບັດງານທີ່ປອດໄພ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖືໃນການນຳໃຊ້ລົດບັນທຸກການຄ້າທີ່ຕ້ອງການຄວາມຕ້ອງການສູງ.

ເມື່ອຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนດ້ວຍມືຍັງມີຄວາມໝາຍ

ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ຊັດເຈນຂອງເຄື່ອງປັບຄວາມຫຍັບອັດຕະໂນມັດ, ແຕ່ກໍມີສະຖານະການທີ່ໜ່ວຍຄູ່ມືຍັງຄົງເປັນທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມ:

• ການນຳໃຊ້ໄລຍະທາງຕ່ຳ:ຍານພາຫະນະທີ່ມີໄລຍະທາງໜ້ອຍກວ່າ 30,000 ກິໂລແມັດຕໍ່ປີອາດຈະບໍ່ສ້າງການສວມໃສ່ພຽງພໍທີ່ຈະສົມເຫດສົມຜົນກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຕົວປັບອັດຕະໂນມັດ.
• ກອງເຮືອທີ່ມີຂໍ້ຈຳກັດດ້ານງົບປະມານ:ສຳລັບຜູ້ປະກອບການທີ່ມີງົບປະມານທຶນຈຳກັດຫຼາຍຜູ້ທີ່ສາມາດຮັກສາຕາຕະລາງການປັບດ້ວຍຕົນເອງທີ່ເຂັ້ມງວດໄດ້, ຕົ້ນທຶນເບື້ອງຕົ້ນທີ່ຕ່ຳກວ່າຂອງຕົວປັບດ້ວຍຕົນເອງອາດຈະເປັນທີ່ຍອມຮັບໄດ້.
• ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກພິເສດ:ລົດທີ່ອອກນອກທາງຫຼວງ ຫຼື ລົດກໍ່ສ້າງບາງຄັນໃຊ້ງານໃນສະພາບທີ່ຕົວປັບອັດຕະໂນມັດອາດຈະໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຈາກຊາກຫັກພັງ ຫຼື ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຮຸນແຮງ. ໃນການນຳໃຊ້ເຫຼົ່ານີ້, ຄວາມລຽບງ່າຍຂອງຕົວປັບດ້ວຍມືອາດຈະເປັນທີ່ນິຍົມກວ່າ.
• ຕະຫຼາດທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ກຳນົດດ້ານກົດລະບຽບ:ໃນບາງຕະຫຼາດທີ່ກຳລັງພັດທະນາທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບຮອງເອົາກົດລະບຽບການປັບຄວາມຫຍ่อนຍານໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ຄ່າທຳນຽມຕົ້ນທຶນອາດຈະຍາກທີ່ຈະໃຫ້ເຫດຜົນສຳລັບການດຳເນີນງານໄລຍະສັ້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜົນປະໂຫຍດດ້ານຄວາມປອດໄພຍັງຄົງຢູ່ໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງຂໍ້ກຳນົດດ້ານກົດລະບຽບ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສຳລັບການດຳເນີນງານຂອງກອງລົດສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ເທິງທາງຫຼວງ, ຕົວປັບຄວາມຫຍັບອັດຕະໂນມັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດທີ່ດີກວ່າ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນເວລາຢຸດເຮັດວຽກ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ແນວໂນ້ມດ້ານກົດລະບຽບໃນເອີຣົບ ແລະ ຕະຫຼາດອື່ນໆກຳລັງກ້າວໄປສູ່ຕົວປັບຄວາມຫຍັບອັດຕະໂນມັດແບບບັງຄັບສຳລັບຍານພາຫະນະການຄ້າ.

ຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມໝັ້ນໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່

ນອກເໜືອໄປຈາກການພິຈາລະນາດ້ານການດຳເນີນງານ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ປະເພດຂອງຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຍານພາຫະນະກອງສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມໝັ້ນໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຮູ້ວ່າລະບົບເບຣກສາມາດຮັກສາຕົວເອງໄດ້ ຈະຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໝັ້ນໃຈຫຼາຍກວ່າຜູ້ທີ່ກັງວົນວ່າເບຣກໄດ້ຖືກປັບຄັ້ງສຸດທ້າຍເມື່ອສາມເດືອນກ່ອນຫຼືບໍ່.ເນື່ອງຈາກຄວາມໝັ້ນໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແປໂດຍກົງໄປສູ່ພຶດຕິກຳການຂັບຂີ່ທີ່ປອດໄພກວ່າ, ຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານຈິດໃຈຂອງຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนແບບອັດຕະໂນມັດບໍ່ຄວນຖືກປະເມີນຄ່າຕໍ່າເກີນໄປ.

