ເປັນຫຍັງການຮັບຮອງ ISO/TS 16949 ຈຶ່ງເປັນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນສຳລັບການເລືອກຜູ້ສະໜອງກະບອກເບກ

ບົດນຳ: ຄວາມສ່ຽງທີ່ເຊື່ອງໄວ້ໃນທຸກໆການຊື້ກະບອກເບກ

ເມື່ອຜູ້ຈັດການກອງລົດ ຫຼື ເຈົ້າໜ້າທີ່ຈັດຊື້ເລືອກຜູ້ສະໜອງກະບອກເບຣກ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວເຂົາເຈົ້າຈະສຸມໃສ່ລາຄາ, ເວລານຳ, ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລົດຮຸ່ນສະເພາະ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີປັດໄຈໜຶ່ງທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍກວ່າປັດໄຈອື່ນໆທັງໝົດລວມກັນ: ບໍ່ວ່າຜູ້ສະໜອງຈະມີໃບຢັ້ງຢືນ ISO/TS 16949 ຫຼືບໍ່. ມາດຕະຖານນີ້ - ພື້ນຖານຂອງການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງລົດຍົນ - ບໍ່ແມ່ນໃບຢັ້ງຢືນທີ່ດີທີ່ຈະມີ. ສຳລັບກະບອກເບຣກສຳລັບຜູ້ຜະລິດທີ່ໃຫ້ບໍລິການໃນຂະແໜງລົດຍົນການຄ້າ, ມັນແມ່ນເງື່ອນໄຂພື້ນຖານທີ່ແຍກການຜະລິດທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືອອກຈາກຄວາມບໍ່ລະມັດລະວັງທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ. ອີງຕາມອົງການບໍລິຫານຄວາມປອດໄພການຈະລາຈອນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ (NHTSA), ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບເບຣກກວມເອົາປະມານ 22% ຂອງອຸບັດຕິເຫດລົດບັນທຸກຂະໜາດໃຫຍ່ທັງໝົດໃນສະຫະລັດ, ເຮັດໃຫ້ຄຸນນະພາບຂອງຜູ້ສະໜອງເປັນຄວາມກັງວົນໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມປອດໄພສາທາລະນະ.

ກະບອກເບກແມ່ນອົງປະກອບທີ່ຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ ແລະ ມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ຄວາມປອດໄພ. ຂໍ້ບົກຜ່ອງພຽງຢ່າງດຽວ — ຮູພຸນໃນຕົວຖັງເບກ, ຮູເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຫຼື ປະທັບຕາລູກສູບທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ — ສາມາດເຮັດໃຫ້ເບກລົ້ມເຫຼວທັງໝົດໃນຄວາມໄວທາງຫຼວງ. ການຮັບຮອງ ISO/TS 16949 ແກ້ໄຂທຸກຂະບວນການທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຂໍ້ບົກຜ່ອງດັ່ງກ່າວ, ຕັ້ງແຕ່ການກວດກາວັດຖຸດິບທີ່ເຂົ້າມາຈົນເຖິງການທົດສອບການປະກອບສຸດທ້າຍ. ຜູ້ສະໜອງທີ່ຂ້າມການຮັບຮອງນີ້ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງໃນຈຸດທີ່ອັນຕະລາຍທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້: ຂະບວນການຜະລິດເອງ.

ສິ່ງທີ່ ISO/TS 16949 ວັດແທກຕົວຈິງ — ແລະ ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງສຳຄັນສຳລັບກະບອກເບກ

ISO/TS 16949 ແມ່ນຂໍ້ກຳນົດດ້ານວິຊາການຂອງ ISO ທີ່ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບຂອງລົດຍົນໃນທົ່ວລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ພັດທະນາຮ່ວມກັບກຸ່ມປະຕິບັດງານອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ (AIAG), ມັນໄດ້ລວມເອົາພື້ນຖານ ISO 9001 ກັບສາຂາວິຊາສະເພາະຂະແໜງການທີ່ແກ້ໄຂຄວາມຕ້ອງການທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງການຜະລິດລົດຍົນ. ສຳລັບຜູ້ຜະລິດກະບອກເບຣກ, ການລົງທະບຽນ ISO/TS 16949 ໝາຍຄວາມວ່າສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວໄດ້ບັນທຶກຂະບວນການທີ່ເຮັດຊ້ຳໄດ້ສຳລັບທຸກໆຂັ້ນຕອນທີ່ສຳຄັນໃນການຜະລິດ.

