ທລ;ດຣ.ການປັບຂະໜາດຫ້ອງເບກສະປິງແມ່ນການຕັດສິນໃຈສາມຂັ້ນຕອນ. ຂັ້ນຕອນທີ 1 ປຽບທຽບຊັ້ນລົດກັບຂະໜາດຫ້ອງເບກ (9 × 6 ຫາ 30 × 30). ຂັ້ນຕອນທີ 2 ຈັບຄູ່ລະດັບເສັ້ນເລືອດ (44 ມມ ຫາ 76 ມມ) ກັບການເດີນທາງຂອງແຄມ S. ຂັ້ນຕອນທີ 3 ກວດສອບແຮງ ແລະ ການຕອບສະໜອງຕໍ່ກັບຂໍ້ມູນ OE ແລະ ECE R13-H. ບົດຄວາມນີ້ຈະອະທິບາຍແຕ່ລະຂັ້ນຕອນດ້ວຍຮູບແບບຫ້ອງເບກອ້າງອີງຈາກShaoxing Fangjie ຫ້ອງຫ້າມລໍ້ລາຍການ— T9 HF, T12/6200, T18/24, T20, T30/30DD ແລະ T30/30DDS — ເພື່ອລັອກຫ້ອງຂວາຈາກ 9×6 ຫາ 30×30.

ເປັນຫຍັງການປັບຂະໜາດຫ້ອງເບກຈຶ່ງເປັນການຕັດສິນໃຈ, ບໍ່ແມ່ນໝາຍເລກລາຍການ

ຕົວເລກສອງຕົວໃນຫ້ອງເບກສະປິງ — 9×6, 12×12, 16×16, 20×20, 24×24, 24×30, 30×24, 30×30 — ໝາຍເຖິງພື້ນທີ່ກະບັງລົມທີ່ມີປະສິດທິພາບເປັນຕາລາງນິ້ວສຳລັບດ້ານບໍລິການ ແລະ ດ້ານສະປິງ. ຕົວເລກທຳອິດແມ່ນພື້ນທີ່ດ້ານບໍລິການ; ຕົວເລກທີສອງແມ່ນພື້ນທີ່ດ້ານສະປິງ. ຕົວເລກການເຄື່ອນທີ່, ວັດແທກເປັນມິນລິແມັດ, ແມ່ນຕົວກຳນົດແຍກຕ່າງຫາກທີ່ຕ້ອງກົງກັບການເຄື່ອນທີ່ຂອງແຄມ S ຢູ່ທີ່ເພົາ.

ຄວາມຜິດພາດທີ່ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆໃນການຈັດຊື້ກອງລົດແມ່ນການເລືອກຫ້ອງຂັບຕາມໝາຍເລກລາຍການທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ຫ້ອງຂັບຂະໜາດ 30×30 ບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດທົ່ວໄປ - ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບເພົາຂັບລົດໄຖນາໜັກທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການແຮງໜີບສູງ ແລະ ການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງແຄມ S ຂະໜາດໃຫຍ່. ຫ້ອງຂັບດຽວກັນໃນເພົາຫຼັງຂອງລົດພ່ວງຂະໜາດນ້ອຍສ້າງບັນຫາສະໜາມສາມຢ່າງຄື: ເວລາຕອບສະໜອງຊ້າ, ແຮງດັນຂອງກ້ານຍູ້ຫຼາຍເກີນໄປ, ແລະ ການປ່ອຍເບຣກຈອດລົດທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນ. ຫ້ອງຂັບຕ້ອງກົງກັບເພົາ, ບໍ່ແມ່ນລາຍການ.

Shaoxing Fangjieລາຍການຫ້ອງເບກບັນທຶກເຈັດການປະສົມປະສານຂະໜາດ ແລະ ລວງຍາວທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດໃນການຜະລິດໃນປະຈຸບັນ, ພ້ອມດ້ວຍເກຍຮູ, ເກຍສະກູ, ຄວາມຍາວຂອງກ້ານຍູ້ ແລະ ຄວາມຍາວໂດຍລວມທີ່ຈັດພິມຕໍ່ຮູບແບບ. ຂັ້ນຕອນສາມຂັ້ນຕອນຂ້າງລຸ່ມນີ້ໃຊ້ຫົກຮູບແບບເຫຼົ່ານັ້ນເປັນຊຸດອ້າງອີງ:T9 HF, T12/6200, ທ18/24, T20, T30/30DDແລະT30/30DDSພວກມັນຮ່ວມກັນກວມເອົາແຜນທີ່ຂະໜາດ 9×6 ຫາ 30×30 ສຳລັບລົດບັນທຸກ, ລົດພ່ວງ ແລະ ລົດເມ.