ໃນການສົນທະນາຫຼາຍໆຄັ້ງຂອງຂ້າພະເຈົ້າກັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດ ແລະ ຜູ້ຈັດການລົດທົ່ວຕາເວັນອອກກາງ ແລະ ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ການຮ້ອງທຸກທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດກ່ຽວກັບຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนຂອງມືແມ່ນຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງຄວາມຮູ້ສຶກຂອງແປ້ນເບຣກ. ເມື່ອມີໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງການປັບເພີ່ມຂຶ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງຍູ້ແປ້ນຕື່ມອີກເພື່ອໃຫ້ໄດ້ແຮງເບຣກເທົ່າກັນ. ການປ່ຽນແປງເທື່ອລະກ້າວໃນຄວາມຮູ້ສຶກຂອງແປ້ນເບຣກນີ້ແມ່ນບໍ່ຮຸນແຮງແຕ່ສ້າງຄວາມບໍ່ແນ່ນອນ, ໂດຍສະເພາະໃນສະຖານະການເບຣກສຸກເສີນທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການໃຊ້ແຮງສູງສຸດໂດຍບໍ່ລັງເລ.

ຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนหยุ่นອັດຕະໂນມັດຮັກສາຄວາມຮູ້ສຶກໃນການຖີບທີ່ສະໝ່ຳສະເໝີຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເກີບເບກ ເພາະວ່າມີການແກ້ໄຂໄລຍະຫ່າງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ໄດ້ປະສົບກັບການຫຼຸດລົງເທື່ອລະກ້າວໃນການຕອບສະໜອງຕໍ່ການເບຣກ ຫຼື ຄວາມຮູ້ສຶກໃນການຖີບ ເຊິ່ງເປັນລັກສະນະຂອງລະບົບທີ່ປັບດ້ວຍມືລະຫວ່າງໄລຍະການບຳລຸງຮັກສາ.

ແນວໂນ້ມດ້ານກົດລະບຽບ: ການປ່ຽນໄປສູ່ລະບົບອັດຕະໂນມັດ

ຫຼາຍປະເທດໃນເອີຣົບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເຄື່ອງປັບຄວາມຫຍ่อนແບບອັດຕະໂນມັດໃນລົດບັນທຸກການຄ້າໃໝ່ແລ້ວ, ແລະແນວໂນ້ມດັ່ງກ່າວກຳລັງຂະຫຍາຍຕົວ. ລະບຽບຄວາມປອດໄພທົ່ວໄປຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ ແລະ ລະບຽບ UNECE 13 ທັງສອງໄດ້ແກ້ໄຂຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບການປັບເບຣກທີ່ບັງຄັບໃຫ້ມີເຄື່ອງປັບຄວາມຫຍ่อนແບບອັດຕະໂນມັດສຳລັບລົດບັນທຸກການຄ້າສ່ວນໃຫຍ່. ໃນອາເມລິກາເໜືອ, ເຄື່ອງປັບຄວາມຫຍ่อนແບບອັດຕະໂນມັດໄດ້ຖືກຮຽກຮ້ອງໃນລົດບັນທຸກການຄ້າທີ່ມີເບຣກລົມໃໝ່ຕັ້ງແຕ່ປີ 1994, ແລະ ອົງການຄຸ້ມຄອງຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະລັດຖະບານກາງ (FMCSA) ໄດ້ລວມເອົາການປັບເບຣກເປັນລາຍການກວດກາທີ່ສຳຄັນໃນລະຫວ່າງການກວດສອບແຄມທາງ.

ເນື່ອງຈາກການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກສຳລັບຜູ້ປະກອບການກອງເຮືອການເຂົ້າໃຈຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້ ແລະ ການວາງແຜນສຳລັບການຫັນປ່ຽນແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນ. ກອງລົດທີ່ກຳລັງປະຕິບັດງານດ້ວຍຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนຍານດ້ວຍມືຄວນພັດທະນາແຜນການປັບປຸງລົດຂອງເຂົາເຈົ້າແບບເປັນໄລຍະ, ໂດຍໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຫົວໜ່ວຍທີ່ມີໄລຍະທາງສູງສຸດກ່ອນ. ວິທີການແບບເປັນໄລຍະໃນໄລຍະ 12-24 ເດືອນຊ່ວຍໃຫ້ກອງລົດສາມາດກະຈາຍຕົ້ນທຶນທຶນໄດ້ ໃນຂະນະທີ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການດຳເນີນງານຂອງລົດທີ່ຕ້ອງການລົດຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ເຄື່ອງປັບຄວາມຫຍ่อนແບບອັດຕະໂນມັດໃຊ້ໄດ້ດົນປານໃດເມື່ອທຽບກັບເຄື່ອງຄູ່ມື?