ມາດຕະຖານດັ່ງກ່າວກວມເອົາຫົກຂົງເຂດຫຼັກທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄຸນນະພາບຂອງກະບອກເບກ. ທຳອິດ, ແຜນວາດການໄຫຼຂອງຂະບວນການ (P-FMEAs) ລະບຸທຸກຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນໃນຂັ້ນຕອນການຫລໍ່, ການເຄື່ອງຈັກ, ການປະກອບ, ແລະ ການທົດສອບຂອງການຜະລິດ. ອັນທີສອງ, ແຜນການຄວບຄຸມກຳນົດຈຸດກວດກາທີ່ແນ່ນອນ, ວິທີການວັດແທກ, ແລະ ໂປໂຕຄອນປະຕິກິລິຍາສຳລັບແຕ່ລະຄວາມສ່ຽງທີ່ໄດ້ກຳນົດ. ອັນທີສາມ, ການຄວບຄຸມຂະບວນການທາງສະຖິຕິ (SPC) ຕິດຕາມຂະໜາດທີ່ສຳຄັນ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງຮູສູບ, ຄວາມເລິກຂອງຮ່ອງປະທັບຕາ, ແລະ ຄວາມຮາບພຽງຂອງຕົວເຮືອນ - ໃນເວລາຈິງ. ອັນທີສີ່, ການກວດກາຄຸນນະພາບທີ່ເຂົ້າມາ (IQI) ຮັບປະກັນວ່າມີພຽງແຕ່ວັດສະດຸທີ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະເຂົ້າສູ່ການຜະລິດ. ອັນທີຫ້າ, ການຄຸ້ມຄອງການປັບທຽບຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງວັດແທກ ແລະ ອຸປະກອນການທົດສອບທັງໝົດອ່ານໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ອັນທີຫົກ, ລະບົບການຕິດຕາມເຊື່ອມຕໍ່ກະບອກເບກທຸກອັນທີ່ສຳເລັດຮູບກັບໄປຫາຜະລິດຕະພັນວັດຖຸດິບ, ເຄື່ອງມືເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ການປ່ຽນຜູ້ປະຕິບັດງານທີ່ຜະລິດມັນ.

ສາຂາວິຊາຫຼັກຂອງ ISO/TS 16949 ທີ່ນຳໃຊ້ກັບການຜະລິດກະບອກເບກ:

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງຂອງການຂ້າມມາດຕະຖານ ISO/TS 16949 ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງເບກ

ການເລືອກຜູ້ສະໜອງກະບອກເບຣກທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດຊື້ລ່ວງໜ້າໄດ້ 15% ຫາ 25%, ອີງຕາມການຄາດຄະເນຂອງອຸດສາຫະກຳ. ການປະຫຍັດທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນນັ້ນຈະຫາຍໄປໃນເວລາທີ່ເຫດການຄຸນນະພາບດຽວເຂົ້າມາໃນສົມຜົນ. ກະບອກເບຣກທີ່ເກີດບັນຫາໃນການບໍລິການເຮັດໃຫ້ເກີດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ພະແນກຈັດຊື້ບໍ່ສາມາດຮັບເອົາໄດ້ຢ່າງງຽບໆ: ການເສຍເວລາ ແລະ ການລາກລົດຂ້າງທາງ, ແຮງງານສ້ອມແປງສຸກເສີນ, ການຢຸດເຮັດວຽກຂອງຍານພາຫະນະເປັນເວລາຫຼາຍມື້ ຫຼື ຫຼາຍອາທິດ, ຄວາມລ່າຊ້າຂອງສິນຄ້າທີ່ເກີດຂຶ້ນຈາກການລົງໂທດຕາມສັນຍາ, ການຄຸ້ມຄອງການຮຽກຮ້ອງປະກັນໄພ, ແລະ ອາດຈະເປັນຄະດີຟ້ອງຮ້ອງຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜະລິດຕະພັນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສະເລ່ຍຂອງການເສຍເວລາຂອງລົດບັນທຸກການຄ້າໜຶ່ງຄັນໃນອາເມລິກາເໜືອ, ລວມທັງລາຍຮັບທີ່ສູນເສຍ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຳຮອງ, ຄາດຄະເນຢູ່ລະຫວ່າງ 1,200 ໂດລາສະຫະລັດ ແລະ 2,800 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ເຫດການ, ໂດຍອີງໃສ່ການສຳຫຼວດອຸດສາຫະກຳການຄຸ້ມຄອງກອງລົດ. ຄູນຄ່ານັ້ນດ້ວຍຂະໜາດຂອງກອງລົດການຄ້າທົ່ວໄປ - ແລະ ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນທາງສະຖິຕິຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຈາກລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ບໍ່ມີຄຸນນະພາບ - ແລະ ເສດຖະສາດກໍ່ຈະແຈ້ງຂຶ້ນຢ່າງຈະແຈ້ງ.

ສະຫຼຸບຫຼັກ: ການຮັບຮອງ ISO/TS 16949 ບໍ່ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ມັນແມ່ນການປະກັນໄພຕໍ່ກັບຜົນສະທ້ອນທາງດ້ານການເງິນ ແລະ ກົດໝາຍຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເບຣກທີ່ເກີດຈາກໂຮງງານ, ບໍ່ແມ່ນຖະໜົນຫົນທາງ.

