ການກວດພົບຕົວປັບຄວາມຫຍາບທີ່ມີຄຸນນະພາບບໍ່ດີ: ຄູ່ມືການຫຼີກລ່ຽງຂອງຜູ້ນໍາເຂົ້າ

ການຮັບປະກັນຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບເບຣກລົດຍົນການຄ້າແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານ. ຄູ່ມືນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ນຳເຂົ້າລະບຸ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนທີ່ມີຄຸນນະພາບບໍ່ດີໂດຍການວິເຄາະມາດຕະຖານວັດສະດຸ, ຄວາມແມ່ນຍຳໃນການຜະລິດ ແລະ ຕົວຊີ້ວັດປະສິດທິພາບ. ການເຂົ້າໃຈລາຍລະອຽດທາງດ້ານເຕັກນິກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການຈັດຊື້ອຸປະກອນທີ່ທົນທານຈາກຜູ້ຜະລິດ, ຜູ້ສະໜອງ ແລະ ໂຮງງານຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນທີ່ມີຊື່ສຽງໃນປະເທດຈີນ.

ບົດບາດສຳຄັນຂອງຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนໃນການເບຣກທີ່ໜັກໜ່ວງ

ຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนແມ່ນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ກົນຈັກລະຫວ່າງກ້ານຍູ້ຂອງຫ້ອງເບກ ແລະ ເພົາແຄມເບກ, ເຊິ່ງຮັບຜິດຊອບໃນການຮັກສາໄລຍະຫ່າງທີ່ຖືກຕ້ອງລະຫວ່າງຊັ້ນເບກ ແລະ ກອງເບກ. ໃນຕະຫຼາດລົດຍົນການຄ້າ, ຄຸນນະພາບຂອງອົງປະກອບນີ້ຈະກຳນົດຄວາມສອດຄ່ອງຂອງແຮງເບກໃນລົດບັນທຸກຂະໜາດກາງຫາໜັກ, ລົດເມ ແລະ ລົດພ່ວງ. ໜ່ວຍງານທີ່ຜະລິດບໍ່ດີນຳໄປສູ່ "ເບກເສື່ອມ" ຫຼື ຄວາມລົ້ມເຫຼວທາງກົນຈັກທັງໝົດ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມຮັບຜິດຊອບທີ່ສຳຄັນຕໍ່ຜູ້ນຳເຂົ້າ.

ຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนຍານອັດຕະໂນມັດ (ASA) ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງໃຊ້ເກຍພາຍໃນເພື່ອຊົດເຊີຍການສວມໃສ່ຂອງຊັ້ນໃນໂດຍບໍ່ມີການແຊກແຊງດ້ວຍມື. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໜ່ວຍທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານມັກຈະປະສົບກັບ "ການປັບເກີນ" ຫຼື ການເລື່ອນພາຍໃນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ໄລຍະຢຸດຂອງຍານພາຫະນະຫຼຸດລົງ. ຜູ້ນໍາເຂົ້າຕ້ອງໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນກັບອົງປະກອບທີ່ຍຶດໝັ້ນກັບມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພສາກົນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນໄລຍະຍາວໃນສະພາບແວດລ້ອມການດໍາເນີນງານທີ່ຫຼາກຫຼາຍ.

ການລະບຸຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານວັດສະດຸໃນອົງປະກອບທີ່ມີຄຸນນະພາບຕໍ່າ

ຄວາມສົມບູນຂອງວັດສະດຸແມ່ນພື້ນຖານຂອງຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື. ຜູ້ຜະລິດທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານມັກໃຊ້ເຫຼັກຫລໍ່ລະດັບຕ່ຳ ຫຼື ໂລຫະປະສົມເຫຼັກທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງໂຄງສ້າງພາຍໃຕ້ວົງຈອນເບຣກທີ່ມີຄວາມດັນສູງ. ຜູ້ນຳເຂົ້າມືອາຊີບຄວນກວດສອບວ່າເຮືອນແມ່ນເຮັດຈາກເຫຼັກຫລໍ່ທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ ຫຼື ເຫຼັກທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນສູງເພື່ອຕ້ານທານກັບຄວາມຕ້ອງການແຮງບິດຂອງການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ.