ຂະບວນການລັອກຈັງຫວະຫ້ອງເບກ 3 ຂັ້ນຕອນ

ຂັ້ນຕອນຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນຂັ້ນຕອນດຽວກັນກັບທີ່ວິສະວະກອນລະບົບເບຣກ OE ໃຊ້ເມື່ອລະບຸຫ້ອງເບຣກສຳລັບໂປຣແກຣມລົດໃໝ່. ຂັ້ນຕອນທີ 1 ຈຳກັດຂະໜາດລົງເຫຼືອສອງຫຼືສາມອັນໂດຍອີງໃສ່ເພົາ. ຂັ້ນຕອນທີ 2 ຫຼຸດຜ່ອນອັນເຫຼົ່ານັ້ນໃຫ້ເຫຼືອພຽງອັນດຽວໂດຍການຈັບຄູ່ຈັງຫວະກັບການເຄື່ອນທີ່ກົນຈັກ. ຂັ້ນຕອນທີ 3 ຢືນຢັນວ່າຫ້ອງທີ່ເລືອກນັ້ນສົ່ງແຮງໜີບ ແລະ ເວລາຕອບສະໜອງທີ່ລະບົບເບຣກຕ້ອງການ.

ການໄຫຼວຽນ 3 ຂັ້ນຕອນ: ຈາກຊັ້ນພາຫະນະໄປຫາຫ້ອງທີ່ຖືກລັອກໄວ້

ຂັ້ນຕອນທີ 1 — ລະບຸປະເພດຍານພາຫະນະ ແລະ ຕຳແໜ່ງເພົາຂອງທ່ານ

ຂັ້ນຕອນທີ 1 ແມ່ນການຄົ້ນຫາ, ບໍ່ແມ່ນການຄິດໄລ່. ແຕ່ລະຕຳແໜ່ງຂອງເພົາມີຂະໜາດຂອງຫ້ອງເຄື່ອງຈັກທົ່ວໄປທີ່ໄດ້ຮັບມາດຕະຖານໃນທົ່ວອຸດສາຫະກຳ.

ຂັ້ນຕອນທີ 2 — ຈັບຄູ່ຈຳນວນເສັ້ນໂຄ້ງກັບຮູບຮ່າງຂອງລະບົບເບກຂອງທ່ານ

ຂັ້ນຕອນທີ 2 ແມ່ນບ່ອນທີ່ໝາຍເລກລາຍການຖືກລັອກໄວ້. ຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນໂຄ້ງຈະກຳນົດວ່າຫ້ອງເບຣກສາມາດບັນລຸຈຸດທີ່ໃຊ້ໄດ້ເຕັມທີ່ຂອງເບຣກຢູ່ທີ່ເພົາໄດ້ຫຼືບໍ່.

ກົດລະບຽບອ້າງອີງ: ການເຄື່ອນໄຫວຂອງຫ້ອງເຄື່ອງຈັກຕ້ອງຍາວຢ່າງໜ້ອຍເທົ່າກັບຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງກົນຈັກຂອງເບຣກຢູ່ທີ່ເພົາ. ສຳລັບເພົາຂັບທີ່ມີເບຣກແບບດຣຳ ແລະ ຮູບຮ່າງ S-cam, ການເຄື່ອນໄຫວ 64 ມມ ແມ່ນມາດຕະຖານ. ສຳລັບເພົາຂັບທີ່ມີເບຣກແຜ່ນ, ການເຄື່ອນໄຫວ 76 ມມ ແມ່ນເປັນເລື່ອງທຳມະດາຫຼາຍຂຶ້ນ. T30/30DDS ມີທັງສອງຮູບແບບການເຄື່ອນໄຫວ. ການເລືອກເກຍຮູພອດເກີດຂຶ້ນພ້ອມໆກັນກັບການເລືອກການເຄື່ອນໄຫວ: ລົດບັນທຸກເອີຣົບໃຊ້ພອດແມັດຣິກ M16x1.5 ຫຼື M22x1.5; ລົດບັນທຸກອາເມລິກາເໜືອໃຊ້ NPT 3/8 ນິ້ວ.