ນອກເໜືອໄປຈາກການສູນເສຍທາງດ້ານການເງິນໂດຍກົງ, ຜູ້ສະໜອງທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຍັງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊື້ມີຄວາມສ່ຽງດ້ານກົດລະບຽບ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບ. ໃນສະຫະພາບເອີຣົບ, ຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມລະບຽບ UNECE 13-H ສຳລັບການເບຣກ, ເຊິ່ງອ້າງອີງເຖິງການປະຕິບັດຕາມລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບ. ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະຖືເອົາຜູ້ນຳເຂົ້າ ແລະ ຜູ້ຈຳໜ່າຍຮັບຜິດຊອບຢ່າງເຂັ້ມງວດຕໍ່ຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນຊິ້ນສ່ວນທີ່ພວກເຂົາວາງຂາຍໃນຕະຫຼາດ. ຜູ້ສະໜອງທີ່ບໍ່ສາມາດຜະລິດໃບຢັ້ງຢືນ ISO/TS 16949 ບໍ່ສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີຂະບວນການຄຸນນະພາບທີ່ພຽງພໍ - ຄວາມຈິງທີ່ປ່ຽນຄວາມຮັບຜິດຊອບໄປເປັນບ່າໄຫລ່ຂອງຜູ້ຊື້ໂດຍກົງ.

ຜົນກະທົບຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຄາດຄະເນ: ການສະໜອງກະບອກເບກທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ທຽບກັບ ການສະໜອງກະບອກເບກທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ

ວິທີການທີ່ ISO/TS 16949 ສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຊິ້ນສ່ວນເບກທາງການຄ້າທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ຍາວນານ

ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງມີຄວາມໝັ້ນຄົງເທົ່າກັບຂະບວນການທີ່ຄຸ້ມຄອງມັນ. ISO/TS 16949 ສ້າງຂອບການດຳເນີນງານທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຊື້ກະບອກເບຣກສາມາດວາງແຜນການຈັດຊື້ຂອງເຂົາເຈົ້າດ້ວຍຄວາມໝັ້ນໃຈ, ໂດຍຮູ້ວ່າທຸກໆການຂົນສົ່ງຈາກຜູ້ສະໜອງທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈະຕອບສະໜອງສະເປັກດຽວກັນກັບຜູ້ສະໜອງທີ່ຜ່ານມາ. ຄວາມສອດຄ່ອງນີ້ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໂດຍສະເພາະໃນສ່ວນລົດຍົນການຄ້າ, ບ່ອນທີ່ອົງປະກອບເບຣກເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ສະພາບຄວາມກົດດັນສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ - ການເບຣກໜັກຊ້ຳໆໃນການລົງພູ, ການເບຣກເປັນເວລາດົນທີ່ນ້ຳໜັກລວມຂອງຍານພາຫະນະສູງສຸດ, ແລະ ການສຳຜັດກັບເກືອຖະໜົນ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ແລະ ການໝູນວຽນຄວາມຮ້ອນ.

ການເນັ້ນໜັກຂອງມາດຕະຖານກ່ຽວກັບການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (CI) — ຂໍ້ກຳນົດຫຼັກຂອງ ISO/TS 16949 — ໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ສະໜອງກະບອກເບຣກທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງບໍ່ພຽງແຕ່ຮັກສາຄຸນນະພາບຢູ່ໃນລະດັບຄົງທີ່ເທົ່ານັ້ນ. ພວກເຂົາຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາຂໍ້ບົກພ່ອງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕາມການເວລາ, ໂດຍໃຊ້ຂໍ້ມູນຈາກຕາຕະລາງ SPC, ການຮ້ອງຮຽນຂອງລູກຄ້າ, ການຮຽກຮ້ອງການຮັບປະກັນ, ແລະບົດລາຍງານການປະຕິບັດງານພາກສະໜາມ. ຜູ້ສະໜອງທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຕ້ອງສົ່ງຜ່ານການກວດສອບການເຝົ້າລະວັງທຸກໆສອງປີໂດຍອົງການຢັ້ງຢືນເອກະລາດ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າພາກສ່ວນທີສາມຈະກວດສອບເປັນປະຈຳວ່າລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບຍັງຄົງມີການເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ. ຜູ້ສະໜອງທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງບໍ່ມີການກວດສອບຈາກພາຍນອກວ່າຂະບວນການຂອງພວກເຂົາໄດ້ຊຸດໂຊມລົງນັບຕັ້ງແຕ່ການຂົນສົ່ງຄັ້ງສຸດທ້າຍ.

ສຳລັບຜູ້ປະກອບການກອງເຮືອ ແລະ ຜູ້ຈຳໜ່າຍທີ່ກຳລັງສ້າງຍຸດທະສາດການຈັດຊື້ຫຼາຍປີ, ການຮັບຮອງ ISO/TS 16949 ຍັງເຮັດໃຫ້ການກວດສອບຜູ້ສະໜອງງ່າຍຂຶ້ນ. ຜູ້ຊື້ສາມາດອ້າງອີງເຖິງຜົນການກວດສອບ ແລະ ແຜນການຄວບຄຸມທີ່ມີຢູ່ຂອງຜູ້ສະໜອງທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ແທນທີ່ຈະດຳເນີນການກວດສອບລະບົບຄຸນນະພາບຢ່າງຄົບຖ້ວນຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງການຄຸ້ມຄອງຜູ້ສະໜອງ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ທີມງານຈັດຊື້ສາມາດສຸມໃສ່ຊັບພະຍາກອນການກວດສອບທີ່ຈຳກັດຂອງເຂົາເຈົ້າໃສ່ຜູ້ສະໜອງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ.

ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ: ວິທີການຮັບຮອງ ISO/TS 16949 ປົກປ້ອງຜູ້ມີສ່ວນຮ່ວມແຕ່ລະຄົນ

ວິທີການກວດສອບໃບຢັ້ງຢືນ ISO/TS 16949 ຂອງຜູ້ສະໜອງກະບອກເບກ

ການຮ້ອງຂໍໃບຢັ້ງຢືນແມ່ນຂັ້ນຕອນທຳອິດ, ແຕ່ໃບຢັ້ງຢືນປອມ ແລະ ໝົດອາຍຸແມ່ນຄວາມກັງວົນທີ່ແທ້ຈິງໃນການຄ້າລະຫວ່າງປະເທດ. ທີມງານຈັດຊື້ຄວນກວດສອບໃບຢັ້ງຢືນ ISO/TS 16949 ຜ່ານຖານຂໍ້ມູນໜ່ວຍງານພິເສດດ້ານຍານຍົນສາກົນ (IATF) ຫຼື ໂດຍກົງຜ່ານອົງການອອກໃບຢັ້ງຢືນ. ໃບຢັ້ງຢືນທີ່ຖືກຕ້ອງຈະລະບຸຊື່ນິຕິບຸກຄົນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ, ຂອບເຂດທີ່ແນ່ນອນຂອງການຮັບຮອງ (ເຊິ່ງຄວນລວມເຖິງກາລີເບຣກ ຫຼື ການຜະລິດສ່ວນປະກອບເບຣກຍານພາຫະນະການຄ້າ), ເລກທີ່ໃບຢັ້ງຢືນ, ວັນທີອອກ ແລະ ໝົດອາຍຸ, ແລະ ອົງການຮັບຮອງທີ່ຄວບຄຸມຜູ້ຮັບຮອງ.

ນອກເໜືອໄປຈາກໃບຢັ້ງຢືນຕົວມັນເອງ, ຜູ້ຊື້ຄວນຮ້ອງຂໍເອກະສານແຜນການຄວບຄຸມ ແລະ FMEA ຂອງຜູ້ສະໜອງສຳລັບໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນຂອງກະບອກເບຣກສະເພາະທີ່ກຳລັງພິຈາລະນາ. ເອກະສານເຫຼົ່ານີ້ເປີດເຜີຍວ່າຜູ້ສະໜອງໄດ້ຄິດເຖິງຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະຂອງລະບົບເບຣກຈານຫຼືບໍ່ - ປະກົດການເຊັ່ນ: ຄວາມຮ້ອນຈາງລົງພາຍໃຕ້ການເບຣກໜັກຊ້ຳໆ, ການກັດກ່ອນຂອງຕົວເຮືອນກະບອກເບຣກໃນສະພາບດິນເຄັມຖະໜົນໃນລະດູໜາວ, ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວຂອງແຮງດັນຂອງກະບອກເບຣກພາຍໃນຊຸດກະບອກເບຣກ. ຜູ້ສະໜອງທີ່ບໍ່ສາມາດຜະລິດ FMEA ທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືສຳລັບສາຍກະບອກເບຣກຂອງເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກວິສະວະກຳຕາມທີ່ ISO/TS 16949 ກຳນົດ.

ຜູ້ຊື້ທີ່ມີທ່າແຮງຄວນຮ້ອງຂໍຕົວຢ່າງການສັ່ງຊື້ກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈຊື້ເຕັມປະລິມານ. ຜູ້ສະໜອງທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງໂດຍທົ່ວໄປຈະຮອງຮັບຕົວຢ່າງການສັ່ງຊື້ 10 ຫາ 50 ໜ່ວຍ ສຳລັບການກວດສອບມິຕິ, ການທົດສອບແບບກົດເພື່ອເບຣກ, ແລະ ການທົດສອບການກັດກ່ອນແບບສີດເກືອ. ຜົນຂອງການທົດສອບເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ຫຼັກຖານທີ່ແນ່ນອນກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບ - ບໍ່ພຽງແຕ່ໃບຢັ້ງຢືນເຈ້ຍເທົ່ານັ້ນ.

