ຄູ່ມືສຸດຍອດກ່ຽວກັບການບຳລຸງຮັກສາກະບອກເບຣກສຳລັບລົດບັນທຸກຂະໜາດໃຫຍ່

ລະບົບເບຣກຂອງຍານພາຫະນະການຄ້າໜັກແມ່ນອົງປະກອບຄວາມປອດໄພທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບຄວາມປອດໄພໃນການດຳເນີນງານ. ຫົວໃຈຂອງລະບົບນີ້ແມ່ນກະບອກເບຣກ, ເຊິ່ງເປັນອົງປະກອບໄຮໂດຼລິກ ຫຼື ອົງປະກອບທີ່ໃຊ້ອາກາດ ເຊິ່ງມີໜ້າທີ່ໜີບຜ້າເບຣກຕິດກັບ rotor ເພື່ອສ້າງແຮງສຽດທານ. ສຳລັບຜູ້ຈັດການກອງລົດ ແລະ ເຈົ້າຂອງ-ຜູ້ປະກອບການ, ການຮັກສາກະບອກເບຣກລົດບັນທຸກບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄວາມຈຳເປັນດ້ານກົນຈັກເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນຂໍ້ກຳນົດດ້ານກົດລະບຽບພາຍໃຕ້ມາດຕະຖານຂອງກົມຂົນສົ່ງ (DOT). ຄູ່ມືນີ້ໃຫ້ພາບລວມທາງດ້ານເຕັກນິກກ່ຽວກັບການກວດກາກະບອກເບຣກ, ໂປໂຕຄອນການຫລໍ່ລື່ນ, ແລະ ການວິເຄາະຄວາມລົ້ມເຫຼວເພື່ອຮັບປະກັນເວລາເຮັດວຽກຂອງຍານພາຫະນະສູງສຸດ ແລະ ຄວາມປອດໄພທາງຖະໜົນ.

ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບກົນໄກຂອງກະບອກເບຣກແບບແຜ່ນອາກາດໜັກ

ລົດບັນທຸກຂະໜາດກາງເພື່ອການຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ເບຣກແບບແຜ່ນອາກາດ (ADB) ເພື່ອການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ດີກວ່າ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການຈາງຫາຍໄປຂອງເບຣກເມື່ອທຽບກັບເບຣກດຣຳແບບດັ້ງເດີມ. ກະບອກເບຣກແບບແຜ່ນອາກາດເຮັດວຽກໂດຍການປ່ຽນຄວາມດັນອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດໃຫ້ເປັນແຮງກົນຈັກຜ່ານສະກູພະລັງງານພາຍໃນ ແລະ ກົນໄກຂົວ. ອີງຕາມເອກະສານທາງເທັກນິກຈາກອົງການຄຸ້ມຄອງຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການລົດຍົນລັດຖະບານກາງ (FMCSA)ການລະເມີດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເບຣກຢູ່ສະເໝີແມ່ນໜຶ່ງໃນເຫດຜົນຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະການຄ້າຖືກນຳໄປໃຊ້ບໍ່ໄດ້ (OOS) ໃນລະຫວ່າງການກວດກາແຄມທາງ. ການບຳລຸງຮັກສາທີ່ເໝາະສົມຮັບປະກັນວ່າໝຸດເລື່ອນກະບອກລໍ້ ແລະ ກະບອກສູບເຄື່ອນທີ່ໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະ, ປ້ອງກັນການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນເບຣກທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍຈາກຄວາມຮ້ອນຕໍ່ອົງປະກອບປາຍລໍ້.

ໄລຍະຫ່າງການກວດກາທີ່ສຳຄັນ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ

ຮອບວຽນການບຳລຸງຮັກສາມາດຕະຖານສຳລັບກະບອກເບຣກລົດບັນທຸກຄວນສອດຄ່ອງກັບໄລຍະຫ່າງການບຳລຸງຮັກສາປ້ອງກັນ (PM) ຂອງຍານພາຫະນະ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນທຸກໆ 25,000 ຫາ 50,000 ໄມລ໌ຂຶ້ນກັບຮອບວຽນການເຮັດວຽກ. ການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງໃຊ້ແຮງງານໜັກ, ເຊັ່ນ: ການກໍ່ສ້າງ ຫຼື ການຂົນສົ່ງຂີ້ເຫຍື້ອ, ຕ້ອງການການກວດກາປະຈຳເດືອນ. ຜູ້ກວດກາຕ້ອງກວດສອບຄວາມສົມບູນຂອງເກີບເຂັມນຳທາງ ແລະ ກະບອກສູບ. ການຈີກຂາດໃນສ່ວນປະກອບຢາງເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ ແລະ ເກືອຖະໜົນເຂົ້າໄປໃນຕົວເຮືອນພາຍໃນ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການກັດກ່ອນ ແລະ ກະບອກເບຣກ "ຕິດ". ຂໍ້ມູນຈາກພັນທະມິດຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະການຄ້າ (CVSA)ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເກືອບ 25% ຂອງການລະເມີດກົດລະບຽບທັງໝົດຂອງຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ງານແມ່ນເກີດຈາກຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງລະບົບເບຣກ.

ອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນຂອງລະບົບກະບອກເບກລົດບັນທຸກເຄິ່ງ

ການກວດກາແບບມືອາຊີບແມ່ນສຸມໃສ່ສາມອົງປະກອບຍ່ອຍຫຼັກພາຍໃນເຮືອນຂອງກະບອກສູບ. ຕາຕະລາງຕໍ່ໄປນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາສະເພາະຂອງພວກມັນ:

ການແກ້ໄຂບັນຫາຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປຂອງ Caliper

ການລະບຸອາການເບື້ອງຕົ້ນຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກະບອກເບຣກຊ່ວຍປ້ອງກັນການສູນເສຍເບຣກທີ່ຮ້າຍແຮງ ແລະ ການປ່ຽນແທນ rotor ທີ່ມີລາຄາແພງ. ຕົວຊີ້ບອກທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດຂອງກະບອກເບຣກທີ່ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິແມ່ນການດຶງຂ້າງໃນລະຫວ່າງການເບຣກ ຫຼື ຄວາມຮ້ອນຫຼາຍເກີນໄປທີ່ແຜ່ອອກມາຈາກປາຍລໍ້ສະເພາະ. ຖ້າຜ້າເບຣກອັນໜຶ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນການສວມໃສ່ຫຼາຍກ່ວາຜ້າເບຣກກົງກັນຂ້າມໃນ rotor ດຽວກັນ, ໝຸດນຳກະບອກເບຣກອາດຈະຕິດ. ສະພາບການນີ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ກະບອກເບຣກ "ລອຍ", ເຮັດໃຫ້ຜ້າອັນໜຶ່ງຍັງຄົງສຳຜັດກັບ rotor ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ສຳລັບອາໄຫຼ່ທົດແທນທີ່ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພທີ່ເຂັ້ມງວດ, ຜູ້ປະຕິບັດງານສາມາດຊອກຫາສ່ວນປະກອບເບກລົດບັນທຸກໜັກອອກແບບມາສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມຕຶງຄຽດສູງ.

ຂັ້ນຕອນການຫລໍ່ລື່ນທີ່ເໝາະສົມສຳລັບໝຸດເລື່ອນ ແລະ ຂາຕັ້ງ

ການຫລໍ່ລື່ນແມ່ນມາດຕະການປ້ອງກັນທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບກະບອກເບຣກແບບເລື່ອນ. ຊ່າງເຕັກນິກຕ້ອງໃຊ້ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນສັງເຄາະອຸນຫະພູມສູງພິເສດທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບເກີບຢາງ EPDM. ບໍ່ຄວນໃຊ້ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ເຮັດຈາກນ້ຳມັນດິບ, ເພາະມັນເຮັດໃຫ້ສ່ວນປະກອບຢາງໃຄ່ບວມ ແລະ ເສື່ອມສະພາບ. ການທານ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນໃສ່ຈຸດຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງແຖບຜ້າເບຣກ ແລະ ຂາຕັ້ງກະບອກເບຣກປ້ອງກັນ "ການຜູກມັດ." ການຮັບປະກັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ລຽບງ່າຍຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງ "ການລາກເບຣກ," ເຊິ່ງສາມາດເພີ່ມການໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ 1% ຫາ 3% ເນື່ອງຈາກການລາກຂອງກາຝາກ. ຄຸນນະພາບອຸປະກອນຄວາມປອດໄພສະທ້ອນແສງຄວນກວດສອບໃນລະຫວ່າງການບໍລິການທ້າຍລໍ້ເພື່ອຮັກສາທັດສະນະວິໄສຂອງຍານພາຫະນະໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງແຄມທາງ.