ຂັ້ນຕອນທີ 3 — ກວດສອບຜົນຜະລິດແຮງ ແລະ ເວລາຕອບສະໜອງຢູ່ທີ່ຈຸດລັອກ

ຂັ້ນຕອນທີ 3 ແມ່ນຂັ້ນຕອນການຢັ້ງຢືນ, ແລະມັນເປັນຂັ້ນຕອນທີ່ມັກຂ້າມໄປຫຼາຍທີ່ສຸດ. ລາຍການບັນທຶກບັນທຶກຫ້ອງເບຣກ, ບໍ່ແມ່ນປະສິດທິພາບຂອງລະບົບເບຣກ.ການບໍລິການດ້ານການເງິນ (FMCSA)ແລະສະຫະປະຊາຊາດເຜີຍແຜ່ຂໍ້ມູນອ້າງອີງລະບົບເບຣກທີ່ຜູ້ຊື້ສາມາດອ້າງອີງໄດ້.

ມີການກວດສອບພາລາມິເຕີສາມຢ່າງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນທີ 3:

1. ຜົນຜະລິດແຮງໜີບທີ່ 6.5 ບາ. ຫ້ອງ 30 × 30 ສ້າງແຮງໜີບປະມານສອງເທົ່າຂອງຫ້ອງ 9 × 6 ທີ່ຄວາມກົດດັນດຽວກັນ.
2. ເວລາຂອງການເຄື່ອນທີ່ຂອງກະບອກຍູ້ມາດຕະຖານຂອງອຸດສາຫະກໍາສໍາລັບເວລາຕອບສະໜອງທີ່ຍອມຮັບໄດ້ທີ່ຄວາມກົດດັນການສະໜອງ 6.5 bar ແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 0.3 ຫາ 0.5 ວິນາທີ.
3. ແຮງດັນປ່ອຍຂ້າງສະປິງ(ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ 4.5 ຫາ 5.5 ບາ) — ດ້ານສະປິງທີ່ບໍ່ປ່ອຍອອກເຕັມທີ່ເຮັດໃຫ້ເບກຈອດລົດເຮັດວຽກບາງສ່ວນ.

ຂໍ້ມູນການຢັ້ງຢືນຕ້ອງມາຈາກບົດລາຍງານການທົດສອບທີ່ເຜີຍແຜ່ໂດຍຜູ້ຜະລິດ.ຄູ່ມືໂຄງສ້າງຫ້ອງເບກສະປິງ Shaoxing Fangjieກວມເອົາຫຼັກການກົນຈັກທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການຄິດໄລ່ແຮງ ແລະ ການຕອບສະໜອງ. ສຳລັບຍານພາຫະນະຕະຫຼາດເອີຣົບ,UNECE ECE R13-Hແມ່ນລະບຽບການຜູກມັດທີ່ລະບຸປະສິດທິພາບການເບຣກຂັ້ນຕ່ຳ ແລະ ປ່ອງຢ້ຽມເວລາຕອບສະໜອງ.

ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນເມື່ອແຜນທີ່ Stroke ບໍ່ຖືກຕ້ອງ

ເມື່ອການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບແຜນທີ່ເສັ້ນໂຄ້ງຜິດພາດ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຈະປາກົດຢູ່ໃນພາກສະໜາມ, ບໍ່ແມ່ນຢູ່ທີ່ໂຮງງານ. ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວສາມແບບແມ່ນພົບເລື້ອຍ:

• ການຕອບສະໜອງຊ້າໃນຄວາມກົດດັນຕໍ່າຫ້ອງຂັບທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າປົກກະຕິ (ເຊັ່ນ: ລົດບັນທຸກ 9×6 ເທິງເພົາຂັບນ້ຳໜັກ 13 ໂຕນ) ຈະສ້າງແຮງໜີບທີ່ບໍ່ພຽງພໍທີ່ຄວາມດັນສະໜອງມາດຕະຖານ 6.5 ບາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ໄລຍະຢຸດຍາວຂຶ້ນ.
• ແຮງເກີນໄປ ແລະ ການສວມໃສ່ທີ່ເລັ່ງຂຶ້ນຫ້ອງທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ (ເຊັ່ນ: 30×30 ເທິງເພົາຫຼັງຂອງລົດພ່ວງຂະໜາດນ້ອຍ) ເຮັດໃຫ້ບຸຊຕົວປັບຄວາມຫຍ่อน, ບຸຊແຄມ S ແລະ ຜ້າເບຣກໂຫຼດເກີນ.
• ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການປ່ອຍຂ້າງສະປິງຫ້ອງທີ່ບໍ່ກົງກັນຢູ່ປາຍລໍ້ສູງ (ເຊັ່ນ: T30/30DDS ຂະໜາດ 76 ມມ ທີ່ມີລໍ້ໃນເບກຂະໜາດ 48 ມມ) ອາດຈະບໍ່ສາມາດປ່ອຍເບກຈອດລົດໄດ້ຢ່າງສົມບູນຕາມຄວາມດັນປ່ອຍອາກາດຂອງລະບົບ.CVSAໂຄງການກວດກາອ້າງເຖິງການເຂົ້າເບຣກຈອດບາງສ່ວນວ່າເປັນການລະເມີດກົດລະບຽບທີ່ບໍ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ເລື້ອຍໆ.

ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວທັງສາມຮູບແບບແມ່ນສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ໂດຍການໃຊ້ກະແສສາມຂັ້ນຕອນກ່ອນທີ່ຈະວາງລຳດັບຫ້ອງ. ໝາຍເລກລາຍການແມ່ນຜົນຜະລິດຂອງກະແສ, ບໍ່ແມ່ນອິນພຸດ.

ຕາຕະລາງອ້າງອີງແຜນທີ່ການເຄື່ອນທີ່ຂອງຫ້ອງເບກ (9 × 6 ຫາ 30 × 30)

ຕາຕະລາງອ້າງອີງລວມຂັ້ນຕອນທີ 1 ແລະຂັ້ນຕອນທີ 2 ເຂົ້າກັນເປັນການຄົ້ນຫາດຽວ.ລາຍການເຕັມກວມເອົາຕົວແປເພີ່ມເຕີມ (T2424UD, T2430DDLS, T3024, T3030DCP, T3034DCP, T16LCW, T20LCW) ສຳລັບ niches ພາກພື້ນ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ຊ່ວງໄລຍະ 9 × 6 ຫາ 30 × 30 ໃນຫ້ອງເບກແບບສະປິງໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດແທ້?

ການກຳນົດຕົວເລກສອງຕົວໝາຍເຖິງພື້ນທີ່ກະບັງລົມທີ່ມີປະສິດທິພາບເປັນຕາລາງນິ້ວສຳລັບດ້ານບໍລິການ ແລະ ດ້ານສະປິງ. ຫ້ອງ 9×6 (T9 HF, ເສັ້ນເລືອດ 44 ມມ) ແມ່ນຕົວກະຕຸ້ນລົດພ່ວງນ້ຳໜັກເບົາ; ຫ້ອງ 30×30 (T30/30DD, ເສັ້ນເລືອດ 64 ມມ; ຫຼື T30/30DDS, ເສັ້ນເລືອດ 64/76 ມມ) ແມ່ນຕົວກະຕຸ້ນເພົາຂັບຂອງລົດໄຖໜັກ. ການເພີ່ມພື້ນທີ່ສອງເທົ່າປະມານເຮັດໃຫ້ກຳລັງບໍລິການອອກສອງເທົ່າສຳລັບຄວາມດັນສະໜອງດຽວກັນ.

ເປັນຫຍັງຂ້ອຍຈຶ່ງບໍ່ສາມາດເລືອກຫ້ອງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ (30 × 30) ສຳລັບທຸກໆແກນໄດ້?

ຂະໜາດຫ້ອງລະບາຍອາກາດທີ່ໃຫຍ່ເກີນໄປຈະສ້າງບັນຫາສາມຢ່າງຄື: ຫນຶ່ງ, ເວລາຕອບສະໜອງຈະຊ້າລົງເນື່ອງຈາກປະລິມານກະບອກອາກາດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າໃຊ້ເວລາດົນກວ່າໃນການເຕີມເຕັມດ້ວຍອັດຕາການໄຫຼຂອງອາກາດດຽວກັນ. ສອງ, ແຮງຂອງກ້ານຍູ້ຢູ່ທີ່ຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนຈະຫຼາຍເກີນໄປ, ເຊິ່ງເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງບຸຊ S-cam. ສາມ, ຄວາມດັນປ່ອຍດ້ານສະປິງຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງສາມາດປ້ອງກັນການປ່ອຍເບຣກຈອດລົດໄດ້ເຕັມທີ່. ຫ້ອງລະບາຍອາກາດເບື້ອງຂວາກົງກັບນ້ຳໜັກເພົາ ແລະ ຮູບຮ່າງຂອງເບຣກ.