ມາດຕະຖານເສີມທີ່ຜູ້ຊື້ກະບອກເບກທຸກຄົນຄວນຮູ້

ISO/TS 16949 ເປັນມາດຕະຖານຄຸນນະພາບພື້ນຖານ, ແຕ່ຜູ້ຊື້ກະບອກເບກຄວນເຂົ້າໃຈຄວາມສຳພັນຂອງມັນກັບມາດຕະຖານເສີມທີ່ຄວບຄຸມຄຸນລັກສະນະປະສິດທິພາບສະເພາະ. IATF 16949, ສະບັບປັບປຸງປີ 2016 ທີ່ທົດແທນ ISO/TS 16949, ແມ່ນສະບັບປັດຈຸບັນທີ່ອົງການຮັບຮອງອອກໃນປັດຈຸບັນ. ຂໍ້ກຳນົດຫຼັກຍັງຄົງສອດຄ່ອງກັນ, ແຕ່ IATF 16949 ໄດ້ນຳສະເໜີຂໍ້ກຳນົດທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າສຳລັບການຄຸ້ມຄອງຄວາມປອດໄພຂອງຜະລິດຕະພັນ, ເຊິ່ງສະທ້ອນເຖິງບົດຮຽນທີ່ໄດ້ຮຽນຮູ້ຈາກການຮຽກຄືນລົດຍົນທີ່ມີຊື່ສຽງໃນຊຸມປີ 2010. ຜູ້ຊື້ຄວນຢືນຢັນວ່າຜູ້ສະໜອງທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການໄດ້ປ່ຽນໄປໃຊ້ IATF 16949 ແລ້ວ ຫຼື ຍັງດຳເນີນການພາຍໃຕ້ໃບຢັ້ງຢືນ ISO/TS 16949 ທີ່ຍັງລໍຖ້າການປ່ຽນແປງ.

ນອກເໜືອໄປຈາກລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບ, ປະສິດທິພາບຂອງກະບອກເບຣກແມ່ນຖືກຄວບຄຸມໂດຍມາດຕະຖານການຄຸ້ມຄອງໃນພາກພື້ນ. ໃນເຂດເສດຖະກິດເອີຣົບ, ລະບຽບ UNECE 13-H ກຳນົດເກນປະສິດທິພາບຂັ້ນຕ່ຳສຳລັບລະບົບເບຣກໃນລົດໂດຍສານ, ໃນຂະນະທີ່ລະບຽບ 13 ນຳໃຊ້ກັບລົດຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີນ້ຳໜັກເກີນ 3.5 ໂຕນ. ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, FMVSS 121 (ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະລັດຖະບານກາງ 121) ກຳນົດຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບຂອງເບຣກສຳລັບລົດຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີລະບົບເບຣກດ້ວຍລົມ. ກະບອກເບຣກໃດໆທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດທີ່ຂຶ້ນກັບ FMVSS 121 ຕ້ອງສາມາດຕິດຕາມໄດ້ເຖິງຂະບວນການຜະລິດທີ່ຄວບຄຸມໂດຍລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບ - ແລະ ISO/TS 16949 ຫຼື IATF 16949 ແມ່ນມາດຕະຖານຕົວຈິງທີ່ອົງການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ບໍລິສັດປະກັນໄພຮັບຮູ້ວ່າຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດັ່ງກ່າວ.

ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງເບກທາງການຄ້າທີ່ກວ້າງຂວາງກວ່າ: ມີຫຍັງອີກທີ່ຕ້ອງການການຮັບຮອງ

ກະບອກເບຣກບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກແຍກຕ່າງຫາກ. ລະບົບເບຣກຂອງຍານພາຫະນະການຄ້າອັນດຽວແມ່ນຂຶ້ນກັບຊຸດອົງປະກອບທີ່ປະສານງານກັນ - ເຊິ່ງແຕ່ລະອັນຄວນມາຈາກຜູ້ສະໜອງທີ່ມີໃບຢັ້ງຢືນຄຸນນະພາບທີ່ເໝາະສົມ.ຜ້າເບຣກແມ່ນວັດສະດຸແຮງສຽດທານທີ່ຂຶ້ນກັບມາດຕະຖານການປະຕິບັດຂອງຕົນເອງ (ເຊັ່ນ: ລະບົບໝາຍເລກ WVA ທີ່ໃຊ້ທົ່ວເອີຣົບສຳລັບການຈຳແນກປະເພດຜ້າເບກ).ຕົວປັບຄວາມຫຍາບຮັກສາໄລຍະຫ່າງເບຣກໃຫ້ເໝາະສົມເມື່ອຜ້າເບຣກສວມໃສ່ - ຖ້າບໍ່ມີຜ້າເບຣກ, ໄລຍະຫ່າງໃນການຢຸດຈະເພີ່ມຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວຫຼັງຈາກແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ເບຣກ.ຫ້ອງເບກປ່ຽນຄວາມດັນອາກາດໃຫ້ເປັນແຮງກົນຈັກທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີບເບກ ຫຼື ຜ້າເບກເຮັດວຽກ.ວາວໂຊລີນອຍຈັດການລຳດັບຄວາມດັນອາກາດໃນລະບົບເບຣກ, ແລະ ວາວທີ່ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິສາມາດເຮັດໃຫ້ເບຣກບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ ຫຼື ເບຣກລັອກທັງໝົດໄດ້.ກະບອກສູບເບຣກແລະ ກະບອກສູບລໍ້ຈັດການດ້ານໄຮໂດຼລິກຂອງສົມຜົນການເບຣກ, ໂດຍສະເພາະໃນການອອກແບບຍານພາຫະນະການຄ້າແບບເກົ່າ ຫຼື ງ່າຍດາຍກວ່າ.