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนຂອງເກຍອັດຕະໂນມັດຈະມີອາຍຸການໃຊ້ງານ 500,000-800,000 ກິໂລແມັດ ຫຼື 5-7 ປີ ໃນການບໍລິການທາງຫຼວງປົກກະຕິ, ເຊິ່ງທຽບເທົ່າ ຫຼື ດົນກວ່າເກຍຄູ່ມື. ກົນໄກພາຍໃນຖືກອອກແບບມາສຳລັບອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຍານພາຫະນະໃນການນຳໃຊ້ສ່ວນໃຫຍ່, ດ້ວຍກະແຈລໍ້ ແລະ ເກຍໜອນທີ່ຖືກອອກແບບມາໃຫ້ທົນທານຕໍ່ຮອບການປັບຫຼາຍລ້ານຮອບ. ແນະນຳໃຫ້ກວດກາເປັນໄລຍະ, ແຕ່ການປ່ຽນແທນໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຕ້ອງການພຽງແຕ່ຖ້າກົນໄກດັ່ງກ່າວປົນເປື້ອນດ້ວຍຝຸ່ນເບຣກ ຫຼື ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ຫຼື ຖ້າກົນໄກລໍ້ພາຍໃນສະແດງໃຫ້ເຫັນການສວມໃສ່ທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ.

ຂ້ອຍສາມາດປະສົມຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนແບບຄູ່ມື ແລະ ແບບອັດຕະໂນມັດໃນລົດຄັນດຽວກັນໄດ້ບໍ?

ບໍ່ແນະນຳໃຫ້ເຮັດແບບນີ້. ການປະສົມປະສານປະເພດການປັບໃນລົດຄັນດຽວກັນສ້າງຄວາມສົມດຸນຂອງເບຣກທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນລະຫວ່າງເພົາ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການດຶງໃນລະຫວ່າງການເບຣກ ແລະ ການສວມໃສ່ຂອງເບຣກທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ. ຖ້າທ່ານກຳລັງປ່ຽນຈາກເກຍຄູ່ມືໄປເປັນເກຍອັດຕະໂນມັດ, ໃຫ້ປ່ຽນປາຍລໍ້ທັງໝົດໃນລົດພ້ອມໆກັນເພື່ອຮັກສາປະສິດທິພາບການເບຣກທີ່ສະໝ່ຳສະເໝີ.

ເຄື່ອງປັບຄວາມຫຍ่อนແບບອັດຕະໂນມັດຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາພິເສດບໍ?

ຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนແບບອັດຕະໂນມັດຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາໜ້ອຍກວ່າໜ່ວຍຄູ່ມື, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ແມ່ນວ່າບໍ່ຕ້ອງມີການບຳລຸງຮັກສາ. ໃນລະຫວ່າງການກວດກາເບຣກປົກກະຕິ, ໃຫ້ກວດສອບວ່າຕົວປັບກຳລັງເຮັດວຽກໂດຍການກວດສອບໄລຍະຫ່າງຂອງເກີບເບຣກ ແລະ ຢືນຢັນວ່າຕົວປັບຈະເຄື່ອນທີ່ເມື່ອໄລຍະຫ່າງເກີນກວ່າທີ່ກຳນົດໄວ້. ຫລໍ່ລື່ນກົນໄກຕົວປັບຕາມຄຳແນະນຳຂອງຜູ້ຜະລິດ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວທຸກໆ 100,000-150,000 ກິໂລແມັດ. ໃຊ້ພຽງແຕ່ປະເພດນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ລະບຸໄວ້ - ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນບາງຊະນິດສາມາດດຶງດູດຝຸ່ນເບຣກ ແລະ ປົນເປື້ອນກົນໄກລໍ້ພາຍໃນ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ກົນໄກການປັບຕິດ ຫຼື ຂ້າມ. ພວກເຮົາແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ EP ທີ່ມີສ່ວນປະກອບຂອງ lithium ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບວັດສະດຸປະທັບຕາຂອງຕົວປັບ.

ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนແບບອັດຕະໂນມັດລົ້ມເຫຼວ?