ການເລືອກເກຍຮູພອດ (M16x1.5 ທຽບກັບ NPT 3/8 ນິ້ວ ທຽບກັບ M22x1.5) ມີຜົນຕໍ່ການເລືອກຫ້ອງແນວໃດ?

ເສັ້ນດ້າຍພອດເປັນຄຳຖາມກ່ຽວກັບການຕິດຕັ້ງກອງລົດ, ບໍ່ແມ່ນຄຳຖາມກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບ. ລົດບັນທຸກໃນເອີຣົບມັກຈະໃຊ້ພອດແມັດຣິກ M16x1.5 ຫຼື M22x1.5. ລົດບັນທຸກໃນອາເມລິກາເໜືອມັກຈະໃຊ້ NPT ຂະໜາດ 3/8 ນິ້ວ. T20 ບັນທຶກເສັ້ນດ້າຍພອດ M16x1.5 / M22x1.5 / 3/8 ນິ້ວ NPT / 2-M22x1.5 / 2-3/8 ນິ້ວ NPT, ແລະ T30/30DDS ບັນທຶກເສັ້ນດ້າຍພອດ M16x1.5 / 3/8 ນິ້ວ NPT. ຕົວປັບໃນວົງຈອນເບຣກບໍລິການເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຮົ່ວໄຫຼທີ່ບໍ່ມີຜູ້ປະກອບການກອງລົດຄົນໃດຈະຍອມຮັບໄດ້.

ຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນໂຄ້ງ (ມມ) ເໝາະສົມກັບແຕ່ລະຂະໜາດຂອງຫ້ອງແນວໃດ?

ຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນໂຄ້ງມີຂະໜາດບໍ່ສົມດຸນກັບຂະໜາດຂອງຫ້ອງເບກ ແຕ່ບໍ່ແມ່ນໜ້າທີ່ໂດຍກົງຂອງການກຳນົດຕົວເລກສອງຕົວ. ຄ່າເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ບັນທຶກໄວ້ຈາກລາຍການ: T9 HF ແມ່ນ 44 ມມ; T12/6200 ແມ່ນ 48 ມມ; T18/24 ແມ່ນ 64 ມມ; T20 ແມ່ນ 57 ມມ; T30/30DD ແມ່ນ 64 ມມ; T30/30DDS ມີເສັ້ນໂຄ້ງ 64 ມມ ຫຼື 76 ມມ. ເສັ້ນໂຄ້ງ 76 ມມ ໃນເບກຂະໜາດ 64 ມມ ແມ່ນການເສຍເວລາເດີນທາງ; ເສັ້ນໂຄ້ງ 44 ມມ ໃນເບກຂະໜາດ 64 ມມ ບໍ່ສາມາດບັນລຸຂີດຈຳກັດກົນຈັກຂອງຊັ້ນເບກໄດ້.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ T30/30DD ແລະ T30/30DDS ແມ່ນຫຍັງ?

ທັງສອງແມ່ນຫ້ອງ 30×30 ທີ່ສ້າງຂຶ້ນສຳລັບເພົາຂັບລົດໄຖນາໜັກ, ແຕ່ພວກມັນແນໃສ່ຄວາມຍາວຂອງການເຄື່ອນໄຫວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. T30/30DD ບັນທຶກເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 64 ມມ, ຮູ NPT 3/8 ນິ້ວ, ຄວາມຍາວ 100/115/125 ມມ. T30/30DDS ບັນທຶກເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 64 ມມ ຫຼື 76 ມມ, ຮູ M16x1.5 / 3/8 ນິ້ວ NPT, ຄວາມຍາວຂອງກ້ານຍູ້ 330/285/340 ມມ. T30/30DDS ແມ່ນລຸ້ນທີ່ມີຈັງຫວະຍາວສຳລັບລົດບັນທຸກທີ່ມີການເດີນທາງ S-cam ຫຼາຍກວ່າ ຫຼື ສຳລັບຄາລິບເປີເບຣກຈານທີ່ຕ້ອງການການເຄື່ອນໄຫວຂອງກະບອກສູບເສັ້ນຊື່ຫຼາຍຂຶ້ນ.

ຄວາມຍາວຂອງກ້ານຍູ້ (ມມ) ຈະກາຍເປັນເກນການຄັດເລືອກເມື່ອໃດ?