ຜູ້ຊື້ທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບມາດຕະຖານ ISO/TS 16949 ສຳລັບຜູ້ສະໜອງກະບອກເບຣກຂອງເຂົາເຈົ້າຄວນນຳໃຊ້ຄວາມເຂັ້ມງວດດຽວກັນໃນທຸກໝວດໝູ່ສ່ວນປະກອບເບຣກ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ຜູ້ສະໜອງທຸກຄົນມີໃບຢັ້ງຢືນ ISO/TS 16949 ຫຼື IATF 16949 ໃນປະຈຸບັນແມ່ນມີຄວາມທົນທານຫຼາຍກ່ວາລະບົບທີ່ມາດຕະຖານຄຸນນະພາບຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງບໍ່ສອດຄ່ອງ. ອົງປະກອບທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານດຽວ - ແມ່ນແຕ່ປະเก็นລາຄາຖືກ ຫຼື ວົງແຫວນປະທັບຕາ - ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບເບຣກທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງທັງໝົດ.

ຄຳແນະນຳຫຼັກ: ສ້າງນະໂຍບາຍການຈັດຊື້ທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຮັບຮອງ ISO/TS 16949 ຫຼື IATF 16949 ເປັນພື້ນຖານສຳລັບຜູ້ສະໜອງສ່ວນປະກອບເບຣກທີ່ສຳຄັນຕໍ່ຄວາມປອດໄພທັງໝົດ, ລວມທັງຜ້າເບຣກ, ຕົວປັບຄວາມຫຍ่อน, ຫ້ອງເບຣກ, ວາວໂຊລີນອຍ ແລະ ກະບອກສູບເບຣກ.

ທຸງແດງ: ວິທີການຊອກຫາຜູ້ສະໜອງກະບອກເບກທີ່ບໍ່ຄວນໄວ້ວາງໃຈ

ເຖິງແມ່ນວ່າຈະໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO/TS 16949 ແລ້ວ, ຜູ້ຊື້ຄວນຮັກສາຄວາມລະມັດລະວັງຂອງຕົນເອງ. ສັນຍານເຕືອນໄພຕໍ່ໄປນີ້ຊີ້ບອກເຖິງຜູ້ສະໜອງກະບອກເບຣກທີ່ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບອາດຈະບໍ່ມີປະສິດທິພາບ ຫຼື ບໍ່ມີປະສິດທິພາບ.

ເງື່ອນໄຂຕໍ່ໄປນີ້ຄວນເຮັດໃຫ້ຖືກຕັດສິດອອກຈາກບັນຊີລາຍຊື່ຜູ້ສະໜອງທັນທີ:

1. ຜູ້ສະໜອງບໍ່ສາມາດຜະລິດໃບຢັ້ງຢືນ ISO/TS 16949 ຫຼື IATF 16949 ສະບັບປັດຈຸບັນຈາກໜ່ວຍງານຢັ້ງຢືນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງພາຍໃນ 48 ຊົ່ວໂມງຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບການຮ້ອງຂໍ.

2. ຂອບເຂດໃບຢັ້ງຢືນບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງຢ່າງຊັດເຈນກ່ຽວກັບກາລີເປີເບກ ຫຼື ການຜະລິດສ່ວນປະກອບເບກຂອງຍານພາຫະນະການຄ້າ.

3. ຜູ້ສະໜອງປະຕິເສດທີ່ຈະແບ່ງປັນແຜນການຄວບຄຸມ ແລະ FMEA ຂອງເຂົາເຈົ້າສຳລັບໝາຍເລກຊິ້ນສ່ວນສະເພາະທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ການສົນທະນາ.

4. ການທົດສອບຕົວຢ່າງສະແດງໃຫ້ເຫັນຂະໜາດ ຫຼື ການສຳເລັດຮູບພື້ນຜິວນອກແຖບຄວາມທົນທານຂອງສະເປັກ OEM.

5. ຜູ້ສະໜອງບໍ່ມີລະບົບການຕິດຕາມ - ພວກເຂົາບໍ່ສາມາດລະບຸໄດ້ວ່າເຄື່ອງຈັກໃດ, ຈຳນວນວັດສະດຸ ຫຼື ການປ່ຽນຜູ້ປະຕິບັດງານໃດທີ່ຜະລິດເຄື່ອງວັດແທກສະເພາະ.