ການປະຕິບັດໜ້າດິນແມ່ນຕົວຊີ້ບອກຄຸນນະພາບອີກອັນໜຶ່ງ. ອົງປະກອບທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງມັກຈະມີການເຄືອບປ້ອງກັນການກັດກ່ອນເຊັ່ນ: ການເຄືອບ Dacromet ຫຼື ການຊຸບສັງກະສີພິເສດເພື່ອປ້ອງກັນການກັດກ່ອນໃນສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງ. ການຂາດການເຄືອບທີ່ເປັນເອກະພາບ ຫຼື ການມີຮູຂຸມຂົນທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຊີ້ບອກເຖິງຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງທີ່ຈະເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ການຜຸພັງ.

ຕາຕະລາງທີ 1: ການປຽບທຽບວັດສະດຸ ແລະ ການກໍ່ສ້າງ

ວິສະວະກຳຄວາມແມ່ນຍຳ: ກົນໄກເກຍພາຍໃນ

ຊຸດເກຍພາຍໃນຂອງຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนຕ້ອງໃຫ້ການປັບທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ເພີ່ມຂຶ້ນເພື່ອຮັກສາຕຳແໜ່ງ “ແຄມ S”. ຕົວປັບທີ່ມີຄຸນນະພາບບໍ່ດີມັກຈະສະແດງ “ການກະທົບກະເທືອນ” ຫຼາຍເກີນໄປໃນເກຍໜອນ, ເຊິ່ງຊີ້ບອກເຖິງການຂາດຄວາມແມ່ນຍຳໃນລະຫວ່າງຂະບວນການເຄື່ອງຈັກ. ການຫຼິ້ນກົນຈັກນີ້ເຮັດໃຫ້ການຕອບສະໜອງຂອງເບຣກທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ການສວມໃສ່ທີ່ເລັ່ງຂຶ້ນໃນທັງໝົດລະບົບເບຣກ.

ອີງຕາມການຄາດຄະເນຂອງອຸດສາຫະກໍາ, ເກືອບ 30% ຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເບກຫຼັງການຂາຍໃນລົດບັນທຸກໜັກແມ່ນເກີດຈາກກົນໄກການປັບທີ່ຜິດພາດ. ຜູ້ນໍາເຂົ້າຄວນຮ້ອງຂໍເອກະສານດ້ານວິຊາການກ່ຽວກັບຄວາມແຂງ Rockwell (HRC) ຂອງເກຍພາຍໃນ. ແທ້ເຄື່ອງປັບຄວາມຫົດຕົວອັດຕະໂນມັດໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະມີແຂ້ວເກຍທີ່ໄດ້ຜ່ານການແຂງຕົວດ້ວຍໄຟຟ້າເພື່ອຮັບປະກັນວ່າພວກມັນຈະບໍ່ລອກອອກພາຍໃຕ້ການເບຣກສຸກເສີນຢ່າງຮຸນແຮງ.

ສັນຍານເຕືອນໄພທີ່ສຳຄັນສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າໃນລະຫວ່າງການກວດກາ

ເມື່ອປະເມີນຕົວຢ່າງຈາກຜູ້ສະໜອງໃໝ່, ຜູ້ນຳເຂົ້າຄວນປະຕິບັດ “ການທົດສອບຄວາມຮູ້ສຶກທາງກາຍະພາບ”. ຄຸນນະພາບສູງເຄື່ອງປັບຄວາມຫຍ่อนຄວນມີການໝຸນທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ບໍ່ມີການຕໍ່ຕ້ານຂອງສະກູປັບ. ຖ້າສະກູຮູ້ສຶກວ່າ "ເປັນຫີນ" ຫຼື ຕ້ອງການແຮງທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນໃນການໝຸນ, ມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເສດໂລຫະ ຫຼື ເສດເຫຼືອຈາກການຜະລິດຍັງຄົງຢູ່ພາຍໃນເຮືອນ, ເຊິ່ງໃນທີ່ສຸດຈະທຳລາຍປະທັບຕາພາຍໃນ.

ສັນຍານເຕືອນອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນຄຸນນະພາບຂອງອຸປະກອນຫລໍ່ລື່ນ ແລະ ປະທັບຕາ. ຜູ້ຜະລິດລາຄາຖືກມັກໃຊ້ຫົວຂວດຫລໍ່ລື່ນທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ ເຊິ່ງມັກຈະແຕກ ຫຼື ຮົ່ວ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຄື່ອງມີອຸປະກອນທີ່ທົນທານ.ອົງປະກອບເບຣກເຊັ່ນ: ວົງແຫວນໂອລິງ ແລະ ເກີບກັນຝຸ່ນ ທີ່ສາມາດທົນທານຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງໂດຍບໍ່ແຕກ ຫຼື ສູນເສຍຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ.

ຕາຕະລາງທີ 2: ບັນຊີກວດສອບສັນຍານເຕືອນໄພທີ່ໃຊ້ງານໄດ້

ມາດຕະຖານການຜະລິດ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມ

ການຄ້າທົ່ວໂລກໃນຊິ້ນສ່ວນຍານພາຫະນະການຄ້າຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຍຶດໝັ້ນມາດຕະຖານການຮັບຮອງທີ່ເຂັ້ມງວດ. ສຳລັບຕະຫຼາດອາເມລິກາເໜືອ, ຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนຄວນຕອບສະໜອງ ຫຼື ເກີນມາດຕະຖານການປະຕິບັດຂອງ SAE J1461 ແລະ SAE J1513. ມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ກຳນົດຄວາມຕ້ອງການຮອບວຽນຊີວິດຂັ້ນຕ່ຳ ແລະ ຄວາມອາດສາມາດຂອງແຮງບິດທີ່ສ່ວນປະກອບຕ້ອງຮັບມືກ່ອນທີ່ຈະເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວ.

ຜູ້ນຳເຂົ້າຄວນກວດສອບວ່າໂຮງງານດຳເນີນການພາຍໃຕ້ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບ IATF 16949:2016 ຫຼືບໍ່. ການຢັ້ງຢືນນີ້ຮັບປະກັນວ່າຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນຈີນປະຕິບັດຕາມການຄວບຄຸມຂະບວນການທີ່ເຂັ້ມງວດ, ຕັ້ງແຕ່ການຈັດຊື້ວັດຖຸດິບຈົນເຖິງການທົດສອບສຸດທ້າຍ. ຄວນຫຼີກລ່ຽງໜ່ວຍງານທີ່ຂາດການຕິດຕາມແບບເປັນຊຸດ ຫຼື ໂລໂກ້ຂອງຜູ້ຜະລິດ, ເພາະວ່າພວກມັນມັກຈະມາຈາກໂຮງງານ “white-label” ໂດຍບໍ່ມີການຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວ.

ຄວາມຢືດຢຸ່ນຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຄວາມສົມບູນຂອງການປະທັບຕາ

ຍານພາຫະນະການຄ້າໃຊ້ງານໃນສະພາບແວດລ້ອມຕັ້ງແຕ່ອຸນຫະພູມຕ່ຳກວ່າສູນໄປຈົນເຖິງຄວາມຮ້ອນຂອງທະເລຊາຍ. ຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนທີ່ມີຄຸນນະພາບບໍ່ດີມັກຈະລົ້ມເຫຼວໃນລະດັບປະທັບຕາກ່ອນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ ແລະ ເກືອທາງເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເກຍ. ເມື່ອການກັດກ່ອນພາຍໃນເລີ່ມຕົ້ນ, ກົນໄກການປັບຈະເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການລາກເບຣກ ຫຼື ຂາດພະລັງເບຣກໂດຍສິ້ນເຊີງ.