ຖ້າຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนແບບອັດຕະໂນມັດລົ້ມເຫຼວ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນຈະລົ້ມເຫຼວໃນໂໝດ "ບໍ່ມີການປັບ", ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າມັນຈະເຮັດວຽກຄືກັບຕົວປັບດ້ວຍມືທີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກປັບເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້. ເບກຍັງສືບຕໍ່ເຮັດວຽກ, ແຕ່ໄລຍະຫ່າງຈະເພີ່ມຂຶ້ນຕາມການເວລາເມື່ອເກີບເບກເສື່ອມ. ນີ້ແມ່ນໂໝດລົ້ມເຫຼວທີ່ປອດໄພກວ່າການປັບຫຼາຍເກີນໄປ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການລາກຂອງເບກ, ຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ, ແລະໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, ເບກຈະຈາງລົງ ຫຼື ເກີດໄຟໄໝ້. ການອອກແບບຄວາມປອດໄພຂອງຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนແບບອັດຕະໂນມັດແມ່ນໜຶ່ງໃນຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດເມື່ອທຽບກັບໜ່ວຍຄູ່ມື. ການກວດກາເປັນປະຈຳຈະກວດພົບຄວາມລົ້ມເຫຼວສ່ວນໃຫຍ່ກ່ອນທີ່ມັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງເບກ. ໃນລະຫວ່າງການກວດກາເບກປົກກະຕິ, ໃຫ້ກວດສອບຕົວປັບໂດຍການກົດແຂນຕົວປັບຄວາມຫຍ่อน - ຖ້າມີຮ່ອງຮອຍທີ່ເຫັນໄດ້, ຕົວປັບອາດຈະບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ຄວນໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນ ຫຼື ບໍລິການ.

ຂ້ອຍຈະເລືອກເຄື່ອງປັບຄວາມຫຍ่อนອັດຕະໂນມັດທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບລົດຂອງຂ້ອຍໄດ້ແນວໃດ?

ລາຍລະອຽດຫຼັກໆຄື ຈຳນວນຂອງ spline (ຕ້ອງກົງກັບ shaft S-cam), ຄວາມຍາວຂອງແຂນ (ກຳນົດອັດຕາສ່ວນຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງຫ້ອງເບກ), ແລະ ການຕັ້ງຄ່າການຕິດຕັ້ງ (ຊ້າຍ ຫຼື ຂວາ). ທີ່ Fangjie, ພວກເຮົາຮັກສາຖານຂໍ້ມູນອ້າງອີງທີ່ສົມບູນແບບທີ່ກົງກັບຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຮົາກັບລາຍລະອຽດ OEM ສຳລັບທຸກຍີ່ຫໍ້ລົດບັນທຸກ ແລະ ລົດພ່ວງທີ່ສຳຄັນ. ຕິດຕໍ່ທີມງານຂາຍຂອງພວກເຮົາດ້ວຍລາຍລະອຽດຂອງຍານພາຫະນະຂອງທ່ານເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຂໍ້ມູນທີ່ແນ່ນອນ. ພວກເຮົາຍັງສະເໜີບໍລິການອ້າງອີງຟຣີບ່ອນທີ່ທ່ານສາມາດສົ່ງໝາຍເລກອາໄຫຼ່ເຄື່ອງປັບຄວາມຫຍ่อนດ້ວຍມືປັດຈຸບັນຂອງທ່ານມາໃຫ້ພວກເຮົາ ແລະ ພວກເຮົາຈະລະບຸການປ່ຽນແທນອັດຕະໂນມັດທີ່ສອດຄ້ອງກັນ.

ຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนແບບອັດຕະໂນມັດເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຫ້ອງເບຣກທຸກຫ້ອງບໍ?

ຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนແບບອັດຕະໂນມັດສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບຫ້ອງເບກມາດຕະຖານປະເພດ 24 ແລະ ປະເພດ 30 ທີ່ໃຊ້ໃນລົດຍົນສ່ວນໃຫຍ່. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວພວກມັນບໍ່ໄດ້ໃຊ້ກັບຫ້ອງເບກສະປິງໃນວົງຈອນເບກຈອດລົດ, ບ່ອນທີ່ຄວາມຕ້ອງການການປັບແຕກຕ່າງກັນ. ກວດສອບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບປະເພດຫ້ອງເບກສະເພາະຂອງທ່ານກ່ອນສັ່ງຊື້. ຖ້າທ່ານບໍ່ແນ່ໃຈ, ໃຫ້ສົ່ງຮູບພາບຂອງຕົວປັບຄວາມຫຍ่อน ແລະ ຫ້ອງເບກປັດຈຸບັນຂອງທ່ານມາໃຫ້ພວກເຮົາ, ແລະທີມງານດ້ານວິຊາການຂອງພວກເຮົາຈະຢືນຢັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້.