ຜົນກະທົບຂອງສຸຂະພາບຂອງກະບອກສູບຕໍ່ໄລຍະທາງຢຸດຂອງຍານພາຫະນະການຄ້າ

ປະສິດທິພາບຂອງໄລຍະເບຣກຂອງລົດບັນທຸກຂະໜາດກາງແມ່ນສັດສ່ວນໂດຍກົງກັບສຸຂະພາບກົນຈັກຂອງກະບອກເບຣກ. ການຄົ້ນຄວ້າທີ່ຈັດພິມໂດຍອົງການຄຸ້ມຄອງຄວາມປອດໄພການຈະລາຈອນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ (NHTSA)ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດບັນທຸກທີ່ບັນທຸກເຕັມທີ່ເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວ 65 mph ຕ້ອງໃຊ້ໄລຍະທາງປະມານ 525 ຟຸດເພື່ອຢຸດພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ເໝາະສົມ. ເຂັມຂັດທີ່ຕິດ ຫຼື ຊ້າຈະເພີ່ມໄລຍະທາງນີ້ໂດຍການຊັກຊ້າການໃຊ້ແຮງໜີບ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ແຮງເບຣກທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນໃນທົ່ວເພົາທີ່ແຕກຕ່າງກັນສາມາດນໍາໄປສູ່ການຍົກຫຼືການສູນເສຍການຄວບຄຸມທິດທາງໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວສຸກເສີນ. ການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປະຈໍາຂອງອຸປະກອນລະບົບເບຣກເປັນລັກສະນະພື້ນຖານຂອງການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງດ້ານກອງເຮືອຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ຮາດແວການວິນິດໄສ ແລະ ຂໍ້ມູນຈຳເພາະຂອງການວັດແທກ

ຕ້ອງມີການວັດແທກຄວາມແມ່ນຍຳເພື່ອກຳນົດວ່າເຄື່ອງປັບເບຣກຢູ່ພາຍໃນຄວາມທົນທານໃນການໃຊ້ງານຂອງຜູ້ຜະລິດຫຼືບໍ່. ຊ່າງເຕັກນິກໃຊ້ຕົວຊີ້ບອກໜ້າປັດເພື່ອວັດແທກ "ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງເບຣກ," ເຊິ່ງເປັນຊ່ອງຫວ່າງນ້ອຍໆລະຫວ່າງຜ້າເບຣກ ແລະ ໂລເຕີເມື່ອປ່ອຍເບຣກ. ສຳລັບລະບົບ ADB ທີ່ມີໜ້າທີ່ໜັກສ່ວນໃຫຍ່, ໄລຍະຫ່າງທີ່ເໝາະສົມແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 0.6 ມມ ແລະ 1.2 ມມ. ຖ້າໄລຍະຫ່າງເກີນກວ່າຂໍ້ກຳນົດເຫຼົ່ານີ້, ກົນໄກປັບອັດຕະໂນມັດພາຍໃນເຄື່ອງປັບເບຣກອາດຈະລົ້ມເຫຼວ. ການຕິດຕາມຂໍ້ກຳນົດທາງເທັກນິກເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນວ່າຍານພາຫະນະຍຶດຕິດກັບການຄົ້ນຄວ້າຄວາມປອດໄພຂອງເບຣກຄຳແນະນຳທີ່ສະໜອງໃຫ້ໂດຍສະມາຄົມຂົນສົ່ງສິນຄ້າອາເມລິກາ (ATA).

ເຄື່ອງມືບຳລຸງຮັກສາທີ່ແນະນຳສຳລັບການບໍລິການເບກໜັກ

ປັດໄຈສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງ Caliper

ສະພາບແວດລ້ອມ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການໃຊ້ສານລະລາຍນ້ຳກ້ອນເຊັ່ນ: ແມກນີຊຽມຄລໍໄຣດ໌ ໃນເສັ້ນທາງລະດູໜາວ, ຊ່ວຍເລັ່ງການກັດກ່ອນຂອງກະບອກລໍ້ໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ສານເຄມີເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສູງ ແລະ ສາມາດເຈາະຜ່ານຮອຍແຕກຂະໜາດນ້ອຍໃນຊັ້ນເຄືອບປ້ອງກັນໄດ້. ຜູ້ປະກອບການລົດໃນສະພາບອາກາດພາກເໜືອຄວນປະຕິບັດໂປໂຕຄອນ "ລ້າງດ້ວຍແຮງດັນສູງ" ເພື່ອກຳຈັດສານເຄມີທີ່ຕົກຄ້າງອອກຈາກປາຍລໍ້ຫຼັງຈາກການເດີນທາງແຕ່ລະຄັ້ງ. ການໃຊ້ສານຕ້ານການກັດກ່ອນຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນການຄ້າແລະ ການຮັບປະກັນວ່າຝາປິດຝຸ່ນທັງໝົດຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ປອດໄພແມ່ນຍຸດທະສາດທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນການຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງວັດແທກໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ.

ການທົດແທນ ທຽບກັບ ການກໍ່ສ້າງຄືນໃໝ່: ການພິຈາລະນາດ້ານເສດຖະກິດ

ຜູ້ຈັດການກອງລົດຕ້ອງຕັດສິນໃຈລະຫວ່າງການຊື້ກະບອກສູບໃໝ່ ຫຼື ການນຳໃຊ້ຫົວໜ່ວຍທີ່ຜະລິດຄືນໃໝ່ເມື່ອເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວ. ໃນຂະນະທີ່ກະບອກສູບທີ່ຜະລິດຄືນໃໝ່ສະເໜີລາຄາເບື້ອງຕົ້ນທີ່ຕໍ່າກວ່າ, ແຕ່ຕ້ອງມາຈາກສະຖານທີ່ທີ່ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຄຸນນະພາບ ISO 9001 ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື. ກະບອກສູບທີ່ “ຖືກຍຶດ” ມັກຈະຊີ້ບອກເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເກຍພາຍໃນ, ເຊິ່ງມັກຈະເຮັດໃຫ້ການກໍ່ສ້າງຄືນໃໝ່ໃນພາກສະໜາມບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້. ສະຖິຕິຈາກສຳນັກງານສະຖິຕິການຂົນສົ່ງ (BTS)ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາແບບປ້ອງກັນແມ່ນຕໍ່າກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລວມຂອງການຊ່ວຍເຫຼືອສຸກເສີນຂ້າງທາງ ແລະ ໜີ້ສິນທາງກົດໝາຍທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນຈາກອຸບັດຕິເຫດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເບຣກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ສະຫຼຸບສຸດທ້າຍຂອງການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງການບຳລຸງຮັກສາ

ຄວາມສົມບູນຂອງກະບອກເບຣກລົດບັນທຸກແມ່ນໄດ້ຮັບການຮັກສາໄວ້ໂດຍຜ່ານການປະສົມປະສານຂອງການກວດກາດ້ວຍສາຍຕາເປັນປະຈຳ, ການຫຼໍ່ລື່ນທີ່ຊັດເຈນ, ແລະ ການຍຶດໝັ້ນກັບຂໍ້ກຳນົດແຮງບິດ. ສະຫຼຸບຫຼັກສຳລັບການບຳລຸງຮັກສາທີ່ມີປະສິດທິພາບລວມມີ:

1. ກວດສອບການເຄື່ອນທີ່ຂອງເຂັມນຳທາງໃນທຸກໆການປ່ຽນແຜ່ນເພື່ອປ້ອງກັນການລາກ.
2. ປ່ຽນເກີບຢາງ ແລະ ປະທັບຕາທັງໝົດ ຖ້າມີອາການຂອງການແຂງຕົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ ຫຼື ການຈີກຂາດ.
3. ໃຊ້ສະເພາະນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນສັງເຄາະທີ່ບໍ່ແມ່ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນທຸກພື້ນຜິວເລື່ອນ.
4. ຕິດຕາມກວດກາຮູບແບບການສວມໃສ່ຂອງຜ້າຮອງເຂັມເປັນເຄື່ອງມືວິນິດໄສຫຼັກສຳລັບສຸຂະພາບຂອງກະບອກເຂັມ.

   ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂປໂຕຄອນເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນວ່າມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງລົດບັນທຸກການຄ້າໄດ້ຮັບການຕອບສະໜອງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ປົກປ້ອງທັງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ສາທາລະນະຊົນ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ (FAQ)

ຊ່າງເຕັກນິກຈະຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າກະບອກເບຣກຂອງລົດບັນທຸກຖືກຍຶດໂດຍບໍ່ຕ້ອງຖອດລໍ້ອອກ?

ຊ່າງເຕັກນິກສາມາດລະບຸກະບອກລໍ້ທີ່ຕິດໄດ້ໂດຍການກວດສອບອຸນຫະພູມຂອງດຸມລໍ້ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມອິນຟາເຣດຫຼັງຈາກຂັບລົດໄລຍະໜຶ່ງ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມຫຼາຍກວ່າ 10°C (50°F) ລະຫວ່າງລໍ້ໃນເພົາດຽວກັນໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຊີ້ບອກເຖິງກະບອກລໍ້ທີ່ລາກ ແລະ ບໍ່ສາມາດດຶງກັບຄືນໄດ້.

ແຮງບິດສະເພາະທີ່ຕ້ອງການສຳລັບສະກູຕິດຕັ້ງກະບອກສູບໜັກແມ່ນຫຍັງ?

ໃນຂະນະທີ່ລາຍລະອຽດສະເພາະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຜູ້ຜະລິດ (ເຊັ່ນ Bendix ຫຼື Meritor), ສະກູຕິດຕັ້ງກະບອກລໍ້ລົດບັນທຸກສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງການແຮງບິດລະຫວ່າງ 350 ແລະ 400 lb-ft. ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະໃຊ້ປະແຈແຮງບິດທີ່ໄດ້ຮັບການປັບມາດຕະຖານ, ເພາະວ່າການຮັດແໜ້ນໜ້ອຍເກີນໄປຈະນຳໄປສູ່ການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ການຮັດແໜ້ນເກີນໄປສາມາດເຮັດໃຫ້ສະກູເມື່ອຍ ຫຼື ເສັ້ນດ້າຍຂາດໄດ້.

ເປັນຫຍັງຈຶ່ງຫ້າມໃຊ້ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນມາດຕະຖານໃນຕົວຖັງລົດໃສ່ກັບເຂັມເລື່ອນກະບອກລໍ້?

ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນມາດຕະຖານຂອງຕົວຖັງລົດມັກຈະມີສ່ວນປະກອບຈາກນ້ຳມັນປິໂຕຣລີນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີບຢາງ EPDM ທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບເບກໃຄ່ບວມ, ອ່ອນລົງ, ແລະໃນທີ່ສຸດກໍ່ຂາດ. ເມື່ອເກີບເບກເສຍ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຈະເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຂອງສະໄລ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການຜຸພັງ ແລະ ການຈັບຕົວຢ່າງໄວວາ. ຄວນໃຊ້ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນຊິລິໂຄນອຸນຫະພູມສູງ ຫຼື ໂພລີອາລຄີລີນໄກຄໍ (PAG) ເທົ່ານັ້ນ.

ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນແນວໃດລະຫວ່າງ caliper ລອຍຕົວ ແລະ caliper ຄົງທີ່ໃນລົດບັນທຸກໜັກ?

ເຄື່ອງປັບຄວາມດັນແບບລອຍຈະເຄື່ອນທີ່ໄປທາງຂ້າງດ້ວຍເຂັມນຳທາງເພື່ອໃຊ້ແຮງດັນໃສ່ທັງສອງດ້ານຂອງໂຣເຕີໂດຍໃຊ້ລູກສູບຢູ່ດ້ານດຽວເທົ່ານັ້ນ. ເຄື່ອງປັບຄວາມດັນແບບຄົງທີ່ຈະຖືກຍຶດຕິດກັບຂາຕັ້ງຢ່າງແໜ້ນໜາ ແລະ ໃຊ້ລູກສູບຢູ່ທັງສອງດ້ານຂອງໂຣເຕີ. ລົດບັນທຸກຂະໜາດກາງສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ເຄື່ອງປັບຄວາມດັນແບບລອຍເພື່ອເຮັດໃຫ້ການບຳລຸງຮັກສາງ່າຍຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກ.

ເວລາໃດຄວນປ່ຽນກະບອກເບຣກແທນທີ່ຈະປ່ຽນຜ້າເບຣກ?

ກະບອກສູບຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນໃໝ່ ຖ້າມີຫຼັກຖານຂອງການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກຈາກປະທັບຕາລູກສູບ, ຖ້າກົນໄກການປັບພາຍໃນບໍ່ສາມາດຮັກສາໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງແຜ່ນຮອງກັບໂຣເຕີໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຫຼື ຖ້າໜ້າຜິວເລື່ອນມີຮູຫຼາຍຈາກການກັດກ່ອນ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວລຽບງ່າຍເປັນອຸປະສັກ.