ກວດສອບວ່າຜູ້ສະໜອງໃຊ້ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນຄຸນນະພາບສູງທີ່ມີຄວາມໝັ້ນຄົງໃນລະດັບອຸນຫະພູມທີ່ກວ້າງຂວາງ. ອີງຕາມພັນທະມິດຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະການຄ້າ (CVSA)ການປັບເບຣກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນໜຶ່ງໃນການລະເມີດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດໃນລະຫວ່າງການກວດກາແຄມທາງ. ການລົງທຶນໃນຄຸນນະພາບສູງຊິ້ນສ່ວນລົດບັນທຸກດ້ວຍການປະທັບຕາທີ່ດີກວ່າຊ່ວຍປ້ອງກັນເຫດການຢຸດເຮັດວຽກທີ່ມີລາຄາແພງເຫຼົ່ານີ້ສຳລັບຜູ້ປະກອບການກອງເຮືອ.

ຕາຕະລາງທີ 3: ການວິເຄາະຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບ

ຍຸດທະສາດການຈັດຊື້ສຳລັບຜູ້ນຳເຂົ້າມືອາຊີບ

ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງ, ຜູ້ນຳເຂົ້າຄວນສ້າງຂະບວນການກວດສອບຫຼາຍຂັ້ນຕອນ. ນີ້ລວມທັງການຮ້ອງຂໍຕົວຢ່າງ "ບົດຄວາມທຳອິດ", ການທົດສອບຄວາມແຂງຂອງຫ້ອງທົດລອງທີ່ເປັນເອກະລາດ, ແລະ ການດຳເນີນການກວດສອບໂຮງງານ. ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບບໍລິສັດທີ່ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນແລ້ວໂຮງງານຜະລິດອາໄຫຼ່ລົດຍົນຈີນທີ່ຊ່ຽວຊານໃນດ້ານເບຣກໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນດ້ານວິຊາການໃນລະດັບທີ່ສູງກວ່າເມື່ອທຽບກັບບໍລິສັດການຄ້າທົ່ວໄປ.

ການນຳໃຊ້ຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານເຕັກນິກໃນເຄື່ອງປັບຄວາມຫົດຕົວອັດຕະໂນມັດອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ນໍາເຂົ້າສາມາດໃຫ້ມູນຄ່າທີ່ດີກວ່າແກ່ຮ້ານສ້ອມແປງ ແລະ ຜູ້ຈໍາໜ່າຍໃນທ້ອງຖິ່ນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ໂດຍການສຸມໃສ່ EEAT (ປະສົບການ, ຄວາມຊ່ຽວຊານ, ອໍານາດ, ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື), ທຸລະກິດສາມາດສ້າງຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຊື່ສຽງດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນຕະຫຼາດຫຼັງການຂາຍລົດຍົນການຄ້າທີ່ມີການແຂ່ງຂັນສູງ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ (FAQ)

1. ຂ້ອຍຈະແຍກແຍະລະຫວ່າງຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนຂອງໂລຫະປອມ ແລະ ໂລຫະຫລໍ່ໄດ້ແນວໃດ?

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ໂຄງສ້າງເຫຼັກທີ່ຕີເຫຼັກຈະມີໜ້າຜິວທີ່ລຽບກວ່າ ແລະ ມີ “ເສັ້ນແມ່ພິມ” ທີ່ເຫັນໄດ້ຈາກຂະບວນການຕີເຫຼັກ, ໃນຂະນະທີ່ໂຄງສ້າງເຫຼັກທີ່ຕີເຫຼັກອາດຈະສະແດງໂຄງສ້າງທີ່ຫຍາບກວ່າ ແລະ “ຄ້າຍຄືດິນຊາຍ”. ການຕີເຫຼັກໃຫ້ການໄຫຼຂອງເມັດເຫຼັກ ແລະ ຄວາມແຂງແຮງຂອງໂຄງສ້າງທີ່ດີກວ່າ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການຕ້ານທານກັບແຮງບິດສູງຂອງລະບົບເບຣກທີ່ເຮັດວຽກໜັກ.

