ຫ້ອງເບກສະປິງທຽບກັບໄດອາຟຣາມຄູ່: ໂຄງສ້າງ ແລະ ໜ້າທີ່

ການເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງທາງກົນຈັກລະຫວ່າງຫ້ອງເບກສະປິງ ແລະ ລະບົບໄດອາຟຣາມຄູ່ແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການຮັກສາຄວາມປອດໄພ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບເບກລົດຍົນການຄ້າທີ່ທົນທານ. ຄູ່ມືດ້ານວິຊາການນີ້ກວດສອບການຕັ້ງຄ່າໂຄງສ້າງທີ່ເປັນເອກະລັກ ແລະ ບົດບາດໜ້າທີ່ຂອງອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ພາຍໃນວົງຈອນເບກລົມ, ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມເຂົ້າໃຈແບບມືອາຊີບສຳລັບຂະແໜງການສ້ອມແປງຫຼັງການຂາຍ.

ການກຳນົດຫ້ອງເບກສະປິງ ແລະ ໄດອາຟຣາມຄູ່

ຫ້ອງເບກສະປິງແມ່ນຕົວກະຕຸ້ນສອງຈຸດປະສົງທີ່ໃຊ້ໃນເພົາຫຼັງຂອງລົດບັນທຸກ ແລະ ລົດພ່ວງເພື່ອໃຫ້ທັງໜ້າທີ່ເບກ ແລະ ເບກສຸກເສີນ/ເບກຈອດລົດ. ໂຄງສ້າງ, “ກະບອກເບກຄູ່” ໝາຍເຖິງການອອກແບບພາຍໃນສະເພາະຂອງຫ້ອງເບກສະປິງ, ບ່ອນທີ່ກະບອກເບກຢາງສອງອັນແຍກຕ່າງຫາກຄວບຄຸມຫ້ອງຄວາມດັນອາກາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ໃນຄຳສັບກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະການຄ້າ, ກຫ້ອງເບກສະປິງມັກຈະໝາຍເຖິງການປະກອບທັງໝົດ, ໃນຂະນະທີ່ "ກະບອກສູບຄູ່" ອະທິບາຍເຖິງສະຖາປັດຕະຍະກຳກົນຈັກພາຍໃນຂອງມັນ. ໜ່ວຍເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບການປະຕິບັດງານ "ປ້ອງກັນຄວາມຜິດພາດ", ຍ້ອນວ່າພວກມັນໃຊ້ສະປິງຂົດລວດພາຍໃນທີ່ມີປະສິດທິພາບເພື່ອໃຊ້ເບຣກຖ້າຄວາມດັນອາກາດສູນເສຍ, ຮັບປະກັນວ່າຍານພາຫະນະຍັງຄົງຢູ່ກັບທີ່.

ກາຍວິພາກໂຄງສ້າງ: ວິທີການກໍ່ສ້າງ

ໂຄງສ້າງຂອງຫ້ອງເບກແບບສະປິງຄູ່ທີ່ທັນສະໄໝແບ່ງອອກເປັນສອງພາກສ່ວນຫຼັກຄື: ຫ້ອງບໍລິການ ແລະ ຫ້ອງສຸກເສີນ (ສະປິງ). ຫ້ອງບໍລິການຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບຕົວປັບຄວາມຫຍ่อน, ປະກອບດ້ວຍກະບອກລົມອັນທຳອິດທີ່ຕອບສະໜອງຕໍ່ການໃຊ້ກະບອກລົມ.

ສ່ວນດ້ານຫຼັງ, ທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມ "piggyback" ຫຼື ດ້ານສຸກເສີນ, ເປັນບ່ອນເກັບມ້ຽນສະປິງບີບອັດທີ່ທົນທານ ແລະ ໄດອາຟຣາມທີສອງ. ໄດອາຟຣາມທີສອງນີ້ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນສິ່ງກີດຂວາງທີ່ຮັກສາສະປິງໃຫ້ຢູ່ໃນສະພາບບີບອັດໂດຍໃຊ້ຄວາມກົດດັນອາກາດຂອງລະບົບ. ອີງຕາມມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳເຊັ່ນ SAE J1469, ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງທົນທານຕໍ່ວົງຈອນຄວາມກົດດັນທີ່ຮຸນແຮງ ແລະ ການກັດກ່ອນຂອງສິ່ງແວດລ້ອມເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນພາກສະໜາມ.