6. ຜູ້ສະໜອງບໍ່ມີຂໍ້ມູນການທົດສອບການກັດກ່ອນແບບສີດເກືອ ຫຼື ບໍ່ສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງ FMVSS 121 ຫຼື ລະບຽບ UNECE 13.

7. ລາຄາຕໍ່າກວ່າອັດຕາຕະຫຼາດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສຳລັບຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ - ເປັນສັນຍານວ່າຜູ້ສະໜອງໄດ້ຫຼຸດລະດັບວັດສະດຸ ຫຼື ຂັ້ນຕອນການເຄື່ອງຈັກເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຕົ້ນທຶນຕໍ່າ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ມາດຕະຖານ ISO/TS 16949 ຍັງມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຢູ່ບໍ ຫຼື ມັນຖືກປ່ຽນແທນໂດຍ IATF 16949 ແລ້ວ?

ISO/TS 16949 ໄດ້ຖືກທົດແທນຢ່າງເປັນທາງການໂດຍ IATF 16949 ໃນປີ 2016. ມາດຕະຖານໃນປະຈຸບັນແມ່ນ IATF 16949:2016, ຈັດພິມໂດຍ IATF (ໜ່ວຍງານພິເສດດ້ານຍານຍົນສາກົນ). ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ສະໜອງຫຼາຍຄົນຍັງມີໃບຢັ້ງຢືນ ISO/TS 16949 ທີ່ອອກກ່ອນເສັ້ນຕາຍການປ່ຽນແປງ. ຜູ້ຊື້ຄວນກວດສອບວັນໝົດອາຍຸຂອງໃບຢັ້ງຢືນ ແລະ ຢືນຢັນວ່າຜູ້ສະໜອງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ ຫຼື ສຳເລັດການກວດສອບການປ່ຽນແປງ IATF 16949 ຂອງເຂົາເຈົ້າແລ້ວຫຼືບໍ່.

ຜູ້ສະໜອງສາມາດຜ່ານການກວດສອບ ISO/TS 16949 ໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ດີໃນການປະຕິບັດຕົວຈິງບໍ?

ການກວດສອບການຮັບຮອງໃດໆກໍ່ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມແບບຜິວເຜີນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອົງການຢັ້ງຢືນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈະດຳເນີນການທົບທວນເອກະສານ ແລະ ການສັງເກດການພາຍໃນໂຮງງານ. ການກວດສອບບໍ່ສົມບູນແບບ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ຊື້ຄວນເສີມໃບຢັ້ງຢືນດ້ວຍການທົດສອບຕົວຢ່າງຂອງຕົນເອງ ແລະ ການທົບທວນແຜນການຄວບຄຸມ ແລະ ເອກະສານ FMEA ຂອງຜູ້ສະໜອງ. ໃບຢັ້ງຢືນ IATF 16949 ຫຼື ISO/TS 16949 ໃນປະຈຸບັນແມ່ນເງື່ອນໄຂທີ່ຈຳເປັນແຕ່ບໍ່ພຽງພໍສຳລັບການໄວ້ວາງໃຈຜູ້ສະໜອງກະບອກເບຣກ.

ຂ້ອຍຄວນທົດສອບສະເພາະໃດແດ່ກັບຕົວຢ່າງກະບອກເບຣກກ່ອນທີ່ຈະສັ່ງຊື້ເຕັມຮູບແບບ?

ຢ່າງໜ້ອຍ, ໃຫ້ຮ້ອງຂໍການກວດສອບມິຕິຕາມສະເປັກຂອງ OEM, ການທົດສອບຄວາມດັນເບຣກ (ການວັດແທກແຮງໜີບທີ່ຄວາມດັນໄຮໂດຼລິກທີ່ລະບຸໄວ້), ການທົດສອບການກັດກ່ອນແບບສີດເກືອ (ຢ່າງໜ້ອຍ 500 ຊົ່ວໂມງຕາມມາດຕະຖານ ASTM B117 ເປັນເລື່ອງປົກກະຕິສຳລັບສ່ວນປະກອບຂອງຍານພາຫະນະການຄ້າ), ແລະ ການກວດກາດ້ວຍຕາຂອງໜ້າຜິວຫລໍ່ເພື່ອຊອກຫາຄວາມพรຸນ ຫຼື ຂອບແຫຼມທີ່ອາດຈະທຳລາຍປະທັບຕາໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ.

ISO/TS 16949 ກວມເອົາທຸກປະເພດຂອງກະບອກເບຣກ, ລວມທັງກະບອກເບຣກດ້ານຫຼັງ ແລະ ກະບອກເບຣກທີ່ໃຊ້ອາກາດບໍ?