2. ເປັນຫຍັງສຽງ “ຄລິກ” ຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນໃນລະຫວ່າງຂະບວນການປັບ?

ສຽງ “ຄລິກ” ທີ່ໄດ້ຍິນດັງຊີ້ບອກວ່າກົນໄກການຈັບເກຍພາຍໃນ ແລະ ສະປິງເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງເພື່ອລັອກເກຍປັບ. ສຽງທີ່ບໍ່ຊັດເຈນ ຫຼື ບໍ່ມີສຽງຊີ້ບອກເຖິງສະປິງທີ່ອ່ອນແອ ຫຼື ແຂ້ວທີ່ເຄື່ອງຈັກບໍ່ດີ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ຕົວປັບ “ຖອຍຫຼັງ” ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເບຣກລົ້ມເຫຼວ.

3. ຜົນກະທົບຂອງການໃຊ້ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕໍ່າໃນຕົວປັບຄວາມຫຍາບແມ່ນຫຍັງ?

ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕໍ່າສາມາດແຍກອອກ ຫຼື ແຂງຕົວພາຍໃຕ້ຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງ, ເຮັດໃຫ້ບໍ່ສາມາດຫລໍ່ລື່ນເກຍໜອນ ແລະ ເພົາລູກປືນໄດ້. ສິ່ງນີ້ນຳໄປສູ່ການເສື່ອມສະພາບພາຍໃນ, ການຍຶດຕິດ, ແລະ ການສວມໃສ່ຢ່າງໄວວາຂອງອົງປະກອບຕ່າງໆ. ຕົວປັບທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງມາພ້ອມກັບນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ lithium ຫຼື ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນສັງເຄາະທີ່ອອກແບບມາສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກຳທີ່ມີນ້ຳໜັກສູງ.

4. ຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนດ້ວຍມືຍັງເປັນທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມສຳລັບລົດຍົນທີ່ທັນສະໄໝບໍ?

ໃນຂະນະທີ່ຕົວປັບດ້ວຍມືແມ່ນງ່າຍດາຍກວ່າ ແລະ ລາຄາຖືກກວ່າ, ແຕ່ພວກມັນຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາທີ່ໃຊ້ແຮງງານຫຼາຍເປັນປະຈຳ. ກົດລະບຽບຄວາມປອດໄພ ແລະ ຜູ້ຈັດການລົດສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ທັນສະໄໝມັກໃຊ້ຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนຂອງເບຣກອັດຕະໂນມັດ (ASA) ເພາະວ່າພວກມັນໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວຂອງເບຣກທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມຜິດພາດຂອງມະນຸດໃນລະຫວ່າງໄລຍະຫ່າງຂອງການປັບດ້ວຍມືໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

5. ຄວນປ່ຽນຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງເລື້ອຍປານໃດ?

ຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนເກລียวລະດັບພຣີມຽມຖືກອອກແບບມາໃຫ້ໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍປີ, ເຊິ່ງມັກຈະກົງກັບອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງກອງເບຣກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກມັນຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາທຸກໆ 25,000 ຫາ 50,000 ໄມລ໌. ການປ່ຽນໃໝ່ແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນຖ້າຄລັດພາຍໃນເລື່ອນ ຫຼື ຖ້າມີຄວາມເສຍຫາຍທາງກາຍະພາບທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຕໍ່ກັບກະແຈ ຫຼື ເຮືອນເບຣກ.