ຄວາມຍາວຂອງກ້ານຍູ້ກາຍເປັນເງື່ອນໄຂການຄັດເລືອກໃນຂັ້ນຕອນການຕິດຕັ້ງ, ບໍ່ແມ່ນໃນຂັ້ນຕອນລາຍການ. ຫ້ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນບັນທຶກລະດັບຄວາມຍາວຂອງກ້ານຍູ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: T9 HF ທີ່ 123/113/93 ມມ; T12/6200 ທີ່ 117/124 ມມ; T20 ທີ່ 200-260 ມມ; T30/30DDS ທີ່ 330/285/340 ມມ. ກ້ານຍູ້ຕ້ອງໄປເຖິງຕົວປັບຄວາມຫຍ่อนດ້ວຍຂໍ້ໄດ້ປຽບທາງກົນຈັກທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດລົງຕໍ່າສຸດໃນການເຄື່ອນໄຫວເຕັມທີ່.

ເກຍສະກູ (UNC 5/8 ນິ້ວ ທຽບກັບ M16x1.5 ທຽບກັບ M48x2) ມີຄວາມສຳຄັນສຳລັບການປ່ຽນຫ້ອງບໍ?

ເກລียวສະກູແມ່ນຄຳຖາມກ່ຽວກັບຮູບແບບການຕິດຕັ້ງ, ແລະມັນເປັນສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ການປ່ຽນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກລົ້ມເຫຼວຢູ່ທີ່ໂຮງງານ. ລຸ້ນ T9 HF ຮັບຮອງຂະໜາດ M48x2 ຫຼື 1-3/4 ນິ້ວ-12UN-2A; ລຸ້ນ T12/6200 ຮັບຮອງຂະໜາດ M48x2; ລຸ້ນ T18/24 ຮັບຮອງຂະໜາດ UNC ຂະໜາດ 5/8 ນິ້ວ ທີ່ຈຸດໃຈກາງຂອງສະກູ 120.7 ມມ. ເກລียวສະກູຕ້ອງກົງກັບກະດຸມຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງຂາຕັ້ງແກນ. ເກລียวສະກູ ຫຼື ຈຸດໃຈກາງຂອງສະກູທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໝາຍຄວາມວ່າຫ້ອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ສາມາດສະກູເຂົ້າກັບແກນໄດ້.

ສະຫຼຸບ

ແຜນທີ່ຂອບເຂດລໍ້ຂະໜາດ 9×6 ຫາ 30×30 ແມ່ນຮູບຮ່າງດຽວກັນໃນທົ່ວ OEMs ຂອງຍານພາຫະນະການຄ້າ. ຂັ້ນຕອນທີ 1 ຈຳກັດຂະໜາດຂອງຫ້ອງລໍ້ຕາມປະເພດຍານພາຫະນະ ແລະ ຕຳແໜ່ງຂອງເພົາລໍ້. ຂັ້ນຕອນທີ 2 ລັອກຂອບເຂດລໍ້ໂດຍການຈັບຄູ່ຄ່າຂອບເຂດລໍ້ທີ່ບັນທຶກໄວ້ຂອງຫ້ອງລໍ້ກັບຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງກົນຈັກຂອງເບກ. ຂັ້ນຕອນທີ 3 ກວດສອບຜົນຜະລິດແຮງ ແລະ ເວລາຕອບສະໜອງຕໍ່ກັບຂໍ້ມູນເບກ OE ແລະ ECE R13-H.

ເທShaoxing Fangjie ຫ້ອງຫ້າມລໍ້ລາຍການປະຕິບັດຕາມກະແສນີ້.NHTSAFMVSS 121 ແລະການບໍລິການດ້ານການເງິນ (FMCSA)ສະໜອງກອບກົດລະບຽບ: ຮູບແບບອ້າງອີງຫົກແບບ — T9 HF, T12/6200, T18/24, T20, T30/30DD ແລະ T30/30DDS — ກວມເອົາການປະສົມປະສານຂະໜາດ ແລະ ຂະໜາດຂອງເສັ້ນໂຄ້ງທົ່ວໄປ, ພ້ອມດ້ວຍຄ່າຂອງເສັ້ນໂຄ້ງ, ເສັ້ນໂຄ້ງຂອງພອດ, ເສັ້ນໂຄ້ງຂອງສະກູ ແລະ ຄວາມຍາວຂອງກ້ານຍູ້ທີ່ເຊື່ອມໂຍງໂດຍກົງກັບການຄົ້ນຫາຂັ້ນຕອນທີ 1 ແລະ ຂັ້ນຕອນທີ 2.