ຕາຕະລາງທີ 1: ການປຽບທຽບອົງປະກອບໂຄງສ້າງ

ການເຄື່ອນໄຫວທາງດ້ານໜ້າທີ່: ການເຮັດວຽກ ແລະ ການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດ

ໜ້າທີ່ຂອງຫ້ອງເບຣກສະປິງແມ່ນຂຶ້ນກັບການຄວບຄຸມອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດ. ໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ, ຄວາມດັນອາກາດຈະຖືກສະໜອງໄປຫາພອດສຸກເສີນ, ໂດຍກົດຕິດກັບກະບອກລົມສຳຮອງເພື່ອບີບອັດ “ສະປິງໄຟຟ້າ”, ເຊິ່ງຈະປ່ອຍເບຣກ.

ເມື່ອຄົນຂັບຢຽບແປ້ນເບຣກ, ອາກາດຈະເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງບໍລິການ, ເຮັດໃຫ້ກະບອກເບຣກຫຼັກໃນຫ້ອງບໍລິການພອງຕົວ. ແຮງນີ້ຈະເຄື່ອນຍ້າຍກ້ານຍູ້ເພື່ອໝຸນເບຣກ.ເຄື່ອງປັບຄວາມຫຍ่อนອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນກົດຜ້າເບຣກຕໍ່ກັບກອງ ຫຼື ແຜ່ນ. ໜ້າທີ່ສອງຢ່າງນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ກຳນົດເຫດຜົນການປະຕິບັດງານ "ແຜ່ນກະບອກຄູ່" ໃນການນຳໃຊ້ທີ່ທົນທານ ແລະ ໜັກທີ່ທັນສະໄໝ.

ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນລະຫວ່າງຫົວໜ່ວຍກະບອກສູບດ່ຽວ ແລະ ຄູ່

ໃນຂະນະທີ່ຫ້ອງບໍລິການມາດຕະຖານໃຊ້ໄດອາຟຣາມດ່ຽວ, ຫ້ອງເບຣກສະປິງເກືອບຈະເປັນໜ່ວຍໄດອາຟຣາມຄູ່ສະເໝີ. ຫ້ອງໄດອາຟຣາມດ່ຽວແມ່ນໃຊ້ສຳລັບການເບຣກບໍລິການເທົ່ານັ້ນ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະພົບຢູ່ເພົາລໍ້ໜ້າ), ໃນຂະນະທີ່ໜ່ວຍໄດອາຟຣາມຄູ່ໃຫ້ແຮງກົນຈັກທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການຈອດລົດ.

ຂໍ້ມູນຈາກພັນທະມິດຄວາມປອດໄພຍານພາຫະນະການຄ້າ (CVSA) ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການບຳລຸງຮັກສາແຜ່ນປ້ອງກັນອາກາດສຳຮອງໃນໜ່ວຍສອງຫ້ອງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການກວດກາຂ້າງທາງ. ຖ້າແຜ່ນປ້ອງກັນອາກາດສຳຮອງຮົ່ວ, ສະປິງພະລັງງານອາດຈະເຮັດວຽກບາງສ່ວນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການລາກເບຣກ, ຄວາມຮ້ອນເກີນ, ແລະ ອາດຈະເກີດໄຟໄໝ້ຢູ່ປາຍລໍ້.

ຕາຕະລາງທີ 2: ການປຽບທຽບປະສິດທິພາບ: ໄດອາຟຣາມດ່ຽວ vs ຄູ່

ບົດບາດຂອງ Power Spring ໃນຄວາມປອດໄພໃນເຫດສຸກເສີນ

“ສະປິງ” ໃນຫ້ອງເບກສະປິງແມ່ນຂົດລວດຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ສາມາດອອກແຮງໄດ້ຫຼາຍພັນປອນ. ໃນການຕັ້ງຄ່າໄດອາຟຣາມຄູ່, ຄວາມດັນອາກາດທີ່ກະທຳຕໍ່ໄດອາຟຣາມທີສອງແມ່ນແຮງດຽວທີ່ເຮັດໃຫ້ສະປິງນີ້ຫົດເຂົ້າໄດ້.

ຖ້າລົດພ່ວງຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ ຫຼື ເຄື່ອງອັດອາກາດລົ້ມເຫຼວ, ຄວາມດັນອາກາດຈະຫຼຸດລົງ, ແລະ ສະປິງຈະຂະຫຍາຍອອກທັນທີ. “ການນຳໃຊ້ສຸກເສີນ” ນີ້ແມ່ນຂໍ້ກຳນົດດ້ານກົດລະບຽບພາຍໃຕ້ FMVSS 121 ໃນສະຫະລັດ ແລະ ມາດຕະຖານທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນທົ່ວໂລກ. ຊ່າງເຕັກນິກຕ້ອງໃຊ້ “ສະກູລັອກ” ເພື່ອບີບອັດສະປິງນີ້ດ້ວຍມືກ່ອນທີ່ຈະປະຕິບັດການສ້ອມແປງ.ກະບອກເບຣກຫຼື ຫ້ອງນັ້ນເອງ.

ເງື່ອນໄຂການຄັດເລືອກສຳລັບການທົດແທນຫຼັງການຂາຍ

ການເລືອກຫ້ອງທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນຂຶ້ນກັບການກຳນົດ "ປະເພດ", ເຊິ່ງໝາຍເຖິງພື້ນທີ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງແຜ່ນກັ້ນອາກາດເປັນຕາລາງນິ້ວ. ຂະໜາດທົ່ວໄປສຳລັບລົດບັນທຸກໜັກລວມມີປະເພດ 24/30 ແລະປະເພດ 30/30.

ເມື່ອປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ, ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງກົງກັບຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນໂຄ້ງ (ມາດຕະຖານ ທຽບກັບ ເສັ້ນໂຄ້ງຍາວ). ຫ້ອງເສັ້ນໂຄ້ງຍາວມັກຈະຖືກລະບຸໂດຍຕົວຍຶດພອດຮູບສີ່ຫຼ່ຽມມົນ ຫຼື ປ້າຍພິເສດ. ການນຳໃຊ້ວາວໂຊລີນອຍເພື່ອທົດສອບເວລາສັນຍານອາກາດ, ຮັບປະກັນວ່າໜ່ວຍກະບັງລົມຄູ່ໃໝ່ມີປະຕິກິລິຍາພາຍໃນຂອບເຂດມິນລິວິນາທີທີ່ລະບຸໄວ້ໂດຍ OEM.

ຕາຕະລາງທີ 3: ລາຍການກວດສອບການຄັດເລືອກສຳລັບທີມງານບຳລຸງຮັກສາ

ວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການບຳລຸງຮັກສາເພື່ອອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ

ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນລະບົບໄດອາຟຣາມຄູ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາຢາງ ແລະ ການປົກປ້ອງສະປິງພາຍໃນຈາກຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ. ການກັດກ່ອນແມ່ນສັດຕູຕົ້ນຕໍຂອງຫ້ອງເບກສະປິງ, ເຊິ່ງມັກຈະນໍາໄປສູ່ "ສະປິງແຕກ" ເຊິ່ງສາມາດເຈາະໄດອາຟຣາມ ຫຼື ຂັດຂວາງກ້ານຍູ້.

ລະບາຍຖັງອາກາດເປັນປະຈຳເພື່ອກຳຈັດຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ ແລະ ກວດສອບເກີບຂີ້ຝຸ່ນຢູ່ໜ້າກະບອກສູບເບກລໍ້ພື້ນທີ່ສາມາດຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງໜ່ວຍເຫຼົ່ານີ້ໄດ້. ອີງຕາມລະບົບລົດຍົນ Bendix Commercial Vehicle Systems, ຫ້ອງເບຣກອາກາດຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາການຮົ່ວໄຫຼ ແລະ ຮອຍແຕກຂອງໂຄງສ້າງໃນທຸກໆການປ່ຽນນ້ຳມັນເຄື່ອງ ຫຼື ທຸກໆ 10,000 ໄມລ໌ ເພື່ອຮັບປະກັນປະສິດທິພາບສູງສຸດ.

ສະຫຼຸບ: ການດຸ່ນດ່ຽງຄວາມປອດໄພ ແລະ ປະສິດທິພາບ

ຫ້ອງເບກສະປິງ, ຜ່ານສະຖາປັດຕະຍະກຳກະບັງລົມຄູ່ຂອງມັນ, ຍັງຄົງເປັນວິທີການທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດສຳລັບການຮັກສາຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະໜັກ. ໂດຍການແຍກການເບກບໍລິການ ແລະ ການຈອດລົດສຸກເສີນອອກເປັນສອງສະພາບແວດລ້ອມພາຍໃນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ວິສະວະກອນໄດ້ສ້າງລະບົບທີ່ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມປອດໄພເຖິງແມ່ນວ່າໃນກໍລະນີທີ່ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບນິວເມຕິກທັງໝົດ. ສຳລັບຜູ້ປະກອບການລົດ ແລະ ຮ້ານສ້ອມແປງ, ການເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານໂຄງສ້າງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນກຸນແຈສຳຄັນໃນການຮັກສາລົດການຄ້າທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ປອດໄພ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ຄຳຖາມທີ 1: ຂ້ອຍຈະຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າໄດອາຟຣາມສຳຮອງຂອງຫ້ອງເບກສະປິງຂອງຂ້ອຍຮົ່ວ?