ໄລຍະເວລາຄືນເງິນປົກກະຕິສຳລັບການປ່ຽນຈາກເຄື່ອງປັບຄວາມຫຍ่อนແບບຄູ່ມືໄປເປັນແບບອັດຕະໂນມັດແມ່ນເທົ່າໃດ?

ສຳລັບລົດບັນທຸກທີ່ແລ່ນດ້ວຍໄລຍະທາງຫຼາຍກວ່າ 100,000 ກິໂລແມັດຕໍ່ປີ, ໄລຍະເວລາຄືນທຶນໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 12-18 ເດືອນ. ການປະຫຍັດແມ່ນມາຈາກສາມແຫຼ່ງຄື: ຫຼຸດຜ່ອນແຮງງານບຳລຸງຮັກສາ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາຢຸດເຮັດວຽກ (ມີຊົ່ວໂມງຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ເທິງຖະໜົນ), ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງສ່ວນປະກອບເບຣກທີ່ຍາວນານຂຶ້ນ (ເບຣກ ແລະ ເບຣກຈະໃຊ້ໄດ້ດົນກວ່າດ້ວຍການເກັບກູ້ທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີ). ສຳລັບການນຳໃຊ້ໄລຍະທາງຕ່ຳ, ໄລຍະເວລາຄືນທຶນອາດຈະດົນກວ່າ, ແຕ່ຜົນປະໂຫຍດດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຍັງຄົງເປັນເຫດຜົນໃນການລົງທຶນ. ຂ້າພະເຈົ້າຂໍແນະນຳຢ່າງຍິ່ງໃຫ້ຜູ້ປະກອບການລົດບັນທຸກ ແລະ ຜູ້ຈັດການລົດບັນທຸກທຸກຄົນປະຕິບັດການຄິດໄລ່ TCO ນີ້ດ້ວຍຂໍ້ມູນການດຳເນີນງານຂອງຕົນເອງເພື່ອກຳນົດໄລຍະເວລາຄືນທຶນສະເພາະສຳລັບການດຳເນີນງານຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ກ່ຽວກັບຜູ້ຂຽນ:ທ່ານ Elian Zhou ເປັນຜູ້ຈັດການຝ່າຍສົ່ງອອກຢູ່ບໍລິສັດ Shaoxing Fangjie Auto Accessory Co., Ltd., ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນລະບົບເບກລົດບັນທຸກທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງ Shaoxing, ແຂວງ Zhejiang, ມີປະສົບການການຜະລິດ OEM ຫຼາຍກວ່າ 20 ປີຕັ້ງແຕ່ປີ 2003. ບໍລິສັດຜະລິດອຸປະກອນລະບົບເບກຢ່າງຄົບວົງຈອນລວມທັງກະບອກເບກ, ຕົວປັບຄວາມຫຍ่อน, ວາວໂຊເລນອຍ ແລະ ຫ້ອງເບກສຳລັບຕະຫຼາດຫຼັງການຂາຍທົ່ວໂລກ. ໂດຍຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງ Shaoxing, ແຂວງ Zhejiang, ລາວເຮັດວຽກປະຈຳວັນກັບພະນັກງານຫຼາຍກວ່າ 100 ຄົນຂອງບໍລິສັດ ແລະ ທີມງານການຄ້າຕ່າງປະເທດ 10 ຄົນເພື່ອສະໜອງກະບອກເບກ, ຕົວປັບຄວາມຫຍ่อน, ວາວໂຊເລນອຍ ແລະ ຫ້ອງເບກໃຫ້ກັບຜູ້ຈຳໜ່າຍຫຼັງການຂາຍທົ່ວເອີຣົບ, ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ ແລະ ຕາເວັນອອກກາງ. ລາວໄປຢ້ຽມຢາມໂຮງງານເປັນປະຈຳເພື່ອກວດສອບຄຸນນະພາບການຜະລິດ ແລະ ແບ່ງປັນຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບຂະບວນການຜະລິດ - ຕັ້ງແຕ່ການປະກອບຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนອັດຕະໂນມັດຈົນເຖິງການເຄື່ອງຈັກ CNC ຂອງຕົວເຄື່ອງກະບອກເບກ - ໃນ...ຊ່ອງ YouTube.

ເວັບໄຊທ໌ Fangjie | ເຄື່ອງປັບຄວາມຫຍ่อนອັດຕະໂນມັດ | ຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนທັງໝົດ