ເຂົ້າໃຈກົນໄກການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຂອງກະບອກສູບຄລັດຊ໌ມາສເຕີ ແລະ ກະບອກສູບຄລັດຊ໌ສະເລ

ຄູ່ມືດ້ານວິຊາການນີ້ສຳຫຼວດກົນໄກການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຢ່າງລະອຽດຂອງກະບອກສູບແມ່ແບບຄລັດ ແລະ ກະບອກສູບ slave, ໂດຍສຸມໃສ່ວິທີການທີ່ອົງປະກອບໄຮໂດຼລິກເຫຼົ່ານີ້ຮ່ວມມືກັນເພື່ອຈັດການການສົ່ງກຳລັງໃນລົດບັນທຸກການຄ້າໜັກ. ໂດຍການກວດສອບການປະຕິບັດງານທີ່ປະສານກັນຂອງພວກມັນ, ຜູ້ຈັດການກອງລົດ ແລະ ຊ່າງເຕັກນິກສາມາດວິນິດໄສຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບຄລັດໄດ້ດີຂຶ້ນ ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບຕາຕະລາງການບຳລຸງຮັກສາສຳລັບລົດບັນທຸກ ແລະ ລົດເມຂະໜາດກາງຫາໜັກ.

ບົດບາດພື້ນຖານຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ໄຮໂດຼລິກໃນຍານພາຫະນະການຄ້າ

ລະບົບໄຮໂດຼລິກຄລັດເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສຳຄັນລະຫວ່າງການປ້ອນຂໍ້ມູນທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງຄົນຂັບ ແລະ ການຖອດເຄື່ອງຈັກອອກຈາກລະບົບສົ່ງກຳລັງ. ໃນສະພາບການຂອງການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ, ກະບອກສູບແມ່ແບບຄລັດເຮັດໜ້າທີ່ເປັນເຄື່ອງສ້າງຄວາມດັນຫຼັກ, ປ່ຽນແຮງຖີບໄປເປັນພະລັງງານໄຮໂດຼລິກ. ພະລັງງານນີ້ຖືກສົ່ງຜ່ານສາຍຄວາມດັນສູງໄປຫາກະບອກສູບຄລັດ, ເຊິ່ງໃຫ້ແຮງຍູ້ກົນຈັກທີ່ຈຳເປັນເພື່ອເຄື່ອນຍ້າຍແບຣິ່ງປ່ອຍ.

ການປັບປ່ຽນພະລັງງານທີ່ມີປະສິດທິພາບແມ່ນຂຶ້ນກັບລັກສະນະທີ່ບໍ່ສາມາດບີບອັດໄດ້ຂອງນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກ. ເມື່ອຄົນຂັບຢຽບຄັນເລັ່ງ, ກະບອກສູບພາຍໃນຂອງກະບອກສູບຫຼັກຈະຂັບຍ້າຍນ້ຳມັນອອກ, ສ້າງການໂອນປະລິມານໂດຍກົງໄປຫາກະບອກສູບສຳຮອງ. ສຳລັບຜູ້ຊື້ B2B ທີ່ຊື້ຈາກຜູ້ຜະລິດກະບອກສູບແມ່ແບບຄລັດຊ໌ການເຂົ້າໃຈຄວາມແມ່ນຍຳຂອງການສຳເລັດຮູບຮູພາຍໃນແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ, ຍ້ອນວ່າຄວາມບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີຂອງພື້ນຜິວໃດໆສາມາດເຮັດໃຫ້ປະທັບຕາຄວາມດັນຫຼຸດລົງ ແລະ ນຳໄປສູ່ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄັນເລັ່ງ "ເປັນຟອງ".

ກາຍວິພາກ ແລະ ອົງປະກອບຂອງກະບອກສູບຫຼັກ

ກະບອກສູບຫຼັກແມ່ນປໍ້າທີ່ຊັບຊ້ອນເຊິ່ງມີສ່ວນປະກອບຫຼັກຫຼາຍຢ່າງຄື: ອ່າງເກັບນໍ້າ, ປະທັບຕາຫຼັກ ແລະ ປະທັບຕາສຳຮອງ, ລູກສູບ, ແລະ ສະປິງກັບຄືນ. ໃນການນຳໃຊ້ກັບລົດຍົນການຄ້າ, ຕູ້ເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນຈາກເຫຼັກຫຼໍ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ຫຼື ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມເພື່ອທົນທານຕໍ່ວົງຈອນຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງ. ອ່າງເກັບນໍ້າຮັກສາລະດັບນໍ້າໃຫ້ສະໝໍ່າສະເໝີ, ຊົດເຊີຍການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນຢາງ ແລະ ການຮົ່ວໄຫຼເລັກນ້ອຍທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນພາຍໃນລະບົບວົງຈອນປິດ.

ວິສະວະກຳທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງກະບອກສູບແມ່ແບບຄລັດໃຊ້ປະທັບຕາ EPDM (Ethylene Propylene Diene Monomer) ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບນ້ຳມັນເບຣກ DOT 3 ຫຼື DOT 4. ອີງຕາມສະມາຄົມວິສະວະກອນຍານຍົນ (SAE), ປະທັບຕາໄຮໂດຼລິກຕ້ອງຮັກສາຄວາມສົມບູນພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນທີ່ເກີນ 1,000 PSI ໃນວົງຈອນເບຣກ ແລະ ຄລັດທີ່ເຮັດວຽກໜັກ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປະທັບຕາຫຼັກເຮັດໃຫ້ເກີດການ bypass ພາຍໃນ, ບ່ອນທີ່ຄັນເລັ່ງຈົມລົງສູ່ພື້ນໂດຍບໍ່ໄດ້ເຄື່ອນຍ້າຍລູກສູບກະບອກສູບແບບ slave ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ກົນໄກການເຮັດວຽກຂອງກະບອກສູບ Slave

ກະບອກສູບແບບ Slave (ຫຼື "ກະບອກສູບປະຕິບັດການ") ຕັ້ງຢູ່ທີ່ເຮືອນກະດິ່ງເກຍ, ຮັບຄວາມດັນໄຮໂດຼລິກ ແລະ ປ່ຽນມັນກັບຄືນສູ່ການເຄື່ອນທີ່ເສັ້ນຊື່. ການເຄື່ອນໄຫວນີ້ກະທົບກັບສ້ອມປ່ອຍຄລັດ ຫຼື ໂດຍກົງໃສ່ສະປິງໄດອາຟຣາມໃນກໍລະນີຂອງກະບອກສູບແບບ Concentric Slave (CSC). ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະບອກສູບແບບ Slave ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະໃຫຍ່ກວ່າກະບອກສູບແມ່ແບບ, ໂດຍໃຊ້ກົດຂອງ Pascal ເພື່ອຄູນແຮງທີ່ໃຊ້ໂດຍຕີນຄົນຂັບ.

ສຳລັບລົດບັນທຸກໜັກ ແລະ ລົດພ່ວງ,ກະບອກສູບຄລັດຊ໌ມັກຈະມີການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ເສດຊາກຈາກຖະໜົນຫົນທາງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຜູ້ສະໜອງອຸປະກອນຫຼັງການຂາຍທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງເຫຼົ່ານີ້ມີເກີບກັນຝຸ່ນ ແລະ ການເຄືອບທີ່ທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນໃນຕົວ. ໃນທົ່ວໂລກຕະຫຼາດຫຼັງການຂາຍລົດຍົນ, ຄວາມຕ້ອງການສຳລັບຕົວກະຕຸ້ນໄຮໂດຼລິກທີ່ທົນທານກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນຍານພາຫະນະການຄ້າທີ່ທັນສະໄໝ.

ຂະບວນການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ: ຂະບວນການເທື່ອລະຂັ້ນຕອນ

ການຮ່ວມມືກັນລະຫວ່າງສອງກະບອກສູບເກີດຂຶ້ນໃນສາມໄລຍະທີ່ແຕກຕ່າງກັນຄື: ໄລຍະການຍ້າຍກະບອກສູບ, ໄລຍະຄວາມດັນ, ແລະ ໄລຍະກັບຄືນ. ໃນໄລຍະການຍ້າຍກະບອກສູບ, ກະບອກສູບຫຼັກຈະເຄື່ອນທີ່ຜ່ານຊ່ອງຊົດເຊີຍ, ປິດວົງຈອນໄຮໂດຼລິກ. ໃນລະຫວ່າງໄລຍະຄວາມດັນ, ນ້ຳມັນຈະເຄື່ອນທີ່ກະບອກສູບສຳຮອງໄປທາງໜ້າ, ເອົາຊະນະຄວາມຕຶງຂອງສະປິງແຜ່ນຄວາມດັນໜັກເພື່ອຖອດຄລັດ.

ລາຍລະອຽດດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ມາດຕະຖານວັດສະດຸ

ການເລືອກວັດສະດຸແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງຫຼັກລະຫວ່າງຊິ້ນສ່ວນລະດັບ OEM ແລະຊິ້ນສ່ວນຫຼັງການຂາຍທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ຳ. ເປັນມືອາຊີບຜູ້ສະໜອງຊິ້ນສ່ວນລົດບັນທຸກໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຮູກະບອກສູບທີ່ມີ "ຜິວໜ້າກະຈົກ" ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນແຮງສຽດທານ ແລະ ການສວມໃສ່ຂອງປະທັບຕາ. ກະບອກສູບທາດທີ່ທົນທານສ່ວນໃຫຍ່ຖືກອອກແບບມາໃຫ້ເຮັດວຽກພາຍໃນລະດັບອຸນຫະພູມ -40°C ຫາ +120°C, ດັ່ງທີ່ໄດ້ບັນທຶກໄວ້ໃນISO 9001:2015ມາດຕະຖານການຜະລິດສຳລັບໄຮໂດຼລິກລົດຍົນ.

ຕາຕະລາງຕໍ່ໄປນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນມາດຕະຖານວັດສະດຸທົ່ວໄປສຳລັບກະບອກສູບໄຮໂດຼລິກສຳລັບຍານພາຫະນະການຄ້າ:

ຕົວຊີ້ວັດການວິນິດໄສຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການຮ່ວມມືກັນ

ເມື່ອການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນລະຫວ່າງກະບອກສູບຫຼັກ ແລະ ກະບອກສູບເລື່ອນເກີດການເສື່ອມສະພາບ, ອາການສະເພາະຈະປະກົດຂຶ້ນໃນການເຮັດວຽກຂອງຍານພາຫະນະ. ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ພົບເລື້ອຍແມ່ນ "ການດູດຊຶມອາກາດ," ບ່ອນທີ່ຟອງອາກາດເຂົ້າໄປໃນລະບົບ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການຖອດກະບອກສູບອອກບໍ່ຄົບຖ້ວນ. ເນື່ອງຈາກອາກາດສາມາດບີບອັດໄດ້, ມັນດູດຊຶມພະລັງງານທີ່ຕັ້ງໃຈໄວ້ສຳລັບກະບອກສູບເລື່ອນ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ແບຣິ່ງປ່ອຍເຄື່ອນທີ່ໄປໄດ້ເຕັມໄລຍະທາງ.

ຊ່າງເຕັກນິກຄວນກວດສອບເຄື່ອງເພີ່ມພະລັງງານທາງອາກາດແລະສາຍໄຮໂດຼລິກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສຳລັບການຮົ່ວໄຫຼຖ້າຄັນເລັ່ງບໍ່ກັບຄືນສູ່ຕຳແໜ່ງພັກຜ່ອນຂອງມັນ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກສະພາເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ (TMC), ການລະເລີຍລະບົບໄຮໂດຼລິກເປັນສາເຫດຫຼັກຂອງການສວມໃສ່ຂອງຄລັດກ່ອນໄວອັນຄວນໃນລົດບັນທຸກປະເພດ 8. ແນະນຳໃຫ້ລ້າງນ້ຳມັນເຄື່ອງເປັນປະຈຳທຸກໆ 24 ເດືອນເພື່ອກຳຈັດຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ຮອຍແຕກພາຍໃນ ແລະ ການເສື່ອມສະພາບຂອງປະທັບຕາ.

ການວິເຄາະປຽບທຽບ: ການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງທຽບກັບລະບົບໄຮໂດຼລິກ

ພາຫະນະການຄ້າທີ່ທັນສະໄໝສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ປະຖິ້ມການເຊື່ອມຕໍ່ກົນຈັກ ແລະ ຫັນມາໃຊ້ລະບົບໄຮໂດຼລິກຮ່ວມກັນ ເນື່ອງຈາກປະສິດທິພາບ ແລະ ຜົນປະໂຫຍດດ້ານ ergonomic. ລະບົບໄຮໂດຼລິກສະເໜີການປັບອັດຕະໂນມັດສຳລັບການສວມໃສ່ຂອງ clutch ແລະ ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ສອດຄ່ອງກັນຫຼາຍຂຶ້ນໃນອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເສັ້ນທາງໄຮໂດຼລິກຊ່ວຍໃຫ້ການອອກແບບໂຄງລົດມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນ, ຍ້ອນວ່າສາຍນໍ້າມັນສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ງ່າຍອ້ອມຮອບອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກເມື່ອທຽບກັບແກນກົນຈັກທີ່ແຂງ.

ການເຊື່ອມໂຍງກັບລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອທາງອາກາດ

ໃນລົດບັນທຸກໜັກຫຼາຍຄັນຂອງຈີນ ແລະ ລົດເມເອີຣົບ, ການຮ່ວມມືກັນຂອງໄຮໂດຼລິກໄດ້ຮັບການເສີມຂະຫຍາຍຕື່ມອີກໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອທາງອາກາດ.ວາວເບຣກອາກາດຫຼື ຕົວເສີມຄລັດຊ໌ປະສົມປະສານກັບວົງຈອນໄຮໂດຼລິກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມພະຍາຍາມທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ຄົນຂັບຕ້ອງການ. ໃນການຕັ້ງຄ່າເຫຼົ່ານີ້, ກະບອກສູບຫຼັກຈະກະຕຸ້ນວາວຣີເລທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດຊ່ວຍໃນການເຄື່ອນໄຫວຂອງກະບອກສູບສຳຮອງ.

ການຮ່ວມມືກັນແບບ “ປະສົມ” ນີ້ຮັບປະກັນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີແຜ່ນຄວາມດັນຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ພົບໃນຄລັດຊ໌ 430 ມມ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະໄດ້ດ້ວຍຄວາມເຄັ່ງຕຶງໜ້ອຍທີ່ສຸດ. ສຳລັບການຈັດຊື້ແບບ B2B, ມັນເປັນສິ່ງຈຳເປັນທີ່ຈະຕ້ອງກວດສອບວ່າກະບອກສູບຄລັດຊ໌ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບໃຫ້ໃຊ້ກັບຕົວເສີມຊ່ວຍທາງອາກາດ, ຍ້ອນວ່າສະປິງກັບຄືນພາຍໃນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບທຽບເພື່ອຮັບມືກັບແຮງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການບຳລຸງຮັກສາເພື່ອຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນໄລຍະຍາວ

ການຮັບປະກັນຄວາມແຂງແຮງຂອງການຮ່ວມມືລະຫວ່າງ master-slave ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຍຶດໝັ້ນຢ່າງເຂັ້ມງວດຕໍ່ຄວາມສະອາດຂອງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ. ສິ່ງປົນເປື້ອນເຊັ່ນ: ຝຸ່ນ ຫຼື ເສດໂລຫະສາມາດເຮັດໜ້າທີ່ເປັນສານຂັດ, ເຮັດໃຫ້ຮູກະບອກສູບເປັນຮອຍຂີດຂ່ວນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ປະທັບຕາເສຍຫາຍທັນທີ. ລົດບັນທຸກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງມັກໃຊ້ເຕັກນິກ "ການລະບາຍອາກາດດ້ວຍສູນຍາກາດ" ເພື່ອຮັບປະກັນການກຳຈັດອາກາດອອກ 100%, ເຊິ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບການຮັກສາອັດຕາສ່ວນປະລິມານທີ່ແນ່ນອນລະຫວ່າງສອງກະບອກສູບ.

1. ການກວດການ້ຳ: ກວດສອບການມີສີເຂັ້ມຂຶ້ນຂອງນ້ຳ, ເຊິ່ງຊີ້ບອກເຖິງການກັດເຊາະຂອງຊິບ ຫຼື ການດູດຊຶມຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ.
2. ການກວດຫາການຮົ່ວໄຫຼ: ກວດສອບກະບອກສູບຂອງກະບອກສູບ; ການມີຂອງແຫຼວໃດໆຊີ້ບອກເຖິງການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃນ.
3. ຄວາມສົມບູນຂອງການຕິດຕັ້ງ: ຮັບປະກັນວ່າກະບອກສູບຫຼັກຖືກມັດເຂົ້າກັບກຳແພງໄຟຢ່າງແໜ້ນໜາເພື່ອປ້ອງກັນການ “ງໍ” ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເຄື່ອນທີ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບ.
4. ຄວາມສົມບູນຂອງທໍ່: ປ່ຽນທໍ່ໄຮໂດຼລິກຢາງທຸກໆ 5 ປີເພື່ອປ້ອງກັນການ “ເປືອຍ” ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງ.

ສະຫຼຸບ

ການປະສານສົມທົບກັນລະຫວ່າງກະບອກສູບແມ່ແບບຄລັດ ແລະ ກະບອກສູບ slave ແມ່ນກະດູກສັນຫຼັງຂອງການເຮັດວຽກຂອງເກຍຄູ່ມືໃນຂະແໜງຍານພາຫະນະການຄ້າ. ໂດຍການເລືອກອົງປະກອບທີ່ຜະລິດດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ ແລະ ຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງໄຮໂດຼລິກ, ຜູ້ປະຕິບັດງານສາມາດຮັບປະກັນການປ່ຽນເກຍທີ່ລຽບງ່າຍ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາຢຸດເຮັດວຽກ, ແລະ ປັບປຸງຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະກໍາກ້າວໄປສູ່ວິທີແກ້ໄຂແບບນິວເມຕິກ-ໄຮໂດຼລິກທີ່ປະສົມປະສານກັນຫຼາຍຂຶ້ນ, ຫຼັກການພື້ນຖານຂອງການຍົກຍ້າຍປະລິມານ ແລະ ການຄູນຄວາມດັນຍັງຄົງເປັນກຸນແຈສໍາຄັນຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

1. ຂ້ອຍຈະຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າກະບອກສູບຫຼັກ ຫຼື ກະບອກສູບສະເລ່ ມີບັນຫາ?

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ກະບອກສູບຫຼັກທີ່ເສື່ອມໂຊມຈະເຮັດໃຫ້ກະເບື້ອງຄ່ອຍໆຈົມລົງສູ່ພື້ນໃນຂະນະທີ່ຖືກກົດໄວ້ທີ່ຈຸດຢຸດ, ເຊິ່ງຊີ້ບອກເຖິງການຂ້າມຜ່ານນໍ້າມັນພາຍໃນ. ກະບອກສູບສຳຮອງທີ່ເສື່ອມໂຊມມັກຈະມີຮອຍຮົ່ວພາຍນອກທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນອ້ອມຮອບເຮືອນກະດິ່ງເກຍ ຫຼື ເຮັດໃຫ້ກະເບື້ອງຕິດຢູ່ກັບພື້ນ.

2. ຂ້ອຍສາມາດປ່ຽນກະບອກສູບໄດ້ພຽງກະບອກດຽວ, ຫຼື ຂ້ອຍຄວນປ່ຽນທັງສອງເປັນຊຸດ?

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກໍາແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນທັງກະບອກສູບຫຼັກ ແລະ ກະບອກສູບສະເລພ້ອມໆກັນ. ເນື່ອງຈາກທັງສອງອົງປະກອບມີຈໍານວນຮອບວຽນເທົ່າກັນ ແລະ ເຮັດວຽກໃນສະພາບແວດລ້ອມດຽວກັນ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອັນໜຶ່ງມັກຈະເກີດຂຶ້ນກ່ອນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອີກອັນໜຶ່ງພຽງແຕ່ໄລຍະສັ້ນໆເທົ່ານັ້ນ.

3. ເປັນຫຍັງອາກາດໃນທໍ່ໄຮໂດຼລິກຈຶ່ງເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ການປະສານສົມທົບຂອງຄລັດ?

ນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກບໍ່ສາມາດບີບອັດໄດ້, ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຖ່າຍໂອນການເຄື່ອນໄຫວໄດ້ໃນອັດຕາສ່ວນ 1:1. ອາກາດສາມາດບີບອັດໄດ້ສູງ; ເມື່ອມີຢູ່, ພະລັງງານຂອງກະບອກສູບຫຼັກຈະຖືກເສຍໄປໂດຍການບີບອັດຟອງອາກາດແທນທີ່ຈະເຄື່ອນຍ້າຍກະບອກສູບຂອງກະບອກສູບ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການຖອດຄລັດອອກບໍ່ຄົບຖ້ວນ ແລະ ການຂັດເກຍ.

4. ນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກປະເພດໃດດີທີ່ສຸດສຳລັບລະບົບຄລັດຊ໌ທີ່ໃຊ້ງານໜັກ?

ຍານພາຫະນະການຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງການນໍ້າມັນເຄື່ອງທີ່ມີສ່ວນປະກອບຂອງ DOT 3 ຫຼື DOT 4 glycol. ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງກວດສອບລາຍລະອຽດຂອງຜູ້ຜະລິດຢູ່ຝາປິດຖັງນໍ້າມັນ. ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຄື່ອງທີ່ມີສ່ວນປະກອບຂອງນໍ້າມັນປິໂຕຣລີນ (ເຊັ່ນ: ນໍ້າມັນເຄື່ອງ) ຈະເຮັດໃຫ້ປະທັບຕາຢາງ EPDM ໃຄ່ບວມ ແລະ ເສຍຫາຍເກືອບທັນທີ.

5. ອັດຕາສ່ວນຂະໜາດຂອງຮູສູບມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງກະບອກຄລັດແນວໃດ?

ອັດຕາສ່ວນລະຫວ່າງຮູກະບອກສູບແມ່ແບບ ແລະ ຮູກະບອກສູບແບບ slave ກຳນົດຄວາມໄດ້ປຽບທາງກົນຈັກ. ກະບອກສູບແມ່ແບບທີ່ນ້ອຍກວ່າຄູ່ກັບກະບອກສູບແບບ slave ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຕ້ອງການໃນການຍູ້ແປນ ແຕ່ຈະເພີ່ມໄລຍະທາງທີ່ແປນຕ້ອງເຄື່ອນທີ່ເພື່ອປົດຄລັດ.