ການຮົ່ວໄຫຼໃນກະບອກສູບສຳຮອງມັກຈະເປັນສັນຍານຈາກສຽງດັງຂອງອາກາດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກຮູລະບາຍອາກາດຂອງວາວຄວບຄຸມແຜງໜ້າປັດ ຫຼື ວາວປ່ອຍໄວເມື່ອປ່ອຍເບກຈອດລົດ. ນີ້ຊີ້ບອກວ່າອາກາດກຳລັງຜ່ານປະທັບຕາສຳຮອງເຂົ້າໄປໃນດ້ານບໍລິການ ຫຼື ບັນຍາກາດ.

ຄຳຖາມທີ 2: ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນແນວໃດລະຫວ່າງຫ້ອງປະເພດ 30/30 ແລະ ປະເພດ 24/30?

ຕົວເລກສະແດງເຖິງພື້ນທີ່ນິ້ວຕາລາງຂອງແຜ່ນກັ້ນລົມ; ປະເພດ 30/30 ມີ 30 ຕາລາງນິ້ວ ສຳລັບທັງພາກສ່ວນບໍລິການ ແລະ ພາກສະປິງ, ໃນຂະນະທີ່ 24/30 ໃຊ້ແຜ່ນກັ້ນລົມທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ 24 ຕາລາງນິ້ວ, ເຊິ່ງໃຫ້ແຮງບໍລິການໜ້ອຍກວ່າ ແຕ່ຮັກສາການຈອດລົດໄດ້ສູງ.

ຄຳຖາມທີ 3: ມັນປອດໄພບໍທີ່ຈະຖອດຫ້ອງເບຣກສະປິງອອກເພື່ອປ່ຽນໄດອາຟຣາມອັນດຽວ?

ບໍ່, ທ່ານບໍ່ຄວນພະຍາຍາມເປີດດ້ານ "ສຸກເສີນ" ຫຼື ດ້ານສະປິງຂອງຫ້ອງສູບ ເພາະວ່າສະປິງພະລັງງານຄວາມດັນສູງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການບາດເຈັບທີ່ຮ້າຍແຮງໄດ້. ຊ່າງເຕັກນິກຄວນປ່ຽນແຜ່ນກະບອກສູບດ້ານການບໍລິການ ຫຼື ຕິດຕັ້ງ "piggyback" ຫຼື ຊິ້ນສ່ວນໃໝ່ທັງໝົດ.

ຄຳຖາມທີ 4: ເປັນຫຍັງຫ້ອງບາງຫ້ອງຈຶ່ງມີທ່າເຮືອອາກາດຮູບສີ່ຫຼ່ຽມແທນທີ່ຈະເປັນທ່າເຮືອຮູບວົງມົນ?

ປຸ່ມເບຣກຮູບສີ່ຫຼ່ຽມມົນແມ່ນຕົວຊີ້ບອກມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາສໍາລັບຫ້ອງເບຣກ "Long Stroke". ໜ່ວຍເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ມີການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງກ້ານຍູ້ຫຼາຍຂຶ້ນກ່ອນທີ່ເບຣກຈະສູນເສຍປະສິດທິພາບ, ເຊິ່ງເປັນລັກສະນະຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນໃນລະບົບເບຣກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງທີ່ທັນສະໄໝ.

ຄຳຖາມທີ 5: ຄວນປ່ຽນແຜ່ນກັ້ນອາກາດໃນຊຸດແຜ່ນກັ້ນອາກາດຄູ່ເລື້ອຍປານໃດ?

ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ມີວັນໝົດອາຍຸທີ່ກຳນົດໄວ້ຢ່າງແນ່ນອນ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກຳແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນແຜ່ນປິດຮູຢາງ ຫຼື ຫ້ອງຢາງທັງໝົດທຸກໆ 3 ຫາ 5 ປີ, ຂຶ້ນກັບການສຳຜັດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. ສະພາບທີ່ຮຸນແຮງເຊັ່ນ: ເກືອຖະໜົນ ແລະ ການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງສາມາດເລັ່ງການເສື່ອມສະພາບຂອງວັດສະດຸຢາງໄດ້.