ຂອບເຂດຂອງໃບຢັ້ງຢືນ ISO/TS 16949 ຂອງຜູ້ສະໜອງຄວນລະບຸຢ່າງແນ່ນອນວ່າຜະລິດຕະພັນ ແລະ ຂະບວນການຜະລິດໃດແດ່ທີ່ກວມເອົາ. ຜູ້ສະໜອງທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງສຳລັບການຜະລິດກະບອກເບຣກເຫຼັກອາດຈະບໍ່ມີຂະບວນການທີ່ບັນທຶກໄວ້ຄືກັນສຳລັບກະບອກອາລູມີນຽມ ຫຼື ຊິ້ນສ່ວນກະບອກເບຣກທີ່ໃຊ້ອາກາດ. ກວດສອບຂອບເຂດກ່ອນທີ່ຈະສົມມຸດວ່າການຄຸ້ມຄອງຂະຫຍາຍໄປເຖິງຜະລິດຕະພັນທີ່ທ່ານຕ້ອງການ.

ISO/TS 16949 ຊ່ວຍໃນການຕິດຕາມກະບອກເບຣກແນວໃດໃນກໍລະນີທີ່ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນພາກສະໜາມ?

ISO/TS 16949 ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລະບົບການຕິດຕາມທີ່ສົມບູນທີ່ເຊື່ອມໂຍງທຸກອົງປະກອບທີ່ສຳເລັດຮູບເຂົ້າກັບປະຫວັດການຜະລິດຂອງມັນ: ຜະລິດຕະພັນວັດຖຸດິບ, ການລະບຸເຄື່ອງມືເຄື່ອງຈັກ, ການປ່ຽນຜູ້ປະຕິບັດງານ, ແລະ ຜົນການກວດກາໃນແຕ່ລະຂັ້ນຕອນຂອງຂະບວນການທີ່ສຳຄັນ. ຖ້າເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນພາກສະໜາມ, ການຕິດຕາມນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ສະໜອງ ແລະ ຜູ້ຊື້ສາມາດກຳນົດໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວວ່າຂໍ້ບົກຜ່ອງຖືກແຍກອອກເປັນຜະລິດຕະພັນສະເພາະ ຫຼື ເປັນຕົວແທນໃຫ້ແກ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຂະບວນການທີ່ເປັນລະບົບ — ເຮັດໃຫ້ສາມາດຮຽກຄືນເປົ້າໝາຍໄດ້ແທນທີ່ຈະທົດແທນກອງລົດທັງໝົດ.

ຜູ້ຜະລິດກະບອກເບຣກຂອງຈີນສາມາດໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ISO/TS 16949 ຫຼື IATF 16949 ແທ້ບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ. ຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນຈີນຫຼາຍຄົນມີໃບຢັ້ງຢືນ IATF 16949, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຜ່ານອົງການຕ່າງໆເຊັ່ນ TUV, SGS, Bureau Veritas, ແລະ DEKRA, ເຊິ່ງດຳເນີນງານຢູ່ໃນປະເທດຈີນ ແລະ ອອກໃບຢັ້ງຢືນທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບທົ່ວໂລກ. ຜູ້ຜະລິດຈີນທີ່ມີໃບຢັ້ງຢືນແທ້ຈິງລວມມີຜູ້ສະໜອງ OEM ຫຼັກໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງລົດຍົນທົ່ວໂລກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບປະເທດຕົ້ນກຳເນີດໃດໆ, ຜູ້ຊື້ຕ້ອງກວດສອບໃບຢັ້ງຢືນຜ່ານຖານຂໍ້ມູນ IATF ແລະ ດຳເນີນການກວດສອບຄວາມສາມາດຂອງຂະບວນການດ້ວຍຕົນເອງ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປົກກະຕິຂອງການກວດສອບ ISO/TS 16949 ຫຼື IATF 16949 ສຳລັບຜູ້ຜະລິດກະບອກເບຣກແມ່ນເທົ່າໃດ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນັ້ນມີຜົນກະທົບຕໍ່ລາຄາຊິ້ນສ່ວນບໍ?

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກວດສອບສຳລັບໂຮງງານຜະລິດຫຼໍ່ ແລະ ເຄື່ອງຈັກຂະໜາດກາງໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 8,000 ໂດລາສະຫະລັດ ຫາ 20,000 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ປີ, ລວມທັງການກວດສອບການເຝົ້າລະວັງ. ສຳລັບຜູ້ຜະລິດກະບອກເບຣກທີ່ມີປະລິມານສູງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນີ້ມັກຈະຖືກດູດຊຶມເຂົ້າໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດ ແລະ ເປັນຕົວແທນໜ້ອຍກວ່າ 0.5% ຂອງຕົ້ນທຶນສິນຄ້າທີ່ຂາຍ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກວດສອບບໍ່ຄວນສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງມີຄວາມໝາຍຕໍ່ລາຄາຊິ້ນສ່ວນ - ລາຄາພິເສດທີ່ສຳຄັນຈາກຜູ້ສະໜອງທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງມັກຈະຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍຊັ້ນວັດສະດຸທີ່ດີກວ່າ ຫຼື ຄວາມແມ່ນຍຳຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼາຍກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຮັກສາການຮັບຮອງຄຸນນະພາບ.